作为一名ES6车主，对蔚来的产品、蔚来的服务如数家珍，蔚来对我来说就像是一个老朋友一般。自从去年NIO Day下定了ET7后，经历了超500天的等待，中间一度还跑去上海车展看了车，终于在6月提到了新朋友——ET7。此刻，他已经陪伴我95天，就说说这个悠长的故事吧~

Part1 蔚来ES6&ET7置换历程

8年前，在网上各种研究，看各种测评，纠结于日产奇骏、马自达CX-5和本田CRV之间。最终选择CX-5只是因为4S店的小哥哥人特别热情，从介绍、试驾、签单、提车，甚至在之后的到店保养，都给到如沐春风般的感觉。这在当时4S店签单下定就变脸的普遍规律下，简直就是一股清流。

3年前，因为爸妈常住郊县，偶尔来我这外牌进市区不方便，所以趁着政策福利购入了蔚来ES6，然后把CX-5顺给了他们。其实那会儿最开始我考虑的还是BMW，可去看车的时候那种冷漠的态度让人感到难受，后来随便去了家附近商场的蔚来瞎转悠，再次体验如沐春风般的服务让我开始“迷失了最开始的初心”，并最终选择。之后，被蔚来的万千宠爱让我没有后悔过自己的选择。

话说家里那辆CX-5随着时间的增加，车况开始有些问题（常规维护问题），老爸对这个不敏感，所以经常都需要我回郊县的时候顺便去检查车辆情况，安排换刹车片、换轮胎、换火花塞变速箱油自启动电瓶等等，就怕车子出安全问题。虽然为了这个我花了挺多钱，但作为节约的老一辈来说，前阵子高额的油价让他舍不得多开车。哎，顺水推舟，上海疫情前把ET7意向金转大定，售出CX-5，把ES6顺给爸妈，颇有一种日常手机置换的流程。

整体来说，每次买车，我可能除了关注车以外，更关注购车用车过程中的服务品质，花钱不就是为了让自己开心嘛~

Part2 论ES6使用品质

作为蔚来的老车主，日常闲逛APP+自身感受，对蔚来的ES6优缺点如数家珍。其中最让我受不了的就是那个空气悬挂，有次进地库斜着经过几根连续减速带，就那么几秒，几乎把整车的人给晃吐了。看APP上有几个大V多次反馈，并戏称为“薛悬”，至今无解。

另外车主吐槽最多的就是座椅，我用下来除了腰部的支撑略欠缺，整体还挺舒服的。不过那个舒享套装，按摩力度犹如隔靴挠痒，不太值那些人民币，聊胜于无吧。

其它的么，就真的挺好，三年没怎么花钱充过电，高速用用辅助驾驶，4秒多的加速性能让动力随叫随到，使用过程中没出过机械故障，只有2次偶发的软件报错。当时车友流行这么句话，一时换电一时爽，一直换电一直爽。

Part3 迎接新伙伴ET7

3月的时候，看媒体各种吹嘘ET7如何如何，我便找了Fellow预约试驾，奈何最开始试驾人太多排不上，到后来疫情管控去不了，根本没亲眼看过亲手摸过一下试驾车。凭着对老朋友蔚来的信任，直接盲订了。封城在家的日子虽然挺阴郁的，不过好在有个盼头，每天关注ET7的进展。随着儿童节封城结束，我的ET7也开始发运并安排交付。

在一个炎热的周五，下班后一边跟自家亲爱的微信一路闲聊来到了宝山交付中心。交付专员问我希望要个怎样的交付仪式，作为老车主+没带家属……仪式不需要的，只要签字开车走人就行。看到车的第一眼，只觉得大！再看看，白色的座椅加藤木内饰，真的是我大爱的简约与精致。好啦~好啦~，交付小哥不要介绍了，钥匙给我，我回家了。

Part4 ET7三个月心得

截止到此刻，ET7即将陪伴满100天，几个经历的分享。

1、关于换电

如前面说的，自从开了蔚来，我没花过多少电费。基本的解决方式就是在蔚来换电站换上一块充到93%的电池，这个服务目前是蔚来的独有特色。可能有人会担心如果新电池被换走就亏了，这个可以把电池理解为液化气罐子，每次去换气你都会拿到个不一样的罐子，但罐子里的液化气（总能量）是相同的，并且因为气站会对每个罐子进行检测，所以你也不必担心后来的罐子有什么问题。如果能想通，那么就没啥好担心的，换就完事了。反正我爸现在用车的时候，也习惯了隔三岔五去换块电池，再也没心疼过曾经的“油费”，真香。

