发布完 LS6 之后，智己缓缓长出一口气。

憋屈是智己与飞凡这对上汽集团的纯电“双生子”，在这半年来的主旋律——在 LS6 到来之前。

上海是舶来文化最丰富的城市，而上汽集团，自然也不同于坐落于粤地和北方的车企们。更多的时候，往往是上汽担任那个更潮的年轻人。无论是无数人心中的桑塔纳之梦，还是帕萨特神话，GL8 传奇等等……

但新能源时代如滚滚洪流，狠狠地给自认为还年轻当然要气盛的上汽狠狠上了一课。

长期“吊诡”主义

说实话，最近听“长期主义”这四个字太多，好像所有人都有把握，能活着拿到未来李想嘴里的五张诺亚方舟门票。

但智己的长期主义，在陶醉于智能化人们眼里，显得却有些不太着调，透出一股诡异的气息——在我粗略地过了一遍 LS6 上市后的媒体专访后。

首先抛出来的问题，是传统车企的智能化能力（软件能力）一定都是差评吗？

智己，或者说整个上汽集团都是持反对意见——我连 GL8 都用上 8155 了，你还把我和其他糟老头子放一类，是不是不太好啊？

当然硬件的堆砌是一方面，软件定义又是另外一方面。在智己的眼里看来，智能化方面与造车新势力们的差距，远没有销量榜单上的各自差距来得大。

虽说闻道有先后，但在同样的硬件基础下，想要依靠软件能力作为企业的护城河，那自然是迂腐且愚蠢的——君不见华为鸿蒙同风起，后起之秀 Flyme Auto 和澎湃 OS 流星赶月九万里。

智己给出的答案非常简单——先上车后买票。全系标配一颗 Orin + 激光雷达，抹平硬件差距，这是硬件先上车；到手可用的高速 NOA ，年底公测城市 NOA ，追赶软件差距，这是后买票。

而在此之上呢？

智己的思考是品质。很多人可能会嗤之以鼻，“看看，又回到老一辈传统车企的嘴脸了”。但智己嘴里的车辆品质，和十年八折丰田，德国原装朗逸之流是不同的——准 900V 的架构，目前国产最强的 379kW 后电机，量产极速 252km/h 的纯电车型……智己的品质思考，是关于驾控，关于车辆底层，关于我们在新能源时代渐渐忽视的东西。

所以智己的长期主义，是要在传统品牌本就擅长的驾控和质量方向上发力，为消费者带来了一款“家底”丰厚的车型。超高压赋能的架构下，极致的性能、极快的充电速度、极致的驾控体验，三位一体地保证 LS6 在两到三年内不会产生技术落后焦虑的思考——

“驾控品质、质控品质、质量水准，仍然是一辆车最底层的核心逻辑， 只是这件事过去两三年被低估了，但这一定是我们的强项，而且我相信这个价值一定会回归。”

吊诡缘由在于此——追求智能化的长期主义固然不差，但汽车最底层的驾控、品质等原始要求却是大部分新势力所忽略的，而这正是 old money 们擅长的环节。

我知道大家觉得吹捧“旧势力”们的环节显得有些乏味了，所以既然很多车企都抱着“长期主义必胜”的想法，那么，当下呢？

智己的选择，则是透露出一股海派商人特有的精明——跟着风口的猪跑。

同某些迂腐的“旧势力”对于转型新能源迟疑不定一样，一些只造纯电车型的新势力们，对于油箱和发动机，是“又爱又恨”，“讳莫如深”。

一方面，自恃甚高的纯电们，自然看不上这老旧又落后的油箱和吵吵闹闹的发动机。

另一方面，新能源销量甚好，与你纯电车型何关？君不见理想带油箱，销量乐旺旺；迪子带插混，销量涨又滚。

但智己光棍又精明——“未来三到五年，增程式、包括一小部分插混，会有非常明显市场机会窗口，特别是中大尺寸 MPV 或者 SUV ，我们（智己）也正在规划混动技术领域的路线。”

像，太像了。同样是背靠余荫，挥斥方遒投资半生，最后出走归来选择增程。智己和王思聪，从某种程度上像是异世界的同位体一般，走上了殊途同归的道路。

扭扭捏捏，成何体统？放下面子，才能挣钱。智己显然非常明白这个道理。

孤注一掷 LS6？

21.49 - 27.69 万元的上市价格摆着，大家第一时间，不是直呼真香，就是自发对特斯拉进行“鞭尸”型对比。

而今年因为《孤注一掷》而炙手可热的当红小生金晨对于智己的助力，不禁也让人将这部电影与智己 LS6 所联系起来——别误会，不是电诈，而是用孤注一掷这个词语感慨 LS6 定价策略上的放手一搏。

真的是放手一搏吗？我怎么觉得，似乎，智己更像是“防守一波”呢？

我相信有上汽集团作为背书，在集团内部新能源的规划下，身为“太子爷”的智己肆意用着准 900V 高压平台和做到纯电前列的 305km/h 极速，这些最新的技术下放，成本方面并不是难事。

但君子不立于危墙之下，身份“尊贵”的智己，真的要沦落到砸钱起吆喝的地步，我是持着半信半疑态度的。

在抓取众多目光的价格区间下，以及我们整理的专访里入门版盈利问题，最终其实都导向了一个结论——智己接受小亏，但不接受不赚。

抛开 800V 的车型配置，仔细审视这两款 400V 的智己 LS6 ，突然就有了一种“旧酒装新瓶”的戏谑感。

71/90kWh 的电池包，231/250kW，450N·m 的后驱电机，LS6 400V 中的三大电中的两款似乎都和最近降价一波的飞凡 F7 有所雷同？

而飞凡 F7 则是在半年前，挂着“价格屠夫”的名号，却是叫好不叫座，一台五米长、三米轴距的中大型轿车，沦落到降价也不起声量。

从这件事上我们应该能大致窥探到，低配 400V 版本的 LS6 ，在运用上汽的一系列成熟技术后，即便有损失，也是能控制在智己和上汽集团可接受范围内的。

如果是开个玩笑的说法，那智己给消费者的馈赠，在半年前就已经被飞凡标注好了价格。

而飞凡 F7 上没能完成的任务，智己 LS6 无疑完成得非常出色。虽然两款 400V 车型占据了超过一半的订单量，但它们并未喧宾夺主，真正的主角，还是 800V 的四驱顶配。

圆满利用资源防守住 20-25 万元飞凡本应防守住的市场，800V 的四驱顶配车型的绝对订购量又帮助智己稳住了其自诩高端纯电品牌的定位，背后最重要的，已然是洞悉市场真正需求的智己和上汽集团。

放手一搏？防守一波，似乎才是更正确的说法。

编辑结语

总是会长江后浪推前浪的，无论是小鹏 G6 ，智己 LS6，亦或是昊铂 HT 。后发者永远有着后发将至的优势，但也不要忘了，前浪也有着制定这场游戏规则的能力。

而智己 LS6 手里捏的牌太多了——智驾全系到顶的标配，动能澎湃但又不失驾控内核，一拉到底的售价……功成身退，笑容满面收集订单的智己，我想还远不到真正要“孤注一掷”的时刻。