从特斯拉开始，汽车厂商的发布会越来越科技化，比如大众 Power Day，或者前几天的长城科技日。  

昨晚，另一家智能纯电的重要玩家沃尔沃，也在瑞典总部开了一场科技发布会，叫 Tech Moment——留给其他车企的发布会英文名已经不多了。  

发布会上沃尔沃喊出了一句口号： 「我们的愿景，是 2030 年实现完全电动化，成为高端电动汽车的引领者」。  

另一句则是 「沃尔沃不打算谈（电动化）的速度，因为我们 2030 年一定会实现 100% 电动，不会回头」。  

和电动化一样斩钉截铁的，还有智能化。  

沃尔沃在发布会上正式推出了自研的操作系统 VolvoCars.OS，宣布不再依赖外包团队，还预告了 明年即将建成的，可以处理 200PB 深度学习数据的「数据工厂」。  

包括 Luminar 激光雷达、英伟达 Orin 芯片、第三代电池架构，以及上述一切技术的结合体——2022 年将推出的全新中大型纯电 SUV，都浓缩在 Tech Moment 发布会里面。  

这场叫做「moment」的发布会，没有大众 Power Day 这样恢弘，充满目标和数字，甚至是我们最近看过最「寒酸」的发布会： 一个屏幕、两张沙发、几块板子。

但从智能为核心，电动为基础的逻辑去看，我们觉得沃尔沃是有诚意的，甚至放出了很多 BBAV 都不敢说的「狠话」。  

决心明显，那沃尔沃真的拿出了干货吗？  

软件+AI，沃尔沃新 DNA  

谈起沃尔沃，「安全」似乎是更大的标签，而不是「发动机」、「变速箱」、「操控性」。  

因此沃尔沃一直被称为「二线豪华品牌」——汽油车时代，它的「灵魂」距离技术领先的最重要标准，还是有偏差。   目标转向智能纯电，沃尔沃希望改变自己的 DNA。  

「自动驾驶、移动互联、纯电动，都由软件赋能，未来的车企还将会是软件服务公司」 ，沃尔沃软件平台主管 Patrik Bengtsson 这样总结。  

他表示汽车软件的规模、复杂性，以及价值，都在与日俱增， 「以至于有一天，软件可能会影响、转变，甚至毁灭传统汽车工业的一切」 。  

拥抱改变，是沃尔沃必须做的——沃尔沃研发总监 Mats Moberg 的原话是 「软件、AI，将成为沃尔沃新的 DNA」 。  

坚决的智能化转型，这是沃尔沃「逃离」二线的最佳机会，也可能是最后的机会。  

Zenseact，这是沃尔沃与维宁尔 Veoneer 的合资公司于2020年10月拆分出来的独立实体。它也成为了沃尔沃旗下全栈自研自动驾驶软件的桥头堡。

Zenseact 首席执行官，前沃尔沃首席数字官 Odgard Andersson 在Tech moment 上表示：「AI 深度学习软件将成为沃尔沃新的事故研究队伍」。  

在下一代纯电车型上，沃尔沃将用上很「新势力」的数据闭环： 类影子模式的车队数据收集、深度学习神经网络训练、然后快速迭代自动驾驶软件。

Odgard 表示「以往几个月甚至几年才能解决的问题，如今可以以天计算」。  

「用基于深度学习的软件控制汽车的一切，从像素到扭矩」 ，Odgard 总结道。  

我们星期二的文章提到过，特斯拉纯视觉 FSD 已经收集了 1.5PB 的数据。而 Zenseact 宣布其明年将建成一座可以处理 200PB 数据的「data factory 数据工厂」。  

没有驾驶员监测的辅助驾驶？  

灵魂的改变会体现在肉体上，沃尔沃立下软件+AI 的 flag，则会最直观地由自动驾驶评判。  

我们一直不认为自动驾驶就是危险的代名词，马斯克也在众多场合强调过，Autopilot 比 NHTSA 统计的平均事故率远要更低。  

昨晚的沃尔沃也和特斯拉站到了同一阵营：  

「AI 将成为沃尔沃新的事故研究团队，支持自动驾驶的沃尔沃电动汽车，则将会是最安全的沃尔沃」 ，Patrick 说。  

明年即将发布的 XC90「纯电继任者」，自动驾驶硬件跟上了大部队：英伟达 Orin 芯片+Luminar 的厘米精度激光雷达。  

「激光雷达对传感器阵列性能的提升大概在 15%-20%」 ，Odgard 这样说，至于量化的标准是什么，我们也很好奇，不过她没有解释。  

有意思的是，沃尔沃将自动驾驶分成了三个模式： Drive、Cruise 和 Ride。  

Drive 指的是 L2 级以下，驾驶员负责一切行为，系统仅负责提供信息；Cruise 则指系统监测下的高级辅助驾驶—— 沃尔沃同时推出了全新的驾驶员监测系统，通过仪表盘+中控台双摄像头监测驾驶员状态。  

更有趣的是「Ride」模式，这是一个很像 NOP、NOA、NGP 的「领航辅助驾驶」，首先适配的场景也是高速路，但是沃尔沃的「Ride」模式没有驾驶员监测。  

这样激进的功能出现在「安全卫道士」的车上，我们真没想到。  

「以往的辅助驾驶，更多通过警告驾驶员，以避免碰撞。我们希望减少驾驶过程中让人痛苦的部分，解放驾驶员更多时间」 ，Mats Moberg 这样描述 Ride 模式。  

