老张在工地旁边开了个饭馆，生意不错，工地上的工人中午到了饭点都来这个饭馆吃饭 但问题来了，老詹雇佣了两个厨师，到了中午饭点的时候根本忙不过来，但是没在饭点，来吃饭的人就很少，大家又闲的打瞌睡 工人体验也不好，中午来排长队，不排个半个小时，吃不着饭，外面等的干着急，里面忙的团团转 老张也想多雇佣几个人，中午这样就忙得过来，但是过了饭点，大家又很闲，他要支付人工工资很划不来，就为了中午高峰那一下，要多雇那么多人，显然不是聪明之举 老张一直很纠结这个问题 其实这个就是充电桩的现状，大家蜂拥而至吃饭有点类似于充电桩忙时，过了饭点没几个人吃饭相当于充电桩的闲时，雇员相当于充电桩的电容量，忙的时候容量根本不够用，闲的时候又多余 雇人要钱，扩充电容量也要钱，和雇人一样，如果电容量不能一直有效利用起来，只是应对波峰那么一下子，显然划不来 国家电网也很不爽，我给你批了那么多电容量，你就中间用那么一股？其他时候根本用不着，对我电网也是巨大的冲击，下次不批你那么多电容量了！ 所以你就会看到很多超快充的运营商，一个630千伏安的电容量竟然要带动一根500千瓦的和三根200千瓦的，如果来的车多了，必然大家分流，但是大家又不愿意扩充电容量的原因 车来充电车一多大家一块分流，那个体验直线下降，你又不敢盲目扩张电容量，因为闲的时候真的闲死，经济账划不来 而来充电的用户，要希望自己充电速度够快，如广告宣传一般，就只能祈祷旁边没有车来分流了 闲的时候，这多出来的电容量都是成本啊，更何况电网也不喜欢你波峰波谷那么明显，对电网也是巨大的冲击 ———————————— 后来老张找到了一个聪明的办法 饭店统一一种餐盘，他雇佣的两个厨师，没到饭点开始准备中午的午餐，准备相当数量的餐盘食物，中午饭点工人来的时候只用把他上次吃完的餐盘还回来，就可以端走新的餐盘 这样两个厨师，在闲的时候也有事儿做，在中午饭点的时候，也不至于忙到手忙脚乱，前面还大排长队 工人体验也得到了提升，把上次吃剩的餐盘往洗碗的地方一扔，前台直接端走一个新的餐盘，整个过程中只要三分钟不到，以前直接过来点菜，排队半个小时，点好菜再等半个小时做饭要强上不少 最关键是老詹生意流水也加强了，以前每天能卖五六十份就不错了，现在每天增加到了200份以上，而雇员人数没变，他们的工作强度也均匀分配，而不至于忙得忙死，闲的闲死 大家听到这里应该明白了 这就是换电，换电站不需要太高的电容量来应对峰值需求，一个站里面23块电池能够保证循环换电不中断就行了，每个电池只要能保证在一个小时内把电充满，这个换电站就能持续不断循环换电（23块电池循环换电，一个电池最多也就轮得到一个小时换一次，这个数学应该不难吧？） 而且和饭店不一样，饭店多多少少大家还有个性化的需求，想点不同的菜，但是来充电或者换电，只要把电池弄满就行了 每次眼巴巴的等着厨师把饭现做出来，还是厨师提前做好，你只用过来把餐盘一交端走新的午餐，效率是截然不一样的 饭店还讲究一个食物新鲜，还讲究一个食材现做，所以等着厨师现点现杀现做，还有点实际意义 充电充进去的电也不会过期，不存在什么冲一口新鲜的电吧？ 后来老张还开发出来不同的套餐，有吃饱吃好，还有海鲜盛宴，价格对应10块钱，15块钱和25块钱，都用的那个餐盘装，只不过有没有肉，有没有海鲜，区分很大。 这不就和蔚来的电池75度100度和150度对应上了吗？ —————————————— 我们再看这个截图的博主的一些言论， ●“换电站得充电速度快” 这不就是饭店现杀现点的逻辑？害怕客人久等差评，所以厨师做菜要速度够快 变成换电这种模式，我关心你充电的速度快慢吗？ 我关心的是我过来能不能换一块满电的电池不就完了，至于你后台怎么充满，你慢充你快充，跟我有什么关系？ 一个换电站23块电池，每个电池只要能够在一个小时内充满，就能保证这个换电站不断循环换电 ●“储备电池换完了就得等待” 搞半天换电不充电了是吧？ 只是因为有23个用于循环的电池，所以不用追求每块电池都要20分钟充满，只要一个小时充满就能用于换电站的不断循环换电，也利于寿命和保养 ●“换电车辆的数量达到充电的1/2，换电会是怎样一种体验” 你这句话仿佛就是以前，家庭汽车还没有普及的时候，我家老人给我说的，每家人都去买车，路上岂不就堵死了，那还怎么开车啊？ 但是大家没注意到，在家庭汽车普及的这20年里面，中国道路和基建也飞速发展，大家的通行半径也急剧增长 以前可没听说过在苏州住在上海上班对吧？ 没错，当然城里面肯定更堵了，但是整体大家的出行体验是增加的 一个体系的增长就是要有越来越多的用户越来越多的基础设施越来越多的换电站 但你是不是要愚蠢的建议蔚来马上停止卖车不要造车了，这样换电站就没有更多的用户去抢了？ 狭隘了……