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特斯拉Model 3

特斯拉(中国) / 轿车 / 国产 / 纯电
23.59-33.99w
7.3
综合评分
  • 综合功率 339 kW
  • 纯电续航 605 km
  • 慢充时间 10 h
  • 轴距 2875 mm
  • 电池容量 78 kWh
  • 百公里加速 3.3 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2020款
  • 2019款
  • 2021款 标准续航后驱升级版纯电续航 468km 电池 55kWh 综合输出功率 202kW

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  • 2021款 Performance高性能全轮驱动版纯电续航 675km 电池 76.8kWh 综合输出功率 357kW

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社区动态

飞机先生

#飞机先生唠唠#结合小鹏飞行汽车投资的最新进展,我们借这个话题聊一件还比较有趣的事儿: ···小鹏 出行生态··· 小鹏布局陆地上能开的智能汽车、到天上飞的飞行汽车、到陆地能跑的机器人,属于铁打的「程序员」情怀,把生态聚焦在智能出行上。 它们服务于不同群体、满足不同的出行方式,促成了一个生态,并且它们也拥有许多共性。例如它们可能享有同一套补能方案,同样需要智能驾驶、软件算法等,当然部分智能化硬件也是相似的。 这也是今年 1024 科技日的焦点。 ···蔚来 电动车生态··· 虽然蔚来当前重点只是聚焦在智能汽车,但涉及到汽车出行的每一个方向都想做大、做强。 例如补能体系,有独立的 NIO Power;例如蔚来周边,有独立的NIO Life;例如驱动体系,有独立的XPT平台… 它们甚至是可以独立于蔚来品牌,服务于其它任意品牌。比如我们熟悉的换电平台、超充、加电、电驱系统等,只要你出钱,都可以和蔚来合作。 有没有可能未来蔚来的智能驾驶系统、蔚来门店、电池外供都能够独立呢? ··· 小米 信息生态··· 借小米汽车最近官宣的内容,我们对小米汽车生态的猜想也不难。 小米目前聚焦在智能手机、智能家居到智能办公三大领域,显然当汽车摆脱机械化步入智能化时,小米入局已是必然。 背靠小米背后的用户体系、销售网络、生态体系,那么我们可以结合雷总的话作为总结,小米是基于“信息产业”生态,也是利用新的资源重组,也能反哺智能手机、反哺智能家居…智能汽车也是智能生态中的一个子生态。 ···比亚迪 制造生态··· 比亚迪看似一个在电子代工领域起步的代工厂,随后却成为一个实干家,颇为难得。而独立的生态也与蔚来相类似,比亚迪独立的电池体系、半导体体系、e平台 3.0… 自给自足以外也能够对外售卖。 这里更有趣的是对比最近想造车的富士康,与其说造车不如说富士康想“借机”成为手机时代的汽车代工厂,为它们提供一个“样品房”。 这是工业生态上的对决。 再细分还有很多,包括苹果、华为、百度…但我们在其中也能找到一些共性,传统车企的转型大多集中在制造,包括电池、智能汽车的架构等;新势力车企基于智能汽车出发,有更多的构想,甚至特斯拉对外太空的探索;互联网企业更多把智能汽车作为另一个互联网“宿主”,期待着下一个互联网变革时代… 它们彼此都有各自的“长处”与“短板”,所以智能汽车的终局改写的不仅仅是单一汽车形态,而是关乎出行方式、互联网、改变用户习惯…的一场世纪变革。

是Emily小姐姐呀

2021年中国新能源拉力锦标赛-环洞庭湖站 我来啦~~第一次参加这种比赛,真的太太太有意思了~

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