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零跑C11

零跑汽车 / SUV / 国产 / 纯电
17.98-22.98w
9.1
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 600 km
  • 慢充时间 7.5 h
  • 轴距 2930 mm
  • 电池容量 90 kWh
  • 百公里加速 4.5 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 180 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 豪华版电池容量(kWh) 76.6kWh 纯电续航里程 510km 综合输出功率 200

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  • 2021款 尊享版 电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 600km 综合输出功率 200

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  • 2021款 性能版电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 550km 综合输出功率 400

    22.98w补贴价格 详情 去对比

社区动态

伟健

「今天聊理想,明天聊现实」 这句话是我昨晚在朱总朋友圈看到的。 昨晚 L7 车型发布,确实是理想的狂欢,而今天,朱总也实实在在的与大家分享了有关零跑C11增程版的消息,在 C11 增程发布会后,伟健和大家随便聊聊。 1、零跑2023的背水一战 所谓今天聊理想明天聊现实,其实有众多含义,零跑汽车是因为现实,从混动领域中的几张技术路线中选择了增程。毕竟增程这项技术相对更加简单、更可靠,更容易实现。 同时也是因为“现实”,零跑要尽快推出售价更低、更走量的产品以维持销量。虽然增程路线是在两年前开始布局,但也明显看出近期正在加速推进了。 2023 内卷的时代已经来临,各车企都开始发力,争取与对手拉开差距。 我们回看到零跑汽车 1 月份的销量,在跟踪零跑品牌这几年里,我已经记不清零跑汽车上一次月交付千台是什么时候。 2、成功,是厚积薄发 依稀记得朱总在 2021 年零跑战略发布会上宣布「三年超过特斯拉」的壮志豪言,我应该是在那个时候觉得零跑在朱总带领下一定会成功。 那对零跑而言,2021 年发布的 C11 车型无疑是一个成功案例,那其中更多的是运气还是实力? 在我看来 C11 车型首先是有实力,两年前的今天来看,那个配置配上价格,堪称堆料王。价格低加上配置高,就意味着整车BOM成本得到控制。 因为零跑是为数不多布局全栈自研路线的车企,许多零部件都是自己研发制造,所以成本相对会低一些,但这条路线在前期并非这么容易。 3、零跑C11 增程版的销量预计 理想和现实,其实也正是如此。10 万余元的差距,或许会让部分用户放弃理想L7,转向价格更亲民的C11增程版。 不得不说零跑选择增程的路线在目前看来是正确的,并且 15.98-20 万元的预售价格也可以说没有对手,因为这个价位中就没有几台增程车型,所以我预测 C11 增程版的销量应该不会低纯电版更多。 (据说 3 月中的发布会上会有价格惊喜)

新出行CC

零跑 C11 增程版上市发布会媒体采访信息汇总: 1、零跑 C11 增程版想打造的还是一个极致品价比的产品,配置上往 30 万或更高级别的车型看齐。 2、对于增程市场的未来,朱总认为未来会更加大众化,未来传统品牌也会转增程,比如长安。对于 DHT 技术,不可否认的是 DHT 技术是更复杂的,先不先进另说,毕竟用的还是传统的发动机和变速箱。 3、关于做增程的策略,是在两年前就确定要做的,并不是中间转变的策略。 4、零跑做增程版是从电动车转过来,本质上还是一台电动车。在成本上一集关键技术上,我们还是比较有优势的。 5、对于零跑来说有一个最大的原则,那就是给到用户的是最有诚意的产品,这个定价策略给我们自己留了非常少的空间。目前 15.98-20 万元的价格是预售价,3 月初的正式售价可以期待一下。 6、针对 1 月份的销量下滑,主要原因第一个是进行了工厂的改造,为增程做准备。第二是我们 3 月份增程版的新品推出,也对 1 月份的销量会有些影响。 7、增程平台可以兼容 88-100kW 的发电功率,目前这台 1.2T 增程器的发电功率为 88kW。 SOC 方面,在纯电模式下最低 SOC 也就是最低电量可以达到 5% 左右。同时也有一个阈值为 20%,在 20% 的电量下,增程器会介入。在燃油优先模式下,电池电量在 65% 的时候会介入。 8、2023年可以保证零跑的交付是顺畅的,目前零跑的一些电子零部件是自己制造,目前也做了一些替代方案,包括一供二供三供,在零部件供应这款已经做好充分准备。 9、渠道方面,目前大约是 600 家左右,主要以商超为主。今年会再向 3、4 线城市发展。 10、关于 B 系列的首款车型为什么会选择在慕尼黑车展发布。朱总表示零跑从 B 系列开始,所有车型都安全全球的标准来设计,包括左右舵,包括安全标准等等,所以首款车型选择在慕尼黑车展发布。 11、B 系列的车型将采用零跑全新自研的技术,比如三电技术,包括 CTC 2.0 技术。特点是重量更轻、成本更低、可靠性更好。 同时也会采用全新一代 165kW 的电驱系统,效率更高、可靠性耐久性更好。这套电驱系统同功率下比同行业产品轻 7-10kg。 此外 B 系列产品也会全面采用中央域控制器架构,以及 8295 座舱平台。此外 B 系列产品也会全面采用中央域控制器架构,采用 8295 座舱平台。也会首发激光雷达和 Orin 芯片,实现城市领航辅助驾驶。 12、关于做增程会不会影响用户对品牌认知的问题,朱总表示,从纯电到增程,本质上是在纯电平台的基础上增加了一个充电宝,不会影响大家对我们品牌认知。但关键是我们在产品上要足够先进,包括先进电池、BMS 电池管理系统、智能座舱、智能驾驶的先进等等。 13、“增程技术是不是落后”这个问题上,零跑和理想是队友。只有更好满足用户需求的技术才是好的技术。比如以前有很多友善,在激光雷达还没有成熟的时候,就已经先用上,但用户是需要花钱去购买的。先进不先进,是看怎么让用户花 1 分钱产生 2 分钱的价值。 14、关于使用三缸机增程器的问题,零跑认为这台发动机在增程车上仅用于发电,它的效率以及体积都非常合适,也能够发挥它的最大效能。 15、再次补充“增程技术先不先进的问题”。朱总表示我们只关心用户的用车场景,不可否认混动技术在高速场景有 1-2L 的油耗技术,但这个场景用户只占 10%。但 DHT 成本本身更高,要想实现增程一样大的电池包,价格就上去了。 要说技术先不先进,发动机、变速箱、离合器都是 100 年的技术,你说先不先进?但也要明白,更多的零部件,维护成本也更高。

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提前感受了下C11增程,这下稳了

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