奔驰EQE SUV社区

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    为什么还有人去质疑“放弃电动化”,从我对奔驰品牌的了解,说几个关键信息点给大家。 虽然慢一点,但是“好事多磨”。 2019 年奔驰就抛出“2039 愿景”,目标是最晚 2039 年全面电动化,实现整个价值链条和车辆整个生命周期内的净碳中和。讲人话就是,2039 年之前,不仅奔驰会全面电动化,并且也会持续开展和碳中和相关的产业配套的落实,从制造到销售,到最终梯度回收利用整个产业链,奔驰都做研发配套。 从价值层面是对环境保护的责任,也是对生产制造业迈向碳中和的责任。 就产品论产品,目前奔驰产品家族每一款车型都有“电动化”版本,插混、纯电,甚至是氢燃料。可以说奔驰技术团队的研发范畴广,并且产品投入市场的速度正在逐步加速。离我们最近的计划是,在 2024 年,将会在国内市场投放重磅级迭代产品:全新一代 EQA 以及 EQB,高端型号有迈巴赫 EQS 纯电 SUV 和电动大 G。 准确来说,2024 年开始,每一年基本都是奔驰电动化的产品大年。全新一代电气化平台 MMA,将会衍生 1 款四门轿跑车、1 款列装跑车、2 款 SUV,纯电续航超过 750 公里,能耗最低约 12kWh/100km、支持 250kW 充电功率(15分钟400公里)、拒绝重稀土材料、以及合作自研的高能量密度电池包等等。 并且针对全新电气化平台,奔驰在国内已经部署“中国本土化智能驾驶研发团队”,全新一代 E 级上的高速 NOA 将会在今年覆盖重点路口,并且今年也会推出“城区NOA”试验版,有望加速高速+城区NOA 的智能驾驶融合。这些都是本土团队自主研发,打听了一下,进度还不错。虽然慢一点,但是对用户负责的态度是值得赞赏。 奔驰对中国市场的重视程度之高,意味着品牌希望在新能源最大市场,新能源技术最蓬勃市场,新能源消费人群最广市场,立足自己的百年造车也能快速转型。 从近期多次和奔驰朋友沟通,他们对电动事业保持谦卑以及学习的心态,在产品上做自己的风格,用“能耗”引领纯电动的发展方向,用自身技术把出行效率提升,再之用豪华品牌的造车风格为市场带来创新体验。这些都是我们期待奔驰给电动车市场带来的创新体验。 最近奔驰和宝马也联手打造充电网络,两大豪华巨头联手,相信很快我们就能体验到超充、高效的电车出行体验。 继续努力!奔驰!

