天空才是极星的极限。

这是极星汽车的朋友常说起的一句话，我很喜欢这句话。

11月16日晚，极星在广州举行“摘星之夜”发布会，我又听到了这句话。并且这一次，他们再一次大幅挑战了自己的极限。

让我们从一个最有热度的话题说起：极星4降价了。

作为极星品牌目前的拳头产品，这款定位中型高性能纯电SUV此前的售价是34.98-53.38 万。而此次公布的全新交付价格是：29.99-39.99万元。这一降幅不可谓不大。

说实话，我有些意外。

记得前不久去宁波试驾极星4后，我同事刚刚问过我：你觉得极星4会不会降价？当时我的回答很肯定：不会降价，也没必要降价。

直到现在极星4的最低价格真的降到了30万以内，主销配置拉到30-40万区间，我依然坚持我的观点：极星品牌的产品，的确是所有豪华品牌中不那么需要降价的。

这是为什么？

为什么最不需要降价？

为什么又真的降价了？

我们结合“摘星之夜“发布会上的最新信息，结合这些年我对极星的了解，深度聊一聊。Enjoy。

1

打磨产品

一款车究竟能不能支撑其价格？在这个品牌溢价正在被重构的时间阶段，本质还是看产品力。而极星4这款车，不论从哪个维度看，都是一款极具竞争力的产品。

比如，我们买车都会关心的四个核心维度： 驾控、空间、配置、智能 。

追根溯源，极星品牌的驾控基因是溶于血液的。这个品牌源自沃尔沃高性能部门，诞生于房车赛，2017年独立成为一个豪华纯电高性能品牌。

你们知道品牌名“PoleStar”代表着什么吗？

“Pole”是赛道中的杆位，而“Star”则指赛场之星。他们没有辜负这个名字，在房车赛的历程中，总计获得7次车手总冠军、8 次车队总冠军、99 次刷新单圈最快记录。

不同于很多豪华品牌为了实现高性能给车辆包裹上运动套件，或者一味的堆上性能配置，极星产品的高性能更像是水到渠成。因为房车赛本身不像F1，参赛车型并非只能用于专项比赛，而是基于量产车改装，因此极星的量产车型也就非常平滑的把赛车底蕴融入了日常驾驶。

极星4，就在这样的背景下诞生。

前不久我在宁波赛车场试驾了这款车，两方面印象很深。

一是它的绝对能力。

比如加速，0-100加速仅需3.8s，前后双 永磁同步电机 ，最大400kW功率和686牛米扭矩，尤其后电机采用碳化硅功率模块，电机效率可达97%。动力妥妥的随叫随到。并且，在相对极限的测试中，极星4可以连续加速8次性能无衰减，且每次加速成绩均在3.8s以内。

比如制动，极星4配置了Brembo 4 活塞铝合金前制动卡钳，392mm前通风盘盘径、364mm后通风盘盘径，它们一同帮助产品实现了34m超短制动距离，并且连续12次极限制动性能不衰减，这是超跑级的表现。

比如转向，真正懂车的用户都懂，弯道快才是真高性能。极星4的稳态侧向加速度是1.01G，这个数据是指车辆在定圆车道内能够稳定保持的最大侧向加速度。做个对比，Macan 在同等测试条件下的这一数据是0.93G。另外，极星4的瞬态侧向加速度甚至可以达到1.49G。这个数字几乎是目前量产高性能车中的天花板。

再比如车身刚度，这个指标容易被忽略，但却非常重要，它是车辆优秀操控表现的基础。极星4的车身扭转刚度达到了40500 N·m/deg ，这也是超跑级的数据。

二是它的调校水平。

我之前就听极星的朋友说，极星4的调校经历了接近600天，减振器硬件 2 轮、软件 3 轮、调校Setting 50 余组。这其中有一些非常精细的工作，比如CDC减振器的Handling功能，一般CDC是地面信息反馈才调整，极星4可以主动调整，例如急打方向时能够跨模式响应，即使在舒适模式，也能按照运动模式响应。

我自己开的时候体验很明显，当种种调校细节汇总在一起后，你能感觉到这台车不仅仅是一台快车，还是一台有趣的快车。那种基于绝对软硬件能力、绝对调校水平带来的驾驶感，不是随随便便一台豪华车就能有的。

不过，如果你认为极星4只有驾控，那就片面了。

它的整体能力相比之前的极星2来说，也有了本质性的提升。

比如在之前极星2上被吐槽比较多的空间问题，这次极星4的轴距达到了2999mm，后排腿部空间高达970mm，我188mm的身高在后排可以轻松跷起二郎腿。另外，不同于很多车后排小板凳，极星4后排坐垫净深530mm，比对比车型深30-80mm，大腿支撑更足。你可能想不到的是，极星4还配备了通常行政级车型才有的后排座椅靠背电动可调和航空舒适头枕，后排座椅靠背角度最大调至34度。

