无人驾驶出租车会成为主流吗？这个话题除了从乘客角度的话题外，还很常见一种想法：能不能个人购买一台这种自动驾驶无人车来跑单帮自己赚钱？这个想法很多目前在跑网约车的司机都有，因为担心以后这个工种没了，能不能自己加入这个运营体系内？ 这个其实就更虚无缥缈了，起码眼前这种技术产品很难，具体有几点： 1、目前这些无人驾驶出租车还属于深度定制改装的特种车，距离可以量产销售给个人的商品车还比较远，这是跟目前网约车本质上的区别。除了高昂的价格外（别被萝卜自家财务核算那个成本忽悠了），能通过工信部对量产车的各项要求量产上线销售都很难！再说了，就算不是改装的公交车也没几个人会考虑买一台自己跑公交吧？这种非个人乘用车型很难和私家车角色混为一谈，所以基本上不会演变成目前大家买个私家车兼具用来作为谋生工具跑网约车的情况。除非，日后量产乘用车也完全具备这样的条件，那时候另说。所以可以密切关注新产品出台。 2、接上一个话题，这种特种车运行起来是有一个商业体系在支撑的，不是这台车自己能力很强，它单打独斗在进行无人驾驶运营的。这也是跟目前网约车本质上的区别。例如云端值班人员遇到很难通过的路况进行遥控接管，例如高精度地图需要很短周期内频繁更新，以及特种车的维护非常复杂也不那么通用，头顶那坨东西肯定没什么所谓修理店能帮你搞的，这就得作为一个运营企业的特种设备来运作。除非你变成里面控制它的员工，要不然你自己搞不定它的。 3、这种车的服务区域受到诸如上述情况影响所以非常局限。对比乘用车之前的逐个城市开城？它在个别城市里面逐个区开通都很慢，目前也就武汉稍微服务范围大一点所以火了一把，跟乘用车智驾系统现在实现的“全国都能开”差距巨大，你在幻想自己买一台打算用在自己身边的城市区域？先看看啥时候开通再说 …… 4、最后也是最重要的一点，就是商业模式上根本不是平台模式，企业还不需要这种自购车加入的方式。之前看到有人说，可以开放给普通人购买加盟然后跟大家分成，好像现在网约车平台那样啊，企业省了购车的资产成本，然后利润更大化？上面都说了整个运营体系摆在这里，不是每台车可以单打独斗的，这个体系都企业自己扛了那几台车算啥，优势也恰恰是仅需要少数人力可以管理大规模车队，车队越大优势越大，这才是利润最大化，为啥还要你来加入？需要员工的时候可以扩大招聘让你进来工作倒是可以的。 所以无人驾驶出租车这个领域应该会逐步壮大，但广大网约车司机童鞋还是多考虑其他退路吧，想用现在这种网约车平台模式加入目前看不到希望。