我在8月份发了G6的全网首改动态，当时贺总还单独做了一个G6改装的话题。可能很多鹏友是最近加入的新出行，也没看到我之前发的文章和内容，加上后续又做了刹车和轮毂的改动，所以决定整合到一起给大家讲述一下我的改车之路。

前言：

首先我自己也是第一次改车，无论是刹车轮毂还是涂装改色膜。所以中间踩过的坑、学过的知识分享给大家应该还是有一定的帮助。我整个改车的逻辑就是追求性价比，选用的东西也全部来自国产，毕竟人的第一次总是会比较谨慎，所以请新出行的其他改装大佬手下留情，那动辄几万的改装件属实玩不起，哈哈。

一、彩绘涂装改色膜

1、为什么选择彩绘而不是改色

其实最开始是准备贴车衣的，因为原车是白色车漆，时间长了容易发黄和被污渍浸染。但是后来发现车衣的价格很高，而且也需要注意和保养，属实是给自己“请了个大爷”。然后就开始研究性价比更高的改色膜，中间其实是选择了“液态索马托蓝”这个颜色准备下单了，结果在刷小红书的时候突然就看到了老款911GT3的海湾石油RWB涂装。普通的海湾石油涂装见了很多了，但是RWB手绘版本其实是很少见的，这一下就让我着了迷，了解到价格也就比改色膜贵不了多少以后，马上就找到车友会的“蝙蝠汽车工作室”安排了起来！

2、设计思路与来源

说到这里很多人应该还是不太清楚RWB的意思， RWB的全称是德语RAUH-Welt BEGRIFF，翻译成中文的意思就是“粗糙的世界观”。再换种方式来说这就是一种看似简单粗暴但是具有独特风格的宽体改装手法。 那海湾石油RWB涂装就是通过对做了宽体的车身套件进行阴影和高光的绘制，强化车身立体感和层次感，粗大的笔刷和手绘风格也与RWB粗糙世界观相辅相成。

换到我自己的车，其实G6车身的设计上市有一定的轮毂外扩的风格在的，加上车身的线条其实是很少的，导致了G6视觉上没有层次感，臃肿的感觉非常的明显，上镜不如实车好看。所以RWB版本的涂装通过对车身高光和阴影的绘制，突出了G6的层次感和线条感，让其视觉上不会那么平，G6本身宽大的车身也能很好的撑起这个膜的设计。

其实最开始我是不知道RWB版本绘画很耗时这件事的，我以为车身上的白色就是海浪的团而已，后来和SC团队的设计师沟通完才了解到这个涂装麻烦的地方。他们团队的设计师花了一周多的时间才完成G6的平面图绘制工作，做的很精细，我对最后的设计稿只提出了几个小地方的元素增加调整就定稿了。

3、贴膜步骤

那设计完的最后一步就是贴膜了。与普通的改色膜不同，彩绘涂装对于图案的定位要求非常非常的严格，稍微一点偏差都会很丑和不协调。我在现场看蝙蝠车行的师傅贴膜，一个前保险杠的对图就花了一个小时，反反复复的比对，真的相当相当的麻烦，最后是花了两天多的时间终于完成了贴膜工作，真的非常的辛苦。

在这里值得注意的是，无论是改色膜还是彩绘涂装，车辆的雷达部分是一定要单独切开贴的，之前出现过很多贴膜店一整张膜贴上去雷达不处理，导致了全车雷达报错，所以大家一定要注意这里。顺便夸一下蝙蝠车行的大师傅蒋蒋，真的太细致了。

二、轮毂部分

其实说道轮毂，这是很多人改车必然绕不开的一个点。一个好看的轮毂对于一台车的颜值是有最直接的影响的。而轮毂又是改装里面水分最大，且涉及安全性较高的一个环节。大到几万块，小到一两百，什么价位的轮毂你都能找的到，但是你真的敢随便买随便用吗？

1、轮毂的参数含义

选轮毂首先你就需要弄明白他们对应的参数是什么意思，什么J值、ET值等。

轮毂尺寸：是轮圈的直径，以英尺为单位，一般车越大轮毂越大。比如我们经常会听到的19寸轮毂或者20寸轮毂之类的。像小鹏G6原装就是18寸的，选装完是20寸。轮毂尺寸越大，绕行一圈的长度也就越长，相对应的滚阻也会更大，所以你会看到20寸的车型续航里程会短一些。

（J值）轮毂宽度。轮毂左右两边边上凸缘之间的距离就是轮圈的宽度，一般用数字+J来表示，J值的大小决定着你对应的轮胎该怎么选择，同样的20寸轮毂你会听到255 250 245等不同的宽度。打个比方，8J=8（英尺）x25.4（1英尺=25.4mm）+2（轮毂有两个凸缘）x15.7（凸缘宽度，也是J的宽度）=234.6mm。一般来说跟着对照表选轮胎就行了。

（ET值）偏距。 轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM, 有正、零、负三种。 偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。 偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。偏距大小也一定程度上也影响刹车改装，没有足够的空间，大卡钳是装不进去的。

除了这三个数值以外当然还有其他的，但是大家知道这些基础的就行了，更深入的适合发烧友了。（其实主要是我也不懂了，哈哈哈哈哈）

然后我这次的轮毂选择是沿用了20寸固特异轮毂的参数，255/45R20，J:9.0 PCD:5*112 ET:35.

