《一个吹了7年新势力的我 站在奔驰EQE SUV面前的思考》 最近一段时间，公司的长测车奔驰EQE SUV到了，按新出行的惯例，我也会在一段时间内体验这台车，说实话，之前的EQS和EQE我都比较深度的开过，长短板都是比较突出的，时间过去了这么久，再深入的体验过这台车后，我觉得非常有必要用一篇长文说说我的所思所想，而在我的出品列表中，传统车企特别是传统豪华车企的车里，这好像是第一篇，图还是随意空地所拍，大家将就着看： 1：先说说我最惊讶，或者说和我事先预期最不一样的几个点。 自动辅助驾驶的稳，好用，确实完全没想到。在最近近500公里的体验中，我甚至事先都做好了全程自己开的准备了，BBA的自动驾驶在很多入行不深的车评人眼中，那肯定是“渣渣”“垃圾”啦。但实际体验后，想说的东西很多。 奔驰现在的这套自动辅助驾驶主要是LCC和打灯变道，接下来也会推送自动变道，也就是高速NOA的体系。但我没想到的是，这套LCC真心是稳，稳如老狗，整体的规控过程中，方向盘完全不会有任何的画龙或者轻微摇摆，一些很细致的微调都没有，这个是在新势力上都没做到的。包括加减速，都非常像一个司机所为，导致我最近几次广州深圳的高速行程，除了几个堵车收费站外，全程都是它在开，我没有介入过一次。 这台车的打灯变道不强，逻辑比较奔驰。就是你需要判断一个合适的变道机会，它会很果断的变过去，丝滑流程。但如果你明显看到后面有一台车上来了，你依然打灯，那它就会忽视你这次，哪怕那台车超过去了，它依然不会变，这个逻辑比较奇怪，估计还是传统车企的稳妥至上原则，需要用户二次给指令。 2：车机系统。 之前的MBUX系统，我用过很多次，但之前每次都是短时间的使用，也就是上车就划划这，点点那儿，几分钟后，我就下了一个定论：奔驰这车机不行。 这次深度体验了，总时长估计超过4-5个小时。我的感受是：其实新势力有的东西奔驰大部分都做到了，但它用了一套很奔驰的做法去做的，和时下大家都很习惯的统一的标准化车机逻辑很多很不一样，大家根本没有耐心去学习这些东西。 导航和音乐，是我最多用的两个，导航语音操控挺好的，都能做到。音乐有QQ音乐，一个很奔驰界面的QQ音乐，还能支持carplay。里面有B站喜马拉雅，很多休闲游戏，腾讯视频等，基本新势力们默认有的东西它都有，但它比较有自己的HMI和原则，比如行车时候不能看等等，如果你是一个奔驰车主，或者你用熟悉了后，你会觉得也不差太多。这和我之前的一个惯性思维相差挺大。 3：再说几个优势地方： 底盘悬挂是真强，尽管没有空悬，也比很多有单腔空悬的车要强。和很多其他电动车比比真的不是一丁半点（此文不涉及任何充值），经常过小沟小坎的时候，有一种“只闻楼梯声，不见人下来”的感觉，咯噔的声音听到了，但咯噔的感觉一直没来。 方向盘的握感和座椅的支撑也是大优势，200公里的长途，我经常会反映在腰的辛苦上，但这台车一开始不软的坐感却能让你在整个行程中忘记座椅这东西，不想去调节，也不想座椅的软硬度，到目的地有时候才想起今天开了200公里了，而其他的车，经常在路途中觉得不舒服，不停的在调节坐姿，试图找到一个最舒服的位置。 4：聊完这几点，我也想聊聊现在BBA豪华电动车似乎大家口碑一般的原因。 第一个重要点就是他们油电兼顾，左右互博，一般有同级别的燃油车在那里，价格低一截，空间还大，你真觉得有顾虑。 第二个就是产品设计方向。因为有燃油车，大家都很喜欢，固化外形，BBA的电动车就想另辟新路，一定要设计一个不同的方向，封闭的前脸，结果反而大家有诟病或者说不习惯，甚至因为这个外形带来后后排空间的缺失，EQ的几台轿车就是，接下来CLA概念车就完全改过来了。 第三个重要点就是车机上的不同。 我为什么用不同这个词，是因为他们其实都做到了，估计老外都很委屈，功能我都有，为什么中国人还说我不好用。在燃油车时代，奔驰宝马大众丰田通用每个人都有自己的车机逻辑，或者说座舱逻辑，每家不同，很常见，就如同诺基亚时代，每台手机都不一样吧。 现在到了智能时代，手机都趋同了，车机也是一样，大家看，现在高横屏是不是一统天下了？你上车用几分钟车机，划拉几下，是不是都是用一个标准来衡量大家？魅族车机鸿蒙小鹏理想是不是越来越在车机上趋同了？未来趋同性会更大，大家评价不同的车机好用不好用的标准也统一了，因为用户只习惯一个标准了，但当下的BBA们还没意识到这一点，这条路还很长。 这种不标准性甚至体现在很多用词上，比如这台车的语音操控其实都有，甚至包括连续对话等都具备，但很多词语不一样，这台车关闭导航叫“路线向导已关闭”，副驾它叫“前排乘客”，设了地址后叫“展示路线，请选择路线编号”。类似的不一样确实让我这个每天接触电动车的人有很多的不习惯，但也许奔驰车主并不觉得有什么问题。 最后： 关于奔驰EQ的电动车，其实大家也都熟悉，很多人都短期用过，用完后就产生了一个固有的印象，不行，其实大家都没有很深入的几百公里的真正去体验他的自动辅助驾驶，他的车机的深入功能，车的硬件部分的优势。 而一个真正的奔驰电动车车主，似乎也不会传播这些优势点，在网络上，各自暴论似乎成为流量的密码，极致的骂才能引起大家的讨论，而仔细的产品体验和研究似乎有一些过时。 合资品牌特别是豪华品牌的电动化转型之路，确实很难，但他们背后的基础和强大资源和品牌优势也是在的，国人在新势力努力进步的同时，我们也不应该忽视这些强大先行者们，中国电动车的优势真的有这么大吗？我们出海后就真的碾压全世界吗？传统品牌就真的会全部死掉吗？ 知不足而后进，望山远而力行。 之前的追赶者，现在成为了智能电动车行业的先行者，也许我们更需要以谦卑之心，领时代教诲；以努力之诚，敬来日方长！