其实我对奥迪 e-tron 没有太大的好感，第一次惊艳我的是在试驾车来到编辑部之后的第三天晚上，那天晚上编辑部团建，结束的时候看着奥迪 e-tron 在闹市中缓缓驶过我的面前，无声无息，只留下那一抹教研迷人的尾灯痕迹，这个情景下的奥迪 e-tron 实在是太迷人了，导致我在往后的几天特意在晚上打开奥迪 e-tron 的尾灯，静静的去欣赏一番。

当然，奥迪 e-tron 身上的亮点不仅仅只有尾灯，还有车门板的那个迎宾灯、缓缓打开的充电口盖，很久没有在一款纯电动车身上看到这么具有仪式感的设计了，而这些就是 BBA 这些传统豪华品牌所擅长的。

先来说说乘坐空间，这也是我觉得最不应该有的，奥迪 e-tron 的车身长度不小，长 4901mm，轴距也有 2928mm，但车内空间给人感觉其实并不大，特别是后排。而且后排中间的空调出风口往后突出了很多，侵占了很多的空间，对于中间的乘客也有，后排通道的通过感也好，都有很大的影响。这似乎是奥迪近年来几乎所有车的通病，包括奥迪 A6L、A4L 都有这个问题。

动态驾驶方面没有太大的亮点和可吐槽的点，重点分享一下动能回收和自动辅助驾驶。奥迪 e-tron 的动能回收属于比较创新的一种方式，与保时捷 Taycan 一样，具备通过摄像头传感器监测当前的路况情况，从而自动选择东鞥你回收力度的模式。

什么意思呢？它的动能回收等级通过方向盘后方的拨片来调节，但是调节之后并不是固定在当前的挡位。比如你调节到最高档，理论上这个时候松开加速踏板，车辆应该会有很明显的减速感，但实际上如果当前的路况不是很拥堵的情况下，它允许你车辆滑行得更长，这个时候的减速感就不明显了。所以如果一开始你不熟悉的话，很容易理解成为是“薛定谔式”的动能回收调节。

第二个是 L2 自动辅助驾驶，这里需要注意，在奥迪 e-tron 身上你可以单独打卡车道保持辅助，这个时候如果检测到车辆偏离车道，系统会自动在方向盘上施加一个力把车辆拽回来。只有当你打开了自动辅助驾驶了之后，车辆才具备自动跟车以及自动居中在车道上行驶的功能。

在普通的快速路和高速上使用没有问题，可以放心大胆的去使用。双手离开方向盘超过 10 秒左右，仪表盘会提醒，这个时候轻轻把手搭回方向盘上，就可以把提醒消除。方向盘是通过握力来检测的，而且传感器很灵敏，两个手指只要一接触到方向盘即可检测到，从而故障消失。

大屏采用的是触控操作，而且带有振动反馈。只不过上下两个屏的功能还有待提高，比如在导航输入目的地的时候，搜索栏是在上面的屏幕，但键盘确实在下方的屏幕，第一次用的时候我突然不知道在哪里去输入了。另外自带的导航系统和语音系统还是很鸡肋，被一众自主品牌的纯电动车秒杀。