落叶培根

落叶培根

简介:新能源车爱好车和支持者

关注8 粉丝9 获赞79

  • 加入黑名单
  • 最新
  • 动态
  • 文章
  • 视频
  • 点评
  • 闲置
  • 个人信息
  • 门店优惠
  • 全部
  • 动态· {{circleNum.ins_num}}
  • 文章· {{circleNum.article_num}}
  • 视频· {{circleNum.video_num}}
  • 点评· {{circleNum.remark_num}}
  • 闲置· {{circleNum.sale_num}}

优惠活动

抵扣券

权益礼包

按照这个月理想L9交付破万来看,9月理想的车系均价应该是妥妥的超过蔚来了。我觉得蔚来应该加速冲刺了,交付数据第四季度一定要快速的提上去,至少也应该月均冲到1.5万才比较稳妥。

落叶培根 评论 15

预测下,ET5十月大概能冲到5000多,11月8000,12月破万,大概是这个节奏。 对于蔚来这种薛定谔的产能,只能相对保守的预估了。

落叶培根 点赞 2 评论 6

新鲜出炉,刚刚在高架上拍的,这是ET7改装测试辅助驾驶的么? 可有懂的老哥给解答下?

落叶培根 评论 2
文章

实践是检验真理的唯一标准,ET5试车

最近社区里一堆抱怨ET5前排驾驶坐姿有问题的,我琢磨了一下,你说后排有问题那这个确实,怎么连前排都能出问题了,那还怎么开车?我肯定不信啊,下午抽空就去了本地的牛...

落叶培根 点赞 24 评论 7

今天集中性的看了很多ET5的测试视频和文章。有些点不吐不快,怎么大家都在纠结头部空间的问题,后排你说坐直了顶头就算了,连前排驾驶座都说顶头就离谱了。 我身高183,体重180,这个体型在国内不算小只了吧?常年都开轿车,之前开过小鹏P7,还有进口的标轴奥迪A7,这种运动型的轿车,为了造型内部空间都会有点牺牲,但驾驶位头部空间并没有感觉到问题。 我发现很多个子不太高的司机喜欢把座椅调高抬高自己的视野,如果你再把头发梳起来,那就算身高170也会导致顶头。像我开车调座位都直接调到最低,然后座椅往后移点给腿部留出空间,这样是不可能顶头的。 再说后排头部空间问题,就一点,正常生活中乘坐是不可能像KOL们那样为了刻意演示头部空间,而直挺挺的后背贴合椅面坐着,都是往下划拉点半躺着坐的。当然这也不是说ET5的后排空间就好,毕竟是电车都会有点地台高问题,而为了运动溜背造型又牺牲了点上部空间,好肯定不算好。 还有后排乘坐使用问题,以我个人经验来说,一年真没有几次,一般带老婆女友朋友都坐副驾,前排不会有问题。后排偶尔坐父母同事躺着点坐也不是不行的,一切还是得自己去试去感受。 对于这种标轴运动造型轿车,买之前就应该有心理预期和取舍

落叶培根 点赞 7 评论 13

很多蔚来黑喷蔚来的人,喜欢拿换电站说事,觉得成体系成规模大面积普及很难。 但是反过来有没有想过,蔚来为什么要把换电站普及或者开放给其他品牌用?我个人认为蔚来只要规范参与换电站部分行业标准就好,完全没必要跟其他车企统一电池规格,这也是不可能的事情。 蔚来为啥要把自己的优势护城河共享出来,那到时候车主用着不是更糟心?至于成本高的问题: 1.蔚来建换电站的数量也是根据卖车的多少决定的 2.之所以现在亏损是因为前期为了卖车,绑定了免费换电的权益,特斯拉之前超充还免费呢,车卖起来以后不也取消了,蔚来换电权益滑坡是显而易见的事情 3.换电站很多建在充电站旁边和高速服务区,本身就是一个很好的品牌宣传广告,完全可以把一部分营销费用转投入换电建设上。

落叶培根 点赞 3 评论 9

虽然我是个蔚吹,但是蔚来最让我想吐槽的地方就是车的轮毂实在是太丑了,好看的屈指可数。尤其是老6的那个免费轮毂,我没看过这么丑。建议多参考下特斯拉和捷尼赛斯的轮毂。特斯拉的看起来很有科技感,捷尼赛斯的看着造型多样显高级感。