而且不仅如此，例如倍耐力 P ZERO 全新高性能定制轮胎、第二代 采埃孚 内置电磁阀的CDC减振器、前双叉臂独立悬架/ 后集成式 多连杆悬架 、高清流媒体数字内后视镜、功率高达1400瓦、16座舱扬声器的哈曼卡顿音响系统等等这些你想到想不到的高配置都出现在了极星4上。

最令我感到意外的，是极星4的智能化水平。实话说，当时试极星2的时候，智能化其实是减分项，但这次极星4，这一点反而成为了优势。

究其原因，极星与星纪魅族集团成立战略合资企业，二者携手带来的产品力是根本。此次极星4搭载了全新的Polestar OS智能座舱系统，其特点是手机和汽车深度连接。我自己之前也体验过，主题为橙色，很干净很易上手。它有一个“超级桌面”功能，手机与车机的无缝互联，应用流转，硬件协同，跨终端语音都可以实现。

另外，大家比较关注的辅助驾驶，极星4上市即可交付使用Polestar Navigation Polit智能驾驶系统，可以实现高速场景点到点的智能领航。

2

产生共鸣

这部分，我们开始划重点。

极星4的硬实力很强，这点毋庸置疑。但是，只有这些就够了吗？当然不是。

消费者为什么要花钱去买一辆豪华车？

我和很多人聊过，大家说这说那的都有，但每个人都会提到一个词：共鸣感。

“共鸣”这个词，非常重要。

一个豪华品牌之所以能吸引人，本质一定不会是因为某一个或者几个配置，这个其实做起来简单。真正难的是什么？是让消费者认同这个品牌所彰显的个性，并与之共鸣。不得不说，极星的品牌和产品属性，在共鸣感的打造上非常特别。

还是以极星4举例，两个要素非常吸引我：

一是设计；

二是可持续；

极星的创始人Thomas Ingenlath作为汽车设计领域的引领者，真正意义上将北欧设计和纯粹美学在极星的产品上展现到了极致。

我记得最早2017年10月，极星推出了首款GT轿跑Polestar 1，当时我就觉得这个设计也太在线了。直到后来我才发现，极星的每一款产品都是如此，你永远可以相信极星的设计。

极星4的设计元素中，我最喜欢尾部。

为什么？很简单，因为它足够好看，更足够颠覆。

由于取消了后风挡，车辆整个尾部变得更为纯粹，整体感极强，秩序感很强。另外，配合上足够锋利、并且把尾翼作用融合一体的尾灯，真的惊艳。用我同事的话说，这样的车在前面开过去，他能盯着看一路。

一款优秀的设计作品，拼的是细节。

除了后风挡外，例如激光镭雕工艺的锻造轮圈、无框车门设计、无框外后视镜、隐藏式门把手、纯平的侧窗、1.29米长的全景天幕、甚至分布在车辆卡钳、安全带、气门盖上的瑞典金色涂装，无一不是细节。

我个人最喜欢的，是这次极星4新增的氛围灯设计，这是一种我之前从没见过的沉浸式星空氛围灯。它没有一味的求多，和别家一样上168色，上256色，而是赋予颜色以故事。

Polestar OS中将氛围灯设置命名为“观星台”，这里一共有9种主题颜色，太阳、水星、金星 、地球 、火星、木星、土星 、天王星 、海王星 ，它们均来自太阳系，每个主题颜色代表一个故事，映射一种当下的心情。尤其这种氛围灯隐藏在3D Knitting 科技面料下，如繁星般若隐若现，那感觉太好了。不是堆砌，而是一种简单纯粹的高级。

相比设计来说，“可持续”这个关键词更加隐性。

很多人会觉得，环保这种东西，不少车都有，比如经常见到的PM2.5空气质量监测系统、AQS空气质量控制系统等，这些极星的车当然也都有。但是，极星的“可持续”和他们的设计一样，是融入到企业灵魂的。

比如同样是NAPPA，极星4的NAPPA真皮是苏格兰一家名叫“Bridge of Weir”的公司生产的，这家公司为什么出名，除了因为皮质好、不含铬外，还有一个重要因素，它花了大量的成本和精力，让皮革产品满足了《动物福祉法案》要求。简单来说，小牛除了吃的好以外，他们的生长过程还要确保免受精神折磨、拥有充裕活动空间、远离病痛、免受饥饿、免受伤害才行。

除了极星4，现在在售的极星3也一样。我记得当时看车的时候，车内有一种叫做“黑梣木”的材料，这种材料的纹理很漂亮。它很大一部分是由一些边角料回收加工制成的，并且用了非常细致的工艺去保留木材原本的物理结构，而不是像很多车那样，整块木头去切，一方面产生和浪费很多木料， 而且美化工艺也用的是更加“人造感”的光学颜色变化来处理。