我的ET7因家附近刚上线了个二代站（ET7一代站换不了），所以前两天第一次去换电了，虽然把75度电换成了70度电（目前换电站内大部分还都是70度电）对续航有点影响，不过基本不出上海也无所谓，省下的时间可以去做更多有乐趣的事，还能省点电费，没毛病。

2、关于车内异响

在开了几天之后，发现车子有多个地方出现异响，驾驶侧门板、副驾驶侧门板、副驾驶头枕、副驾驶后排门板。这类问题在我ES6提车的时候也碰到过，用一键维保去售后服务中心处理下，除了略添一丝堵心，其实还好，大概率还是因为新车装配工艺的问题。所以，后续大家如有担忧，对于新的车型（ET5、ES7），可以适当地延后下订。

不过大概是音响功率太大，效果太赞（尤其看杜比全景声电影），那个低音震感爽翻，门板忍不住也会跟着共振（据车友反馈是门板材质及设计引起，无解）。因为这个情况只在极少数低频的时候出现，绝大部分时候都OK，所以我决定忽略。

3、关于软件问题

最开始的软件问题真的是一大堆，什么转向灯忽然抽风没反应+等待几秒后乱跳，车钥匙无法解锁车辆（要用手机APP远程才行），主驾驶侧升降窗键仅对主驾驶有效（无法操控其余三扇窗）等。前阵子升级了Banyan 1.1.0后全部解决。现在功能多了一个手机蓝牙钥匙，但实际使用下来失败的概率比较大，等下次的升级吧。基本软件的问题，都能升级解决，但什么时候升级……就有点不知道了，耐心一点，一切都很美好。

4、关于空气悬挂

大概之前开习惯了SUV离地间隙高，从来不注意出入地库过大的坡度等。刚提车的时候把我的ET7悬挂调到最低，结果在进地库的时候因为有个突起的大坡而磕了下底盘（底盘低+轴距长的原因），所幸速度比较慢也没啥大碍。除此之外，整个空气悬挂的质感真的是非常非常棒，没有多余的弹跳，韧性很强，这个跟ES6比起来完全能甩出十万八千里。

5、关于座椅

前排真的非常舒适，要说和ES6的差别，主要因为空间限制副驾驶没有女王座椅，休息的时候就没那么惬意了。以前送娃去上辅导课，我能在车里以非常舒适的姿势睡上个把小时，现在只能说中规中矩，毕竟座椅没有脚托腿托，姿势不够舒展。但是后排就真的不怎么舒服了，坐姿总觉得怪怪的，我这个181的身高坐后排，大腿没法被很好地支撑，有点累，这点大概率无解。不过如果170以下的女生或者小孩，反馈还是挺好的。

6、关于电池续航

ET7得益于碳化硅加低风阻系数，整体的能耗比SUV要小很多。当然这个能耗实际的情况会更复杂，前阵子气温44℃，如果只是开三五公里路，空调很费电（开车时候空调就先疯狂耗电降温），百公里电耗可能会突破30千瓦。按这个来算， 一节70千瓦时的电能跑200公里顶天了。而实际上，如果不堵车，又能匀速行驶，再加上单程能有个20公里以上 ，其实百公里能耗大概18千瓦，也就是说一节70千瓦时的电池能妥妥地跑350公里再去找补能设施。反正当电车耗电量增加的场景，油车油耗也会激增，差别并没相像的那么大。

Part5 额外的快乐

蔚来有个功能叫做组队出行，大概意思就是大家可以设定同样的目的地，在到达目的地之前互相可以在中控上看到对方的状态。对于我爸来说，经常开车跑错路，现在如果从两地出发一起去玩，我能实时了解他的位置他的状态，还能使用蔚来的网络开启对讲功能。

Part6 总结

整体来说，ET7作为中大型轿车，还是很让人满意的。曾经的油车买来是啥样，它的一生都那样，现在的车，会不断地迭代升级（软件+硬件），或许这就是未来汽车的萌芽吧。