    吴颖
    动态

    《反击的前夜 奔驰2024年年会重点信息披露》 据说今天是北京今年入冬以来最冷的一天,我体会到了,但奔驰的很多朋友并没有这个感觉,因为他们昨晚深夜11点,才从零下30多度的海拉尔奔驰冬季试驾场地赶回来准备这个年会,一年一度老朋友的见面,信息量还是挺大的,我在新出行奔驰社区和大家详细说说: 1:我之所以把标题定为反击的前夜,是因为我觉得奔驰在电动车上最强的反击还是来源于全新的MMA平台车型,而这个平台的第一台车就会在明年到来,今年年底平台应该就会发布和预热。 2:虽然MMA车型会明年才上市,但今年上的EQ车型依然比较多而且有特点,属于蓝海里的选手。比如EQG,出来就会被很多人抢的车型,包括迈巴赫EQS SUV也属于这个类别,还有一些补全车型,如EQA EQB等。 3:今天最让我兴奋的事情其实是中国本土的研发。 我会后和毕立思(北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁)交流中得知,奔驰在中国的研发团队已经超过2000人,这次奔驰E上的L2+导航辅助驾驶就是中国团队的研发,领导人是王忻,花叔等很多大V有体验视频,大家可以去看。 而且未来MMA平台上首次搭载的,软硬解耦的MB.OS也会是中国团队的研发为主,那意味着智能座舱和自动驾驶两块智能化的东西,中国团队有突出贡献。而设计奔驰则是洛杉矶上海意大利等地,每个地方做自己最擅长的研发内容。 4:奔驰现在E级上搭载的L2+自动辅助驾驶会OTA给所有p20的车型,今年会OTA匝道和城区的自动辅助驾驶。 5:最近风阻系数很流行。 其实大家都是在中汽研重庆风洞吹的,奔驰说他们公司有自己的风洞,1943年开始有了,70年开始有全尺寸风洞,2013年开始的最新风洞最高模拟265公里时速,不同气温下风阻都可以测量。 6:奔驰以后的车分为高端豪华(大G迈巴赫那种),核心豪华(CES),新生代豪华,第一个类别他们遥遥领先的,100万和150万级别,现在压力主要在后面两个。今年E级车还会有一个PHEV,在宝马5确定不出PHEV后,这台车独享这个细分市场了。 最后: 我非常期待奔驰今年的两个东西,一是高端豪华的纯电产品,基本是无对手的,电动大G电动迈巴赫SUV那些。另一个就是MMA平台的第一台车,确定明年年初北京就会量产,根据奔驰习惯,我估计今年年底就会有信息出来甚至媒体提前看到,我看谍照,这台车和CLA概念车还是有一些区别,更像一个C Class的浅轿跑版,这也是奔驰之前的EQ轿车在后排空间受到质疑后拿出的反击,同时智驾和8295智能座舱也给你配好! 很多觉得奔驰没有智驾的朋友,其实可以去店里试试奔驰E Class的最新版本智驾,你会吃惊的。 2024的奔驰,2025的全新800v电动平台产品上市的前夜,正在奔驰着,超越奔驰! 走出奔驰北京培训中心,寒风似乎更加凛冽了,像极了卷到极致的中国车市,期待奔驰们能带来一阵暖意,守住造车初心,守住行业的敬畏!

    贺磊
    新闻

    纯电车型交付量翻番 奔驰 2023 年在华交付约 76.5 万辆

    张一根
    动态

    《近千公里的奔驰EQE SUV开下来 意料之中和意料之外的几个点》 前后开了好多次这台奔驰的EQE SUV,每次都是小长途加一些市区的加速,里程算上也近千公里了,作为一个汽车媒体人,我会比普通用户更精准的感知这台车的一些细节;同时作为一个新能源媒体人,我也会带着蔚小理特的新势力产品视角去看这台车,很多有意思的点,想在新出行奔驰EQE SUV社区和大家深度的聊聊: 值得点赞的地方: 1:传统的底盘和悬挂确实没有话说,奔驰+这个价位,基本就等于一个保险箱了,很多新品牌花了很多精力的地方,确实就是人家百年积累的起点,这方面,科技进步可以弥补一些,加快追赶的步伐,但现在确实还是有一些差距在。 2:我最需要强调的是座椅。 如果说悬挂底盘对于不是特别爱开车,或者普通小白来说感知并不强的话,那座椅真的就是切肤之痛了。 我因为公司深圳家广州,所以每周都要频密的往返广深,又因为工作的关系,每次都会体验不同的新能源车,我发现新势力的车,我有一个最大的痛就是座椅,每次上车调座椅,100多公里后,依然没有找到一个合适的坐姿,下车后背腰都有比较强烈的反应。 而包括这台EQE SUV在内的很多传统豪华车,我上车调一次,全程我都会忘记座椅这个东西,只有下车的时候,我偶尔会想起,咦?这次完全没关注到座椅这个东西呢?这是一个系统的工程,不是简单的软、硬、多少功能、多少点按摩能概括的,不知道有没有朋友同感。 3:智驾功能。 天呐,我居然在一台奔驰的电动车上谈自动驾驶功能! 我之前写过一篇关于这台车的智驾功能了,这台车的高速LCC是我开过的所有车里,驾驶方向盘规控做得最稳的,没有之一,每次曲率的方向盘调节,都极为像一个老司机,调节非常稳,不会有那些细碎的回调,不停的修正,几乎感觉不到他的动作,对插队的刹车也做到比较稳当,不突兀,我在广深130公里左右的高速主路上,基本上全是这种LCC的驾驶+打灯变道,对疲劳是一个很大的减轻,说句实话,单从这个体验上来说,和新势力第一阶梯的车,在主路体验上的差距并不大。 4:氛围。 奔驰的氛围灯在这一代上开始能看到灯带了,这一点我并不是特别喜欢,但只有一条,除了那一条外,其他都还是漫射光,但整体氛围的烘托,还是足够强,每一个上这台车的人都会感觉到一种浓重的豪华体感铺面而来,但又不是特别的艳俗,包括白色的座椅和一些恰到好处的木纹。 不太好的地方: 1:智驾。 前面说了智驾好的地方,但也有很多值得改进的地方。 很多人都以为传统车企的智驾就是保守,所有为了安全,新势力的车激进。其实有些地方并不是,奔驰这台车的智驾有一个地方,就是退出提示,完全没有任何声音,包括那个Cancel按键,也正好在一个最外侧,我有一次也是误触,但没有提示音,这个和新势力大声音提示:LCC已退出,很大不一样,我感觉需要加上。 还有一点就是大曲率的识别,还是有差距,所有匝道我不建议使用。 2:车机的部分还是有很多可以改进,包括整体的HMI和UI,包括一些人机理解的地方。 比如关于智驾的部分,其实SR界面做得还行,期待未来可以在主屏体现。包括3个仪表盘的图标,都非常的难以理解,我估计普通人看说明书未必明白,销售交车的时候应该很难说那么细。比如一个功能:智驾的RES按键,原来按一下是开启,速度按上次的,如果按两下,就会自动识别道路限速,速度的调节上下按是加10,更小单位的调节要滑动,这些功能都隐藏的很深,可以更行业统一一下就好了。 最后: 整体体验下来,我觉得对于很多奔驰老用户,或者有奔驰情节的用户来说,这台车确实比社交媒体上的表现要好很多,特别是智驾方面,我认为可以满足这部分传统用户的使用了,LCC绝对是一个高速上可以长期使用的产品,而且这些都是免费的。 而传统的硬件部分,本身就是优势。至于要适应或者习惯的部分,大多是软件,比如导航,比如一个和其他车上完全不一样的QQ音乐等,如果你是车主,长期用下来习惯后,这些也许也不是大的问题。 一台车,还是要自己去亲身体验,最好多体验几次。

