飞机先生

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原创评测

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这次我们从敦煌出发，和小鹏 G9 一起穿越丝绸之路关键一段。在这近 2000km 的里程，也是我个人 XNGP 的单程最远记录。

2024 款 G9 选择在敦煌上市，其重要性不言而喻。更重要的是 G9 即是小鹏出海的重要战略车型，同时也是与大众合作车型的首款平台。作为小鹏汽车品牌的旗舰车型，过去没少走弯路。而这次也迎来了它的全新改款，2024 款 G9 的到来也解决了小鹏过去很多存在的问题，包括品牌、团队以及影响力。而在产品力上，小鹏 G9 也在价格、硬件、软件可持续迭代的能力得到更多认可。

这次我们没有官方路线参考， 而是自行选择途径的路线，我们从敦煌出发，途径张掖、兰州以及最后目的地西安。这段行程我们途径江河、高山、丹霞与平地，而 XNGP 也将经历白天到黑夜、堵车、占道、施工改道以及雨水雾天等一系列挑战。车型版本为小鹏 G9 的 570MAX ，搭载磷酸铁锂电池，同时也选装了空悬。

所以在这段行程中，我也和大家分享几个核心：

• 小鹏 XNGP 在大西北表现如何？
• 小鹏 G9 续航表现怎么样？
• 小鹏 G9 的 800V 充电能力如何？
• 小鹏 G9 暗夜黑颜色怎么样？
• 该不该选择空悬？
• 座椅靠背通风明显吗？
• 静谧性怎么样？
• 取消丹拿，Xopera 音响系统表现如何？
• G9 会有哪些槽点？

一、XNGP 在大西北好用吗？

1、XNGP 可用范围。

我们从敦煌出发，途径：

• 第一站前往张掖，高速行程为：473.4km
• 第二站前往兰州，高速行程为：511.6km
• 第三站为目的地西安，高速行程为：612.8km

这次我们全程距离最后录得的数据是 1834.1 km，其中高速的行驶总行程为 1597.8km。

那 XNGP 的使用范围怎么样呢？

我们第一天从敦煌开到张掖是 473.4km，XNGP 的可用范围是 472.2km，在途中有 1.2 km 的地图降级，然后自行恢复，可用率为 99.75% 。而张掖到兰州段，XNGP 的使用范围更是达到了 100% ，全程是 511.6km。

最后一段我们从兰州到西安出发的高速行程是 612.8km。这一段包括施工改道到对向车道以及降级在内，不可用里程为 39.6km，可用率为 93.54% 。

从敦煌到张掖原本我觉得最具挑战的 1000km 路线，XNGP 的可用范围居然达到了99.88%。

而我们总计高速行程中，XNGP 最后的可用率为 97.45% 。

2、XNGP 接管率

除了降级场景，这次全程高速中 XNGP 总共接管了 3 次，包括 1 次是通过施工场景后，因为雪糕筒过于侵占车道，车辆识别刹停后我们做了接管。

而其余两次都是因为临时施工改道，我们做了人为接管。

接管率为平均每 519km 接管 1 次，百公里接管次数为 0.19 次。

3、XNGP 遇施工场景。

这次全程我们共遇到 13 个施工场景，XNGP 通过了 10 个。

这次施工场景均都是双车道内施工，同时有部分是受前车遮挡或者是遇到改道需要博弈变道，挑战难度会更大。

在常规的施工中如果前方没有视线遮挡，G9 提前变道并且有交互提醒。而难度更大的是例如我们遇到的双车道封闭一条车道后，雪糕筒摆放的位置侵占了第二车道，我们发现系统会借道，压着实线行驶。

而难度最大的就是高速中的低速博弈了。比如我们遇到了两次施工刚好有车流璧，而我们困在施工车道，这时候系统需要自行脱困。

二、G9 的 800V 充电能力有哪些优势？

这次我们总行程是 1834.1km，三天行程我们共充了 7 次电。其中 1 次是小鹏 S4 自营桩免费，其余 6 次加起来共花费了 293.84 元。

我们这次充电因为是高速以及跨省出行，所以我们没有没有按照严格的充电、续航测试，数据也仅仅是提供给大家参考。

在敦煌到张掖段，我们共补能 2 次，补能地点分别为布隆吉服务区与酒泉服务区，均为国网的 120KW 充电桩，最大录得的功率为 110.5KW 。

第二段从张掖到兰州段，我们共补能三次，补能地点分别为张掖服务区、永昌服务区以及永登服务区，充电桩功率均为 120KW 。张掖服务区内的充电桩在没有人充电的情况下功率最多只能给到 44KW ，有明显限流。之后我们更改在永昌服务区继续充电。而在永登服务区的国网充电桩录得的最高功率为 120.4KW 。

