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关注特斯拉的朋友一定在每次有大动作时，脑海里总会蹦出“早买早享受，晚买享折扣”这样戏剧性的话语。这不，在刚过去的国庆假期里，特斯拉 Model 3 不负众望的又降价了（补贴后 24.99 万元起 特斯拉 Model 3 磷酸铁锂电池版车型上市），如果没记错这是今年以来第三次降价。在诞生不少“老韭菜”的同时，也迎来了一波“新韭菜”。不到 25 万的价格能买到 Model 3，这在一年前说出来大概没什么人能相信，但如今确实做到了。当你准备购买 Model 3 时，有一些事情你需要了解清楚，接下来就让我们捋一捋。

目录：

一、25 万元买 468km 的续航

二、Model 3 有这些选装

三、FSD 有必要选装吗？

四、充电桩怎么找？

五、保养周期问题

六、探店，三元锂电池版本还有车吗？

七、Model 3 还会降价？

一、25 万元买 468km 的续航

首先我们来回顾一下目前 Model 3 的在售车型，从特斯拉官网看到 Model 3 共有标准续航升级版、长续航版、Performance 高性能版（预计 2021 年第一季度交付）三款车型。

从图中可以看出，大家所说的 25 万元的 Model 3 实际上续航仅有 468km，对比 445km 的三元锂版本还上涨了 23km。是因为这次降价后，新款标准续航版 Model 3 搭载的不再是 LG 化学的三元锂电池组，搭载的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池组。

实际上 468km 的续航能力放在如今是有些尴尬的，这里再对比一下作为同级别的竞争对手比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 ，售价相近的车型他们的续航都能达到 600km，小鹏 P7 的后驱超长续航版甚至能达到 706km。

大家关心的搭载磷酸铁锂电池后的实际续航如何，等我们拿到实车后会第一时间做 XCX-Test 的续航测试。此前我们做过实测续航成绩，可以参考：XCX-Test （18）| 国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版续航实测 我们对标准续航升级版进行实测的成绩为 340km，这是 70%城市道路和 30% 高速道路的基础上进行的测试。

不过这里值得注意的是，磷酸铁锂电池版本的安全系数固然比三元锂电池要高，但低温性能较差。在北方的寒冷地区可能就不太友好了，对于续航来说会有一定的折扣。至于 468km 的续航成绩是否够用，只能说在 25 万级别里 Model 3 的续航表现并不起眼，实际还是要看个人的用车环境来决定。

二、有哪些选装？

Model 3 车型在选装方面可选择的比较少，在外观上，有除了黑色车漆免费外，其余的珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红都需要花费 8000 元进行选装。对于车漆的选装可以根据自己的需求进行选择。

轮毂方面，标配的是 18 英寸轮毂，此外还可花费 6000 元选装 19 寸运动轮毂，此前的选装价格为 8000 元。我个人不太建议选装 19 寸轮毂，除了更美观外，在乘坐舒适性上会大打折扣，同时在高速行驶时胎噪较大。

内饰方面，标配的为黑色内饰，而白色内饰也是需要选装的，选装价格为 8000 元。

还有一个壁挂式充电连接器设备，也就是我们所说的家充桩，价格为 8000 元（包安装）。如果你居住的地方有条件安装充电桩可以选一个，当然了，在提完车后再到特斯拉官方店购买也是可以的。

再有一个就是 FSD（完全自动驾驶能力），目前买到的 Model 3 是标配 AP 功能，想当初 AP 功能也是需要选装的。会有朋友会问那么 AP 和 FSD 之间的区别在哪，我能体验到哪些不一样的功能？

AP（基础版自动辅助驾驶）拥有车道保持、自动减速、过弯等功能，也就是我们常说的 L2 级自动辅助驾驶系统。

FSD（完全自动驾驶）在 AP 的基础上还增加了自动泊车、智能召唤、自动辅助导航、打灯自动变道、以及即将上线的红绿灯识别并对停车标志做出反应和城市街道自动辅助驾驶功能等。

