4 月 15 日，中新服务区上线广州地区的首个蔚来第三代换电站，也意味着蔚来与中国石化合作共建的首批 2 座第三代换电站正式投入运营。我有幸作为 ET5 车主到现场见证，当天除了蔚来的工作人员，也来了很多车主。

• 优点一： 换电速度变快。之前蔚来能源副总裁沈斐透露过，第三代换电站提升了将近 60S 的全程换电速度（总换电时长为 4 分 40 秒，未来将持续精进）。原因来源于第三代换电站采用三工位协同换电模式，让换电动作与部分自检流程同步进行，减少电池的流转路径。 

• 优点二：第三代换电站的机械设计进行改进，取消举升车辆的步骤，降低了车辆抬升高度。
• 优点三：换电平台高度降了大约 30%，泊车更舒服。

• 优点四：电池仓位数量由 13 个增至 21 个，意味着换电站内电池在满电状态下，可以连续服务 2～3 小时。 
• 优点五：第三代换电站配备两颗激光雷达+两颗英伟达 Orin X 芯片，单站算力达到 508TOPS，可以实现更好的车站协同功能，支持高速领航换电。
• 优点六： 第三代换电站不仅可以充当虚拟电厂参与调频，降低电网总负荷，还能在将来升级为双向站。除了给车辆换电，还对电网反向放电，发挥换电站的储能特性。

重点来了，这里说一下体验。关于换电速度，现场多位用户实测，从泊入到泊出全程基本上可以在 5 分钟内完成换电过程。低地台设计对于轿车来讲更友好，开过 ET7 与 ET5 的我深有体会。

目前中新服务区双向两个第三代换电站，均只配备 8 块电池（5 块 70/75kW+3 块 100kW），为什么不是 21 块呢？我问了现场的工作人员，他表示目前中新服务区的换电站服务能力还未饱和，以后会根据需求增加电池的配额。

虽然第三代换电站配备的智能化水平提升，激光雷达+ Orin X 芯片都来了，但能力还未完全发挥，目前中新服务区第三代换电站还不支持高速领航换电功能。以我的 ET5 为例子，开启 NOP+ 进入中新服务区之前会提前退出，不支持高速领航换电，期待未来升级后的体验。

另一方面，这个是充换一体站，第三代换电站旁边配备了 4 根蔚来超充桩，其中两根是 500kW 超快充桩，而另外两根是 200kW，但现场只有 60kW 可用，电费区间是 1.09-2.02 元/度，可以开放给其它品牌的车主使用。 关于 500kW 超快充桩，相信在 NT3.0 的 800V 平台上面才能完全发挥优势。

之前沈斐也透露过这种充换一体站，可以充分挖掘换电站自身电池的储能特性，在分时利用的机制下面发挥充换一体站的电容量资源，提升服务能力。

这一点对于节假日车多的服务区来讲，非常实用。下一个长假，我们来验证蔚来第三代换电站，特别是充换一体站的能力吧。

关于未来，作为车主还是希望蔚来在广州市区核心地段增加第三代换电站，之前网上传闻广州地区的第一座第三代换电站是在珠江新城马场，猜测消息不会空穴来风，期待天河核心地段的第三代换电站上线。