最后一段我们从兰州到西安，补能两次。补能地点分别在兰州市区的小鹏 S4 超充站以及华亭特来电，S4 最高录得功率为 182KW ，而特来电 120KW 充电桩最大功率录得 119.7KW 。

在充电桩上包括服务区、城区以及自营桩加起来我们共有了国网、特来电以及 S4 的三种充电桩的充电数据。

其中国网和特来电都是 120 KW 的桩，而 G9 基本每次最大功率都在 110-120KW 的功率左右，最高录得的功率是国网，最高功率为 120.4KW 。而小鹏 S4 的充电桩，因为我们这台不是 4C 电池的版本，起始电量也比较高的前提下，我们最高录得的功率为 182KW 。

敦煌到西安的路线中补能设施还是相对完善，大部分都是国网的新桩，与 G9 的 800V 适配度都比较好，充电功率基本也是压着最高跑，800V 的优势也非常明显，节约了不少时间。

三、G9 续航表现会有挑战吗？

在续航上，因为也不是正式测试，我们记录下来的数据也仅仅给大家做个参考。我们敦煌到西安  7 次充电记录记录的能耗分别为 18.6kWh/100km 、22kWh/100km、17.1kWh/100km、16kWh/100km、17.8kWh/100km、15.1kWh/100km、15.5kWh/100km，速度我们都是按照 XNGP 的最高限速开。

而续航达成率，我们也一样通过每次充电前的行驶里程、表显里程以及实际行驶里程算，续航达成率 7 次分别为 64.28% 、61%、76.87%、74.78%、70.65%、82.22% 以及 70.60%。

最开始我们遇到爬坡以及末段我们遇到的大暴雨以及大雾天气，所以能耗以及续航都会比常规道路的成绩略高。

四、暗夜黑新颜色怎么样？

暗夜黑+气宇灰是我非常推荐的颜色配色。星际绿其实实车也好看，可以作为备选。

暗夜黑无论在白天和夜间效果都很好，这点比较意外，星际绿怕看久了会疲劳。内饰气宇灰整体年轻感提升了很多，不熟悉的人会有一种内饰大改的感觉，相比老款我感觉是日式简约风和 90 年代豪华风两种风格。

五、该不该选择空悬？

有必要，建议上。

这套空悬的调教能力给底盘的质感提升了不少。明显感受到以前是没有夹肉的汉堡，底部传上来的信息非常明显，也不太高级。上了空悬后整体质感好了很多，夹上几片肉层，非常舒服。

这次覆盖了非铺装路面、城市和高速路段，整体表现都很一致，不会出现低速处理共振好，高速就露馅的感觉。还没有体验出这套空悬的极限。

六、座椅靠背通风明显吗？

非常明显，这也是一项所有升级中最为明显的一项。

背部的通风效果比坐垫的效果好太多，而且我们当时温差不高的情况下，已经非常明显了，加的好评。

七、静谧性怎么样？

这次原本没有留意整车的静谧性，反而是在舱内感受到了静谧之后才去观察，NVH 也做的比较好。

特别是我们经过的一段 110km/h 左右的湿地路面，刚下过一场暴雨，雾非常大，底盘传上来只有非常轻微的 淅淅 的声音，声音非常小。其他场景的路燥、风燥也表现很好。但这个表现主要是我驾驶位为主，还没有仔细体验后排。

八、Xopera 的音响表现如何？

很多同学好奇，小鹏拿掉丹拿后，Xopera 自研的音响系统体验怎么样？

作为千人千面的体验差异，我也从非专业的角度谈谈这套小鹏自研的音响系统。我认为它能够发挥出原先原有的基础水准，但在例如重低音和高音处理上会丢失部分音色，比如我们给大家展现的鼓点声、小提琴声等，全程体验下来我我觉得它更倾向于是一套聆听流行乐比如爵士乐、电音或者说唱或者爵士乐等，听起来会更加舒适。

九、G9 有哪些槽点？

长途下来，座椅的舒适性感觉不是特别高。比较难调整一个舒适的坐姿，背部两侧包裹性不是很足以及坐垫软性、支撑性也不高。

因为价格问题，后排舒适性配置也比较少。除了靠背调节，后排舒适性总感觉少了什么。

最后也是老问题，就是遮掩帘。

这是我 1800 多公里的 2024 款全新 G9 的全部分享了，我觉得每次真正长途行驶，特别是大西北路线，我最大的改观是对一款纯电产品从充电续航、驾驶疲劳度以及舒适度有了全新的改观。

800V 、XNGP 、舱内骄交互、底盘等带来的综合提升能力，G9 重新立了一个非常重要的标杆，而这个标杆同样在接下来很多国内品牌中也会相继追赶，这也是中国新能源汽车一个非常重要的蜕变时刻。