三、FSD 有必要选装吗？

价值 64000 元的 FSD 值得选购吗？通过上文我们得知你花了这 64000 元后可以得到自动泊车、智能召唤等功能。我个人认为在现阶段 FSD 是没有必要选的，如果你有过多的购车预算是可以进行选装的，不然真没必要选装。

就目前的这几个功能而言，都是属于比较新鲜的功能，或许玩过几次后就不太感冒了。能够吸引你持续使用的功能还没有出现，而且自动辅助导航功能也只有特定的高速路段才可以使用。所以现阶段不太建议选购，当然了，土豪除外。

何况在购车后也能够进行选装，同时可以进行免费的硬件升级，所以不必太担心。对了，此前 FSD 已经进行了一次涨价，从 5.6 万元涨至 6.4 万元，据马斯克此前透露的消息，FSD 大概率是不会进行降价的，只会继续上涨。

相关体验文章：不仅仅是增加一个功能 三种场景体验特斯拉智能召唤、虽好用但还有进步空间 体验特斯拉 NOA 自动辅助驾驶导航

四、探店

在 Model 3 降价后，我身边一位已交了定金的朋友告诉我，最近这段时间提的 Model 3 都还是三元锂版本，而磷酸铁锂版的还没有车。也就是说你现在以 24.99 万元购买的 Model 3 仍然是三元锂电池版本，那么情况到底如何，我们来到深圳某特斯拉店一探究竟。

1、目前订车是三元锂电池还是磷酸铁锂？

销售：无论在哪里订车，如果现在订的是现车，那么都是三元锂电池版本的，磷酸铁锂版本的车型目前在全国范围内都还没有到店，自然也就没有现车。

2、磷酸铁锂电池多久到店？

销售：现在订车将最快在两周左右能到店提车。

3、磷酸铁锂版本增加热泵空调和电尾门？

销售：目前车型没有搭载热泵供应以及电尾门，以及大家关心的中控滑盖设计、双层玻璃等都不确定，请以我们官方消息为准。

4、店里有无展车？怎么看不同的版本？

在展厅里我们没发现有磷酸铁锂版本的现车，根据 10 月 1 日在车展上的展车看来，在外观上几乎没有变化。不过，根据此前的申报信息，新款 Model 3 在外观上最终还是会与现款有一定区别，譬如门把手熏黑处理等等。

即使不看外观，想要在车内分辨也非常简单。在右后车门侧的铭牌处，可以通过电池电压来判断该车搭载的电池版本，磷酸铁锂电池版的电池电压为 341.3V，而三元锂电池版本的电池电压为 355.2V。

5、选了 FSD 后能退车吗？

这个问题也是较多网友关注的，关于类似的问题我也问了销售，销售给出的答案是选了 FSD 之后如果你要享受七天无理由退车也是可以退还给你的，但 1000 元的定金和 950 元的交强险不能退还。

五、充电怎么办？

对于充电这个问题，即将购车的你如果是在北上广深一线城市里生活的话，在目前来说其实不用太过于担心了。充电站普及的速度远超过我们的想象，何况特斯拉 Model 3 的充放电能力比较强，有“超级充电站“的王牌。特斯拉的 V2 超级充电站能达到最大 120kW 的充电功率，V3 超充官方给出最大的充电功率能到达 250kW。此前我们做过一次V3 的超充站的充电测试，标准续航升级版的最大功率能达到 211kW，搭载松下电池的进口四驱长续航版 Model 3 峰值充电功率为 234kW。

由于充电桩的电流输出限制、车辆的充电电压限制，现在大部分纯电车在快充桩的峰值功率基本都在 60kW-80kW 范围内。充电功率能够到达 100kW 的都在少数范围内，所以特斯拉有自己的超充网络能在一定程度上减少你的充电焦虑。

但是，特斯拉车型充电效率的突出也仅限于特斯拉的专属超充桩，如果使用的是第三方充电桩，会涉及到兼容性的问题。特斯拉车型对于第三方充电桩的兼容性较差，在充电时出现故障的概率会比较高。所以如果你的出行半径范围内没有特斯拉超充桩，同时你也没有安装私桩的条件，那可能你需要慎重考虑。

