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在人类短期无法突破常温超导体的当今 800v至少是未来新能源车提高效率,降低损耗的一个最佳的技术路线,高压+SiC平台可以大大减少损耗,让续航更扎实,对充电桩的改造也可以更多的节省成本,毕竟高电流需要液冷,充电桩的制造成本也会大大提高。但是很多老旧充电桩都支持650甚至750v,这对于基础设施的要求也降低了,原来只能充40kw的功率的桩,因为平台电压支持的更高,充电功率可以提升至60kw,这都是肉眼可见的提高效率

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五环路高峰期拍摄到的,应该是理想L7的伪装车?

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我发现环路这种封闭快速路真的是对能耗十分友好,因为最高时速80左右,通畅的时候,可以长距离电制动补充能耗,基本可以做到WLTP1:1,即便是我这种见缝就走的人。

卡爸司机 评论 1

这周天气凉快了不少,高速能耗也降低了很多

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我想到一个问题,如果这种480kw的超级快充桩面向小鹏其他车型开放的话,就可能会出现这样的情况,G9去充了10分钟到了80%,够一周用的走了,然后来了一辆G3,充了50分钟,那么G9就要接着排队,快速补能的优势就无法体现,我觉得如果真的打算改善补能体验,就应该480kw单独弄两个,只应对G9,限制80%SOC

卡爸司机 点赞 1 评论 8

关于800v,我还想说的一点优势 就是很多老旧的国家电网充电桩,有的电压可以支持500v 如果G9是800v平台的话 在很多老旧充电桩上,也会比那些400v的车型充电功率要高一些 这就是高压平台的优势

卡爸司机 点赞 1 评论 5

天热高速行驶能耗还是挺高的,基本都17 18左右

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不做第一个发,我做最后一个发的哈哈哈

卡爸司机 点赞 2

又是高速成绩,这次快了点,110-120的时速

卡爸司机 点赞 1

今天赶巧,跑高速出去,到了以后推送了2.8.0我就升级了一下,都说2.8.0能耗表现会好一些 去的时候冲到491 行程55 剩余续航427 路上最高120,大部分时间110+的速度,空调25°,4挡风 回程60公里 车速慢一点,110左右, 剩余续航从升级以后的438到365 总结就是,去程55公里,掉64 回程60公里,掉73 只是大概的估算,有地形的因素还有路程不一样等等,我觉得差不多 没啥质变还是快乐表 但是加减速柔和续航会好很多,而且一样红绿灯不输油车

卡爸司机 点赞 1

这周基本都是高速行驶,2个人一条80斤的狗子,空调25度5档风,巡航速度110左右,不过我看提示似乎缓慢减速有利于提高能量回收效率?有人清楚吗?

卡爸司机 点赞 3 评论 1

能耗牛逼了,估计是小鹏后台数据出现了问题吧?

卡爸司机 评论 1
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