要做理想的纯电轿车 日产N7有多少胜算… 2025 年，是传统车企想要翻盘的一年。 春节前夕参加了一次日产内部沟通会。刘新宇部长虽然台上娱乐化的说起脱口秀，但也直面了问题，过去的Ariya是一台不及格的产品，N7 代表的是东风日产开始上交答卷。现在东风日产的新能源负责任是王骞部长，对 N7 的口号是，你可以理解这是一台理想版的家用轿车。 不仅日产，包括本田的烨系列、大众和小鹏的合作车型、通用新一代纯电架构、AUDI上汽...等多款车型都会相继出牌。而 N7 额算是目前老牌车企中在中国市场率先亮相的，而且会很快交付。 ★我记得我第一次看 N7 是在 2023 年... 当时还是一个造型展具，只知道相应的造型。当时日产集团的同事说，中国会有一台全部针对中国主导开发的车型，定位纯电，不分双动力，而且还是轿车。 当时的反应是，2025 年这个时间点日产是否还来得及？轿车会不会是雷？ 当时卖的最好的轿车除了是特斯拉 Model 3 、比亚迪汉就是小鹏 P7 ，但是其他车型要做纯电轿车始终进入一个“难卖”的怪圈，P7 当时的外观设计又具备很强的个性化优势，N7 的定位势必是不小的挑战。 而当时日产开启的 Ariya 或者是后来的 e-POWER 计划，无疑在产品价格、定义以及智能化上“水土不服”。中国用户要的不是新能源技术本身，而是要一个产品。 这点当时日产集团开始想明白了，但是彼时刚好又碰到中国疫情的几年，也是日产失去中国用户调研的几年。但这基本上也佐证了，日产自己定义的产品，不适应中国用户，甚至e-POWER上的“执拗”，也错失了一些时机。这时候日产的新能源计划才带来了转变... ★交给中国团队，怎样推倒重来？ N7 更像纯电天籁的定位、但又有中国团队开发的智能配置，最后卖了一个不到 20 万的价格。 真正看到这台车，是朋友发来的一张谍照，它问我这是一台什么车？后面 N7 开始在车展亮相， 在工信部露出。这是一台将近 5 米长，2.9 米轴距的中大型轿车，整台车的设计已经完全脱胎换骨，和过去日产的家族设计完全不同。 但从外观看，基本可以判断这是一台照顾舒适空间的家用纯电轿车，延续了日产过去在国内的产品形象，但由里到外都重新定义。外观的定位更像比亚迪汉，但智能化定位又更激进的偏向小鹏。 比如车机，上了8295P，交互逻辑也有 Flyme 的味道。比如智驾，首发了 Momenta 的视觉方案，印象比较深刻的一张图是曹旭东参加早上6点的早餐会后，开始试车，可以看出双方对项目的重视。 还有比如中央扶手冰箱，而且可能做成标配。还有比如云毯座椅，也会有通加按的配置。 但大家最先流传的华为合作，实际不然。真正和华为合作的不是N7，而是另一台车。 从这台车开始，今年还有其他 4 款新能源产品发布，包括有混动和 800V 的新车，而其他车型也会完全贴近中国用户的需要，包括和华为的合作。 ★N7 面对哪些挑战？ 价格，价格。 我觉得日产N7的价格会直接决定销量。P7+的成功其实也可以带来一些参考，N7 的价格预计不会超过 20 万，且很有可能走量版本聚焦在 16-18 万的区间。 更简洁的产品sku。 目前申报看，N7 的版本没有四驱，也是只有单电机和大小电池包组合，路线应该也是和 P7+ 接近。而且目前看到了大部分配置，有可能都作为标配，比如冰箱。Momenta 的高阶智驾如果作为标配，可以更好的带来竞争力。因为比亚迪在内，20 万以内的车型也会搭载高阶智驾。 更完整的渠道覆盖。 日产最重要的是渠道的渗透，甚至在3-5线城市的用户快速建立认知。但新渠道的建设也需要完善，这也决定了用户进店聚焦卖好纯电车型的原因。 N7 会是 20 万内纯电家用轿车，近 5 米车长带家用属性的空间、带冰箱日产沙发、带横屏座舱，又带Momenta高阶智驾，大家觉得是否有新的市场机会？