《有一种特供车叫特供燃油车！》近日网上看到一款特殊的“特供车”，顺带聊聊特供车这个梗！ 特供车这个词一直以来都存在，以往无非是基于几个定义。第一、我们的市场很特殊（一般意思是我们的市场差一些，不是成熟市场）；第二、我们的市场对产品品质要求低；第三、我们的市场拒绝全球化产品，用政策排挤全球化产品；第四、我们的市场消费能力低一些，全球化热门配置的产品我们很多人买不起。
基于上述几点，所以进口或合资品牌就在我们的市场给予“特供”的车型。这些车型一般是规格更低，所谓更减配，投我们市场某些消费者的喜好进行魔改，等等等等 ……. 以上几点都是过往那种有一点自卑心态的对“特供车”的解读。但事实上，近年在油车领域这个现象都早就有很大改观。很多国际品牌都在中国有研发设计中心，中国境内设计中心的研发设计产品还往往在品牌的本土市场进行销售，并且很多国际车系的新型号都在中国市场首发，后续才会继续提供给其他国家市场，并非仅仅是中国市场。 然后这一局面在还没让更多人认知的情况下，又一种更大的“特供车”帽子又扣下来了。就是所谓因为发展新能源的政策，合资品牌的新能源或者说电气化的相关产品，被很多对油车江河日下的现状不满的人，归咎到是因为政策所逼。洋品牌那些新能源产品都是为了迎合中国政策而“特供”！主要当然就是指燃油系统的排量，那么这一点上，中国市场允许的排量确实是低于美国，但全球最大的几个汽车市场也就美国是依然存在各种大排量产品了，欧洲日本也都不亲昵。 而且现实也非常清晰，新能源浪潮就不仅仅是中国一家的事儿，欧美都在这方面大张旗鼓而且诸多大品牌都义无反顾。恰恰因为中国市场这方面市场成熟度反而最高，本土品牌产品百花齐放，全球最大的特斯拉也在中国生根发芽，造成无数合资品牌的产品虽然能在欧洲市场有所斩获，但在中国市场则竞争力不足。如果要“特供”的话，除非能有加强版才能保留一点机会，要不然肯定被特斯拉以及其他中国品牌产品绞杀，对于“特供”这个词失去了之前那种降级的味道，反倒是提出了更高要求。 言下之意：别以为在欧洲和美国卖得挺好直接拿来中国就大把人埋单，我们的要求没那么低！ 最后话题回到这台特殊的“特供车”。很奇葩，这是一台燃油特供车，它不是因为要限制排放满足排放政策而诞生，而是因为电气化产品的竞争力不足，反倒是为中国市场特别订制一款高排放的产品。 它就是上周我发动态提及的，用老款汉兰达 2.0T 发动机装在新款 TNGA 架构汉兰达车体内，组合而成的“特供版”纯油汉兰达。新汉兰达仅有混动版本，因为价格较贵及产品力不足，目前老款汉兰达并未停产，并且新款还能在日系大本营广州拥有摇号 100% 中标无限牌制约的优势，但新老总销量也无法保持当初的同级车王者地位。起售价更贵的理想 ONE 已经取代它的地位。 而且老款肯定最终还是需要淘汰的，这是供应链更替层面所决定的。那咋办？只好用新瓶装旧酒，TNGA 架构下重要的一环是 TNGA 发动机，这个环节我们拿掉，换上本该退役的老机器继续卖，应该可以制造出性价比更高的产品保住销售前列的地位。以往，新款出台保持旧款的做法是一直有的，新款发动机因为无法国产适应大批量供货，所以保留老款发动机的做法也一样有，例如雷凌卡罗拉双擎和纯油版 2.0L 凯美瑞在升级 TNGA 版本之后，发动机和变速箱依旧用老款。但已经升级为新款系统，而后续还开历史倒车专门拿回老发动机组合出一个新车型？这还是第一次见。这种妥协暴露新款产品力和电气化战略的无可奈何！ 图片上看到的这款“特供车”的路试车，车尾车标已经没了 HYBRID 双擎车标，换上纯燃油版汉兰达的 D-45T 车标，排气口上接了一条长长的管子，不知道是否在收集排放的数据？全球也没有这样搭载老 2.0T 发动机的 TNGA 汉兰达，这个可谓是广丰原创产品，所以很多基础数据看来都得自己折腾不能抄作业了。 它不是新能源车，但它是因为新能源车而诞生的“特供燃油车”！