如何看待3月10日晚的《#长城汽车智能新能源干货大会#》有哪些值得关注的信息 昨天的长城技术干货发布会，大概关注的重点都在其它方面。我就不讨论这些，来重点讲讲Hi4技术吧。 Hi4的技术原理很简单：传统的DHT中，将驱动电机移动到后桥即可。带来的优点不少： 1. 可后驱的串并联混动： 增程与串并联混动的对比中，增程有一个优势就是如果做两驱车型，可以做后驱（问界M5），而串并联混动由于发动机在前轴，出于直驱考虑只能做前驱。Hi4解决了这一问题，主驱的电机放在后桥，这辆车大部分情况下就是后驱车。 有个豪华品牌说：无后驱，不豪华。也有一定的道理吧！ 2. 前轴可断开的四驱： 四驱电车有一个问题，就是大部分情况下只有一个电机出力，另一个电机不出力，但也要有损耗，特别是永磁电机不仅有机械损耗，还有永磁体旋转带来的涡流铁锅。解决方法，就是像极氪一样用闪电切换加一个离合器。Hi4的前轴电机天然就带离合器（废话，没离合怎么两档），也具备这样的功能。 这带来的优势就是，低速能耗低，相同的电池下纯电里程更长。 3. 比增程少一个电机： 增程还有一个优势会说，我没机械直驱，我结构简单成本低啊。 Hi4的好处是省了一个电机，两个电机实现了四驱（增程是三个电机实现四驱），这总的成本更低。 这带来的优势就是，整套系统的成本可能比增程还低。 当然，咱们不能光说好的。再说两点不好的： 第一，这种P24+两档的构型，对控制策略的要求更高。策略做得好，这就是串并联的技术巅峰（之一）；策略做得不好，就会带来各种各样的不良体验。 第二，现在的汽车市场是技术决定论的时代吗？ 历史上，产品一直比技术更重要；现如今，产品依然很重要，由于市场快速变革，消费者的认知迭代太快，营销的地位也变得很重要。 总体上来说，我认为当下的汽车市场是产品+营销的时代，技术并不是最重要的，除非技术能够准确地、没有损耗地翻译成、转化成产品+营销的优势。 #新能源大牛说##微博新知博主#