    贺磊
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    阿平同学
    2天前

    小鹏X9这套转向系统,有几个关键点推荐各位感兴趣的朋友记住:
    -900多天的 开发验证
    - 5大功能模块,24个子功能模块
    - 主动式后轮转向 + 前轮41.5度大转角
    - 最小5.4米转弯半径(对应X9车长5米25)
    - 紧凑的后桥结构(H臂+后轮转向+同轴店驱)
    - Y向空间上双腔空簧&减震器外置
    - 前后一体化铝压铸

    这些其实都是目前小鹏最强的造车技术之一,并且长期关注新车的朋友们都知道,目前暂时没有其它车企量产应用同类技术

    如果你说小鹏X9,是MPV,是7座车,相对来说不算是汽车大市场的主流。如果小鹏基于X9的下一台车,是SUV的话,也许,会有非常大的想象空间?

    你觉得呢?

    小鹏X9 我对后轮主动转向功能的看法

    邓青
    03-13

    奔驰 CEO 呼吁欧盟降低对华电动汽车关税。

    据英国《金融时报》报道,梅赛德斯-奔驰 CEO 康林松(Ola Källenius)在采访中呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税。

    康林松说,「不要提高关税。我是个逆势投资者,我认为我们应该反其道而行之。保护主义对欧洲汽车业内部的创新和竞争产生了不利影响。」

    目前,欧盟对于中国电动车整个产业链的抵触心态已经开始逐渐显露,中国车企进军欧洲的门槛正在不断被拔高。

    就在 3 月 5 日,欧盟委员会以紧急通知形式发布与中国纯电动汽车相关的新政策,要求对中国出口欧盟的纯电动汽车展开海关登记,以便后续可对相关车辆加征追溯性关税。欧盟方面声称,调查进行期间中国电动汽车对欧出口的继续扩大,或对欧企构成无可挽回的损失。

    这是否印证了马斯克说的,「中国车企最具竞争力,如果没有贸易壁垒,中国汽车制造商将基本上摧毁他们的外国竞争对手」。

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