这样的例子还有很多，比如纺织品，极星上所有可见的纺织品都由可回收 PET材料 制成的。再比如地毯，都是由100%可回收渔网中的尼龙材料做的。等等等等。

它们可能不那么显眼，在看不见的地方花了巨大的成本。但它们的存在，会让用户安心、沉浸，真正从内心深处喜欢这个品牌的和它们的产品。这就是所谓的共鸣感，也是极星区别于别的豪华品牌的豪华。寻求内在品味，意在纯净豪华。

3

彰显诚意

最后，我们聊聊价格。

这次“摘星之夜”，一个被讨论最多的话题：极星4降价了。极星4的全新交付价格29.99-39.99万元。这一价格相比之前34.98-53.38 万的价格降低了不少。

在我看来，这一降价动作有着三层意味：

一是诚意。 29.99万入门，降幅不可谓不多，并且有保价政策。极星想的很清楚，虽然产品力本身对得起价值，但希望真正让越来越多的用户真正使用起来，真正感知到。降价，是实打实的诚意。

二是精准。 这次降价，也不是单纯的降价。我们看到，原本极星4的六个配置，被降低为4个。一些原本不那么高频使用的权益，进行了拆分，比如很多用户无法安装的家充桩。 这样的捆绑拆分，一方面降低了价格，一方面让消费者买车不会额外付出成本，大家按需选购，动作执行可谓精准。

三是坚决。 很明显，极星要正式全面发力中国市场，开启“中国元年”了。毕竟，虽然在欧洲等市场卖的很好，但中国已成为全球最大的新能源汽车市场，极星很清楚，想要进一步突破，就必须在中国市场更加坚决，做更懂中国的品牌和产品。

他们也确实是这样做的，这次除了价格政策变化外，极星还在“摘星之夜”公布了一系列新政策：

比如充电。极星会自建充电桩，首站已于本月的15日在广州投入运营，并计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设，年底前达到百站。据悉，极星自建的充电桩最高支持电压1000V，单枪最大输出功率达480KW。并且，用户通过极星APP即可完成搜索、导航、预约、降锁、充电、支付等全流程。此外，极星还和特斯拉进行了合作，作为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，随着特斯拉在国内逐步扩大充电网络的开放范围，极星车主可以在更多的特斯拉开放站点充电。

比如服务。极星正式推出了“ 比邻星 ”专属服务，每位极星车主都将拥有一位始终为之服务的“星顾问”。虽然极星还没有公布服务细节，但据说“星顾问”会结合了专职司机和私人助理的职能，为车主提供无忧用车、精致出行和品质生活三个领域的服务。

再比如销售和售后。极星计划加速中国零售网络布局，截至到2023年底，达到55家；2024年拓展到120家，2025年超180家，覆盖全国主要一二线城市。售后端，极星一方面会在核心城市建立极星自营高端售后服务中心，一方面会加强合作，例如继续与沃尔沃汽车合作，提供服务能力的补充，预计到2024年底将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主。另外，极星还将与京东合作进一步缩小服务半径，打造汽车洗美生态社区。

显而易见，不论是价格、补能、服务、销售、售后，极星都在全方面的完全进阶，这一过程肉眼可见的诚意十足，目的只有一个：更好的满足中国用户，加速中国市场的销量提升，躬身入局中国乃至全球汽车电气化进程。

4

未来已来

写到这里，突然想到一个故事。

很多人喜欢崔健，但很多人可能不知道，1986年他第一次在北京工人体育馆演唱时，穿着半长褂，两裤脚一高一低，《一无所有》的音乐一响，当时在场的官方最高代表、国家体委主任荣高棠愤然离场。

那会他可能不会想到，如今的摇滚乐真的能从当时非主流的、看不懂的、甚至有点牛鬼蛇神的小众领域，一步步真正的走向舞台中央。这其中真正难的，是始终如一的坚持自己“独一份”的价值观。

喜欢的人，终归会喜欢。像极了极星。

根据规划，极星会进一步完善豪华产品序列，比如定位中型高性能纯电SUV的极星4，会是品牌的销量拳头产品；极星3，极星首款中大型高性能SUV；极星5是超豪华四门GT，极星6是双门敞篷跑车，这两款车型将于25、26年陆续推出，届时将进一步推升极星品牌定位，跻身超豪华品牌行列。

我特别喜欢极星的品牌愿景：突破界限，挑战常规，加速社会变革，创造一个充满希望的未来。听着好像有点空，但他们真的一直在做。

这一次“摘星之夜”发布会后，应该会有更多人能看到极星、看懂极星。而当你真正看懂了极星，很大概率，你就会爱上极星。