知嘹汽车/正阳

近几年接连传出一些造车新势力退市的消息，似乎这个风口已经渐渐关闭。然而进入下半场的新能源车战场已经有了新变化，那便是一些汽车部件领域的大佬下场，参与新品牌的打造。

这种模式用互联网黑话形容起来便是“赋能”。有一个品牌汇集了老牌国企，电池龙头以及科技航母的三重加持。而近日这个品牌的新车即将上市，多重BUFF叠加下它到底实力如何呢？

1.阿维塔12打造优雅轿跑，科技与复古感并存

这款新上市的电动轿跑由长安、华为与宁德时代共同创立的品牌阿维塔打造。名为阿维塔12的这款车继承了前辈阿维塔11的设计风格，车身的线条在动感中透着一股圆润的感觉。

前脸的大灯与阿维塔11一样，采用分体式灯组设计，并没有采用如今时兴的贯穿式灯带。独特的前脸提高了这辆车的辨识度，科技感十足的设计在大街上不易与其他新势力车型“撞脸”。

阿维塔12的车身尺寸不小，5020*1999*1460mm的长宽高配上轴距3020mm让这辆车看上去气场十足。略高的车身在设计上并不一味迎合潮流追求低趴与犀利，略显厚实的车身配上巨大的轮毂有一种别样的质感。

阿维塔12的车尾无疑是其外观设计争议最大的地方。不像A7、帕拉梅拉、Taycan车尾那种角度较小的锐利溜背。阿维塔12的溜背设计十分圆润，弧线过渡自然。让人想起了上世纪50年代的一些经典老车。这种与如今大多数溜背造型背道而驰的设计，自然会有一些现代人看不顺眼，招来争议也很正常。

不过车尾设计的争议点还不只在于溜背的造型，阿维塔12的溜背没有舷窗，这一设计很可能会让很多车主不太适应。

2.无舷窗设计突出智能，华为技术赋能阿维塔

经常开车的老司机一般都比较习惯通过内部后视镜与左右后视镜观察后方车辆与路况。而阿维塔12的后舷窗封闭也就意味着司机无法通过玻璃后视镜观察后舷窗外的情况。

而针对这点，阿维塔12采用了流媒体后视镜代替传统后视镜。这样通过摄像头观察车尾情况，不仅比传统后视镜更清晰，而且视角更大。

阿维塔12还配备有三颗激光雷达，3颗毫米波雷达，以及高清摄像头11颗与多达12颗超声波雷达配合华为的华为AVATRUST超感系统，可以适应中国城市中复杂的道路。让HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统更加灵敏，可以在路途中规避各种障碍物，在高速、快速路并线、进出匝道以及自动泊车时操作更加丝滑。

配合这些高阶智能硬件，阿维塔12还配备了15.6英寸的中控液晶屏以及35.4英寸的一块“带鱼”屏。几块大屏加在一起，构成全视野的51英寸高清联动屏。配合华为丝滑流畅的车机与鸿蒙4.0系统应该可以给车主与众不同的操作体验。

在动力性能上华为也给予了不少支持，阿维塔12搭载华为的DriveONE双电机系统，前电机195kW和后电机230kW的功率带来了3.9秒的百公里加速。阿维塔12也有后驱单电机版本，虽然不能做到双电机版本的推背感，但是日常代步也应该够用。

对于不少新能源车主来说，里程焦虑无疑是令他们十分头疼的地方。在这点上，宁德时代则将给阿维塔12带来一些优势。

3.新能源下半场厮杀日渐惨烈，宁德时代能否为阿维塔“补能”

在动力上阿维塔12的优势似乎不是太明显，以极氪001与岚图追光为例，这两款车的高配版本百公里加速都仅需3.8秒。不过在电车的三电系统中，电机性能上确实难以拉开差距。但在电池上，阿维塔12有着中国电池龙头宁德时代的加持。

阿维塔12搭载的宁德时代三元锂电池组能给单电机版本带来700km的续航，而能耗更高的四驱版车型续航则为650km。在补能上，阿维塔12支持800伏高压快充，因此阿维塔12通过快充系统做到充电20分钟，快速补能50%（30%~80%）。

但是在今年的汽车市场里，已经出现了不少配备800伏快充的新车。广汽出品的昊铂GT，即将上市的极氪007以及极狐αS 华为HI版都有800伏快充。似乎在这方面阿维塔12的优势并不太大。

在电池上，据之前的信息来看，阿维塔12搭载的电池属于三元锂电池。而宁德时代8月发布的“神行超充”电池则属于磷酸铁锂电池。按电池属性来看，磷酸铁锂电池的安全性更高，阿维塔12未来很可能会换装宁德时代的“神行超充”电池。届时，这款车型会具备更强的市场竞争力。

在智能驾驶上，现在市面上有不少水平较高的竞争对手。例如百度与吉利研发的极越，蔚来ET7与小鹏P9也颇具实力。同时华为也在各处赋能老车企，华为与奇瑞共同打造的智界S7近日开启预售。虽然这款车4971x1963x1474mm的尺寸不及阿维塔12。但高配版百公里3.3秒的加速，以及25.7万的起售价足以让这款车具备强劲的竞争力。

如今新能源车的市场里，华为系似乎已经不是阿维塔12独有的金字招牌。如果要在市场中取得突破，可能需要宁德时代在阿维塔上继续发力，将一些最新电池产品持续供给阿维塔12，让其具有独特的市场竞争力。

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