贺磊
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《比亚迪系背后的底牌》
最近参加了多场比亚迪系各大品牌的闭门沟通会，也比较系统的了解了比亚迪各体系的研发流程，网上最近也爆了很多他们的调整，在新出行社区想汇报一下：
1：比亚迪的研发体系和新势力有一个最大的不同就是覆盖范围，新势力主要聚焦在智能化领域，智能座舱和自动驾驶为主，蔚来和零跑还有一些在三电上的研发，其他的就不多了。
而比亚迪是传统车企出身，智能化的投入这三年开始下猛药，自动驾驶研发人员已经接近1000，出成果也快了。但他们在三电，在底盘，在悬挂，在机械模具，在车身，在DM发动机，除玻璃和轮胎外的很多项目都有深入的研发。
2：和新势力的老板关注度不一样，比亚迪的各条线研发都有与之配套的组织架构和它对应，每个事业部专门做这个东西，几百号人就年复一年的做这个，资源的投入差别很大，研发的持续性也差别很大。
3：之前的DMi就是很多年攻关的结果，也是在DMP碰了钉子，依然持续不断的投入研发的结果，如果是其他车企，可能就放弃走纯电的路线了。所以接下来大家会看到比亚迪大量的研发技术新名词出来，这是五年前十年前种下的种子。
4：前几天爆出来了的“云辇”技术，大家一听名词就知道是关于什么的，以前都是大陆，威巴克，采埃孚等国外品牌，国产最近出了孔辉，都是掌握在人家那里，任何调试都不给你空间，且供应链时间长，受制于人，以后都会解决。但你如果认为它就是一个单一零部件的东西，那你又想错了。
5：比亚迪整体的研发都是强烈的对标文化，针对竞品进行事业部制的对标，而且最近事业部改革也很猛，一个之前的事业部就可以对抗宁德时代一个这么大的公司，其他的弗迪系也有很强的实力。
6：改制后的事业部都有外供的能力和资格，各家也在用了，有人说别人因为竞争不会买比亚迪的零部件。这个看小了这个市场，其实很多车企已经在用了，而且很多特殊的零部件还不太好买，市场很大，足够摊薄成本，增加利润，成为新的市场机会点了。
今年以后，比亚迪的品牌独立性会越来越强，仰望，潮牌，腾势，海洋，王朝都各自独立渠道独立品牌化运作，而比亚迪集团更多的精力放在海外和技术品牌的传播。
7：智能化是下半场，王传福可不是说说而已，昨晚英伟达发布会也说了：NVIDIA再次介绍了其与比亚迪的合作进展：扩大双方合作，比亚迪将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。比亚迪首款采用NVIDIA芯片的产品将装备激光雷达，预计在今年二季度上市。
地平线momenta扶上马送一程，未来的比亚迪肯定是重兵投入的。
8：而供应链和关键卡脖子零部件的优势，以后会越来越明显，别人的选配他可以标配，别人的高溢价配置他可以科技平权，碳化硅九通阀激光雷达空气悬挂CDC后轮转向不是大家都觉得是高级牛逼东西吗？
比亚迪会不会通通给你搞出来？打下来？那个时候豪华品牌的优势，也许就不会那么大，比亚迪系列品牌的豪华路肯定很难，但比亚迪系中间和下面的几个品牌的产品竞争力会变得很难攻打。
腾势N7会是第一台集大成的车，觉不仅仅是外观内饰那些点，技术的东西远比外观硬核，仰望U8也接着而来，集合越野SUV的很多技术。
期待一下！
最后编辑于 · 2023-03-22
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