2、轮毂的工艺选择

目前大部分轮毂的材质主要是铝合金，铝合金不易变型，强度高，质量轻，随着铝制造工艺不断进步，成本越来越低。而铝合金轮毂目前有两种加工模式，铸造和锻造。简单说来就是锻造强度更高、重量更轻、性能更好，但是价格也更贵。

而我这次轮毂并没有选择锻造，而是选择国内大厂“迈斯盾”的旋压铸造。原因有2，第一是电动车整车本身已经很重了，锻造轮胎的轻量化对于电动车而言意义不大。第二是因为好的锻造轮毂价格非常的高，像知名品牌BBS这种，单只的价格就可以去到万元。而国产锻造虽然价格不贵，但是目前可靠性层次不齐，电动车的大质量并不是现阶段“国锻”能承受的。当然质量好的国锻也可以选择，不过价格也不便宜。

三、刹车部分

刹车是车辆改装上另外一个重要部分，也是提升颜值的重要一环。现在很多的车出厂都会特意把自己用了什么牌子的刹车标注出来，比如P7的brembo、LS6的马牌等等，这也说明了刹车重要性。

1、刹车的品牌选择

目前大家熟知的几个品牌 意大利的Brembo布雷博、 英国的AP、日本的Endless、 英国的Alcon都是来自国外的大厂，也经常出现在各大汽车比赛中。

而国内的改装厂近几年的发展也非常的迅速，也慢慢的出现在了各种比赛之中，比较出名的几个大厂是 迈拓motve（一个登上中国房车锦标赛CEC领奖刹车卡钳品牌 ）、 硬速inspeed 、 TEI 、 savanini 等。

而我这一次选择的国内质量口碑最好的Motve迈拓的MT6型号，然后选的是橙色和我的车身做搭配。

2、多活塞的选择

大家在选择刹车的时候一定会听到几活塞几活塞的，比如最常见的四活塞、六活塞、八活塞等等。 活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，安装的刹车摩擦片和刹车盘尺寸也越大，最后换来的是摩擦面积增大，增大摩擦面积就能带来更好的刹车力度？

首先了解一下刹车的基本原理：驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

当驾驶员踩下制动踏板后，施加到刹车总泵油液上的压强，就等于刹车卡钳处活塞的压强，公式F=PS (压力=压强×受力面积) 。 但是！活塞多，不一定活塞的接触总面积就大。 比如，尺寸大小相近的两款刹车卡钳，A款是“大四活塞”，B款是“小六活塞”，但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大，六活塞单个活塞面积小，最后全部相加后， A款的总面积>B款的总面积，所以这品牌的大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有更好的刹车力度（在刹车片和刹车盘尺寸相同的情况下）。

更大的活塞总面积，需要更多的刹车油要推动活塞，维持活塞上的压强稳定；这就要考虑刹车总泵的排出量是否匹配，否则再大的活塞总面积也是空谈。而且总泵供油不足，分泵活塞得不到足够的推动，是非常危险的事情。而且还会出现刹车踏板传来的脚感差，让人感觉绵绵无力。 所以改刹车还是得“量车而为”。

除了卡钳本身，刹车盘也是不可或缺的一环。 因为刹车是通过卡钳上的刹车皮与刹车盘摩擦产生制动力，那刹车盘的尺寸和性能也决定了制动力的大小。竞技型的刹车通长采用更大尺寸的刹车盘，盘面上一般会采用划线或者打孔的形式，使得盘与空气接触的面积更大，热量散发更快。除此之外，竞技型的盘内部会采用通风式设计，设有导风槽，使盘的热量能被流动的空气带出。 

在我更换完迈拓MT6以后，整个刹车脚感得到了线性提高，踩多少有多少！完美解决了原厂刹车虚位多刹车不线性、容易点头的问题！

一些插曲和挫折

其实看过我动态的朋友应该知道，我这个刹车换的是一波三折！第一次是犹豫G6新车，下摆臂的球头位置突出来了，导致数据有误，刹车盘无法安装上去！

第二次是因为，我是先换的轮毂后选的刹车，正常应该根据刹车再去配套轮毂的！导致了刹车卡钳和轮毂之间只有一张纸的距离，非常极限（也有玩改装的就喜欢这么极限），后来通过加定制垫片解决了这个问题！

还有换刹车的时候要把刹车油换了，而G6居然在刹车油管那里也有传感器，更换刹车油的时候提示没有排空，然后产生了一堆错误代码，后来去售后重新排空解决的，这个单独的传感器也让师傅们是完全没想到的。

四、写在最后

其实作为常规的改装还有一个避震要改，而我也已经看好了来自日本的teinFZ这个型号。可惜厂家至今还没有出G6适配的塔顶那些，导致了没有更换！期待厂家的跟进！毕竟G6后排实在是太颠了！

最后最后我想说，改装这个东西没有上限！你可以花比车还贵的配件玩改装，但是一切的一切都是量力而行！我很喜欢大家车的曾卓颖说的一句话:改装的总价永远不要高于车价的百分之十，不然就性价比很低了！

希望大家看完这篇超长的文章以后有所帮助！也希望更多的车主加入改车的阵营！一起合法改装，快乐改装！