唯一可惜的是，Ride 模式「目前只会在某些国家/地区开放」。  

「全栈」自研？  

发布会上，Odgard Andersson 说了这样一句：「我们会用同一套软件系统运行不同的辅助驾驶模式，保证满足不同顾客需求。」  

Patrik Bengtsson 则表示「沃尔沃正在打造中央计算系统，且自动驾驶软件均为沃尔沃纯自研」。  

沃尔沃的自研野心，这两句话已经能明显概括。

2019 年 7 月，时任大众软件部门主管 Christian Senger 接受《Autocar》采访时表示，「大众软件自研比例将在 2025 年提升至 60%」。  

当时他没有透露提升自研比例能带来怎样的收益，也没有说明外包制度的缺陷。昨晚沃尔沃的 Patrick 揭开了这个「不为人知的真相」：  

「一个 bug 如果根据供应商提供的代码，可能需要 1-7 周时间修复，自主研发团队可能只需一个工作日。实际效果没那么夸张，但（效率）也是供应商主导的 8 倍——从约 2 年缩短到 3 个月」。  

大家应该能想象大众的心里苦。  

「很多 ECU 的软件开发掌握在供应商手中，于是调试、改进的速度都很大程度被限制了。另外，这也意味着消费者得到的体验是来自供应商的，而不是来自我们」，Patrick 说。  

于是沃尔沃还打造了新的电子电气架构， 号称能减少 700 米线束长度 ，以配合新的中央计算系统。  

将于 2022 年推出的沃尔沃中央计算系统由两个计算盒构成，Patrick 表示「再下一代我们会集成到一个」。  

至于 ECU 数量，Patrick 表示目前的沃尔沃 XC90 整车有接近 100 个，到了第二代中央计算平台，会减少到 50 个。

发布会开到这里，沃尔沃的全栈自研和新造车差不多，计划上看领先奔驰宝马们大半个身位——而紧接着，沃尔沃突然掏出了另一个宝贝。  

VolvoCars.OS ，这是沃尔沃自研操作系统的名字。  

准确地说，VolvoCars.OS 不能算是完全的操作系统，因为 infotainment 车机系统依然是谷歌的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux 等底层系统也赫然在列。  

根据 Patrick 的描述，VolvoCars.OS 更像是一个「管家」。基于沃尔沃更深入的软件自研，打造的一个类似于手机世界里 MIUI、ONE UI 的深度定制界面，打通上面提到的 Android Automotive，黑莓 QNX、Linux。  

从 2017 年开始立项的 VolvoCars.OS，如今已经打通了车辆平台、车身控制、人机界面&移动互联、传感器、车辆数据、软件服务等等领域，目前 VolvoCars.OS 已经有了超过 400 位独立开发者。  

全新车机系统   早在极星 2 发布时，沃尔沃已经宣布了与谷歌在 infotainment 系统领域的深度合作，极星 2 也是首款搭载 Android Automotive OS 的车型。  

到了明年的纯电「XC90」，谷歌将只是「操作系统底层供应商」，沃尔沃将在 Android 基础上提供全新的 UI 界面。  

新款车机 UI 的分布极其简单，仪表盘只会显示导航/速度/电量三类信息，而主界面则将大部分空间锚定于 APP：  

另外沃尔沃的手机 APP 也会换代，拥有全新 UI，以及支持语音控制车辆功能。  

新电池、新车型  

6 月 21 日，沃尔沃正式宣布与瑞典电池公司 Northvolt 成立合资公司，开发和生产可持续发展的车用动力电池，供应沃尔沃和极星的下一代纯电动车型。  

9 天之后，沃尔沃正式公布了合作电池厂的产能计划：2022 年正式开始生产，2024 年建成首家 15GWh 产能的工厂——到 2026 年，沃尔沃的电池工厂将达到 50GWh 产能。  

沃尔沃工业策略主管 Erik Severinson表示， 「未来 10 年的电池技术增长重点在于负极，实际续航 1000 公里的电动汽车将在 2025 年之后成熟，同时到 2025 年，充电时间也可以减少近一半。」  

而在 2025 年之前，沃尔沃电池领域的重点依然是优化第二代电池架构——「与目前市场上的电池相比，能量密度可以提升 50%」。  

到了 2025 年，沃尔沃将推出第三代电池架构， 号称可以突破 1000Wh/升的体积能量密度，还将支持 800V，以及 350kW 级别的快充 ——届时沃尔沃的电池工厂也将完全由可再生能源驱动。  

以上提到的智能、软件、自动驾驶，以及电池领域的进化，都将搭载在2022款纯电中大型SUV上—— 概念版名字叫「Concept Recharge」。  

最后来一组 Concept Recharge 的图片：

可能是最狠心的传统车企？

2030 年 100% 电动化，这是我们今年听过最狠的 flag 之一了——甚至可能没有之一。  

奔驰的「Ambition 2039」计划里，目标只是「达到碳中和」；奥迪从未公布过「完全电动化」的时间表，只说 2026 年推出最后一款纯汽油机车型；宝马的 2030 目标是「纯电动车型达到总销量的 50%」。  

相比之下 ，沃尔沃昨晚用一场规模不大的发布会，放出了最响亮的狠话。  

除此以外，软件全自研、无监管领航辅助...沃尔沃都是传统车企里面第一个做的，起码是第一个「说要做的」。  

决心已经放出来了，明年坐等看车？