落叶培根 点赞 4 评论 18

看到不少人发的ET7后排座椅,中间居然没有头枕,我着实看不懂到底怎么想的! 中间头枕这是最基本的安全要求。ET7是个全球车型,到时候在欧洲卖的时候,欧盟法规规定中间必须配头枕,你配不配?你外国配了中国不配这不就是歧视性政策么?这不得被喷到月球表面?洗都没法洗。 但愿这只是工程车试驾车的问题。赶紧解决吧。

落叶培根 点赞 4 评论 28

蔚来ES7的卡位之战 最近看了社区里很多蔚来新车的情报信息,一直让我纳闷的就是ES7的定位问题,毕竟蔚来在售的668这已经是三款大SUV了,还要再来一个吗,重复造轮子的意义何在? @贺磊 贺总之前说过7可能是6的平行替代,刚有个兄弟也问了FL说是6高配的平替,如果真是这样那很多逻辑就能解释的通了。等7发布上市后,现有的ES6/EC6中高配全部停产,只卖35万左右的运动版最低配;ES8也可能停产中高配,只卖最低配,给那些需求6座/7座的人功能性选择。 基于此,我大致描绘下7的参数:定位中大型大五座SUV,类似奥迪Q7,长度肯定超过4.9米比6要大。参考ET7,绝大部分标配,包括空悬也标配,只保留车身颜色、车内材质颜色、轮毂等选配。其他的NT2.0平台,辅助驾驶硬件等跟现有7/5同步,造型上根据之前的骡车推断,会像ET7靠拢,封闭式前脸。价格上起步价会略高于ET7,在45-55万之间。 电车的新老切换一直是个令车企头疼的事情,一方面用户怕被割韭菜,另一方面车企不改配置换代的话,跟不上现在各家车企日新月异的竞争步伐。ES7的加入,给大哥和两个弟弟争取换代的时间,帮助它们软着陆。 如果6的年度改款换装了8155车机芯片,升级了部分车内摄像头,再优惠送个小NP,最低配运动版的6性价比还是不错的,并不是所有人都追求最新的技术平台等,不在乎这个的人是真的可以买改款后的6,更不是49年入国军。 另外再猜想下,ES7的配置参考ET7。6换代后肯定类似ET5了,没有空悬,尺寸上也可能缩小一点,定位上会下降一点。8会一直作为旗舰,换代后定位会再度拔高,尺寸上可能会再放大点,做好车内空间6座/7座舒适性的文章。

落叶培根 点赞 8 评论 10

也来说说蔚来2022年的销量 根据18年/19年/20年/21年的销量预估,蔚来几乎每年的销量都会翻番。21年全年9万多辆,再加上22年会上市三款全新的NT2.0的新车。我的销量预期如下: 不及预期:16万辆,合理预期:18万辆,超出预期:20万辆。 最靠谱的应该是全年18万辆。 至于ET7的销量我认为前期产能爬坡约每月3000辆,后续看口碑和产能大致可以稳定在5000+辆/月。 ET5的销量我就拿不准了,甜品区的车销量指数增长的概率太大,不敢瞎说。

落叶培根 点赞 5 评论 24

一个猜想不一定对,关于ET7/5标配LCC这事。。 个人感觉哈,蔚来可能一开始就打算给7/5标配LCC 但问题在于之前的668要买小NP才带基本的辅助驾驶,而且没有LCC,上到大NP才有 如果直接给标配的话,买了NP软件的老车主肯定很不爽,尤其是买了小NP的 那就曲线救国一下 先放消息说不标配,然后准备预订的新车主一看肯定不满意嘛 友商大部分都标配的东西,甚至十几万的卡罗拉都有 你没有肯定不合适嘛 然后蔚来再顺应民意给加上去,这样就合理多了 关于买了NP的老车主怎么处理 个人持中立态度: 1.后期很多车主买的车小NP都直接送了,或者给打了折,相当于变相优惠了 2.买了NP软件的老车主再买7/5享有NAD每月三折的优惠 3.更早期ES8创始版用户要么换车卖车了,蔚来给的换购奖励也是最多的 所以最后蔚来到底是给买了小NP的车主直接送LCC,还是解释为新老平台不同商业策略都有可能性 毕竟新的7/5自动驾驶也只能租不能买嘛