1、怎么找充电桩？

特斯拉的车主在可以通过“TESLA”APP上查找超充桩，或是在手机地图上查找。除了以上方法，再给大家安利“加电”APP，几乎全国所有充电桩都能在上面搜索到，非常方便。

2、超充桩怎么收费？

特斯拉超充桩的官方收费为 1.95元/度，但不是所有地方的超充桩费用都是一样的，但无论是 V2 桩还是 V3 桩，价格都相同。比如深圳大部分桩在 1.8-1.9 元/度左右，而北京有些桩已经达到了 2.1 元，具体的价格以充电桩或者车机地图上的价格为准。

对了，特斯拉为了方便车主同时提升充电网络的效率，在车辆充满电后如果不及时将车辆开走将会收取一定的占位费。

3、第三方充电桩这么收费？

第三方的目的地充电桩收费平均价格在 1.5 元左右，这么对比特斯拉超充的价格还是比较实惠的。

总结一下这个环节，如果你所在的城市拥有较多的特斯拉超充站，那么选择 Model 3 后在充电问题上就不用太过于纠结了，一周一到两充就可以完美解决充电的焦虑。但没有特斯拉超充站的话就需要面对 Model 3 在充电上可能会给你带来的问题了。

六、保养周期这么算？

有朋友会问到，Model 3 的保养周期是多少？保养都有哪些环节？保养一次费用是多少？接下来意我一一告诉大家。Model 3 作为纯电车，保养费用是非常低的，保养时需要检查或更换的配件也寥寥无几。甚至连刹车片也不需要经常更换，因为大部分制动能量都是通过电机回收的，这大幅降低了制动系统的磨损程度，有可能这辈子都不需要为你的 Model 3 更换刹车片。

• 定期检查，官方建议每两年进行一次全车检查，工时费约为 621.5 元。
• 空调过滤器，官方配件价格 258 元，工时含税 124.3 元。
• 雨刮片，官方配件价格 358 元，工时含税 62 元。
• 玻璃水，这个看个人使用需求来决定，在零下地区为了防止玻璃水冻结应使用-30°冰点的玻璃水，价格大概在 20 元/瓶。
• 刹车油，建议每两年或 40000km 更换一次，官方配件价格 132 元，工时含税 621.5 元。
• 冷却液，建议每四年或 80000km 更换一次，官方配件价格352元，工时含税 62.2 元。
• 空调干燥剂，建议每六年或 120000km 更换一次，官方配件价格 450 元，工时含税 497 元。
• 四轮定位，不跑偏不需要做，建议每两年或 40000km 上机器检查一次。

其实需要保养的项目并不多，例如更换雨刮片或者空调滤芯等动手能力强的朋友可以网上购买配件自己更换。另外，Model 3 的质保期为 8 年或 16 万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。

七、Model 3 还会继续降？

先来说结论，Model 3 随着去年国产后的成本下降以及产量的上涨，其售价肯定还是会持续走下坡路。目前 24.99 万元的价格坚持不了多久，大概率还是会进行降价的，为什么？

此前特斯拉官方接受媒体采访时透露，在以后 Model 3 零配件都会做到本地化，而目前国产化到了 70% 左右，预计 2021 年将达到 100 %。所以随着成本的降低，售价势必会进一步下探。

再看 Model 3 长续航版本目前的定价 30.99 万元，还未到达 30 万元以内，所以是无法享受我国新能源车补贴的。这次还未降到 30 万元以内估计也是为下一次降价作铺垫，以马斯克这么精明的商人是不会放过这金额不小的补贴的。因此想购买长续航版本的朋友如果不着急用车，不妨等一等。

说到这里提一下关于 Model 3 的 Performance 高性能版本，同时举一个可能不太准确的例子。目前官方上高性能版本的售价为 41.98 万元，根据之前进口版本的售价比例而言，标准续航为 36.39 万元，P版的售价为 50.99 万元。两款车型的售价比例大概在 1:1.4，按照这个比例值可以算出对应的高性能版售价很大可能将会降到 35 万元左右。

最后就是特斯拉 CEO 马斯克的伟大目标了，马老板的目标是:加速可持续能源的普及，就让我们一起期待吧。