落叶培根 点赞 4 评论 7

说说李想微博吐槽AR/VR眼镜这个事(三) 由于(二)里扯了太多往日恩怨情仇,写出来又要引战,所以就不发了,直接整(三) 我不清楚李想和蔚来分道扬镳的具体原因,但我猜可能是因为他跟李斌理念不合,在诸多看法上存在分歧 理想汽车感觉很像一个蔚来“黑粉”创立的品牌,因为处处诸多方面都跟蔚来反着来 处处相反: 1.品牌名称,蔚来谐音未来,是一种憧憬希望,更是一种理想主义,现实也是坚定的推进新能源汽车发展,只做纯电 而理想汽车的名字虽谐音自创始人,但它的产品却一点也不激进,处处透露着折中保守渐进,更像一个反向flag,实际上是现实主义,目前做了插混 2.蔚来目前在售的ES6/EC6/ES8,按电池度数有75度/100度,按配置可分运动版、性能版、签名版,每款车型都提供了大量选装;当然这跟蔚来定位更高端有关,更像传统豪华品牌BBA的思路。 理想ONE配置全部统一,价格基本统一,只分6/7座,只有一个动力版本。 3.蔚来在成立前中期开NIO Day请巨星热场包机酒,在一二线城市豪华地段开NIO house,给路人一种钱多铺张浪费的观感(当然肯定是出于前期打响知名度的原因) 而理想不管是高管采访,还是李想在微博上写文说严格控制出差人员的住宿标准,车主眼里的扣厂等,都在打造着和大众眼里的蔚来相反的人设。 4.蔚来的辅助驾驶分大NP/小NP,需要购买;而理想标配辅助驾驶(当然从目前的进度来看,蔚来NP要比理想的好使) 5.蔚来的668,在用料上毫不含糊,车身全铝,车内该软的就软,硬件上料上的很足;而理想ONE用料上要逊色很多,秉持的原则是够用就好,消费者能感知的地方绝不不差,但不给多(当然跟车型定位和价格有关,但也和造车思路有关) 6.蔚来从创立之初就确定走换电路线,从18年到现在一直在铺充换电基础设施,补能核心要义是“可充可换可升级”,有家充,目的地充,快充,移动补能车,以及最受欢迎的换电站。是非常重资产重体系的东西 理想到目前为止并未布局任何补能设施,当然是它是插混有关,它补能靠加油站- -和家充第三方快充。理想的这种思路是利用现成的基础设施,以蹭为主。好处当然是资金压力小,财务报表好看;坏处是错失很多跑马圈地的场所,占不了电容量,影响后续纯电车型。非常的轻资产,或者说没有投一毛钱。。。 7.这次李想微博吐槽AR/VR眼镜,原因当然是目前在售的理想ONE有三块大连屏,未来推出的X01也极可能是这种方案。 而李斌在NIO Day上说想消灭大屏幕,蔚来目前在售和即将上市的新车都只有中控大屏和一个小仪表屏。 大连屏——或想削减屏幕思路也是相反的。 理想ONE发布的晚,李想本人也参与了蔚来的初创工作,可以积极的吸取蔚来的教训,规避了很多蔚来走过的坑。 同时理想也借鉴参考了很多蔚来的模式,比如APP、服务等。 蔚来后续推出的车型配置也在标准化,少了很多的选配;自动辅助驾驶的硬件也全部预埋标配了 关于蔚来和理想我有一个非常生草的类比关系: 像龙珠里的孙悟空和贝吉塔,火影里的鸣人和佐助 虽然经常撕逼打架,但有时也是同行的朋友,我相信他们都能活的很好,活到最后

落叶培根 点赞 9 评论 10
你已将对方拉黑,无法查看其主页内容
由于用户设置,你无法查看其主页内容

暂无相关内容

暂无相关内容

试试换一个关键词搜索吧
已加载全部~