最近道上某些消息“阴差阳错”也罢、“冥冥之中”也好，都在促成比亚迪和苹果某些“阴谋论”，今天我们当成一次闲聊来分析分析： 1.智能手机时代的发展足以让中国智造站稳了脚跟，当然正如马斯克所言，造车和造手机是两个概念，但现如今中国的汽车市场开了头把枪。 而当汽车与互联网造车绑定，就诞生了当下比较热的代工一词。我觉得未来代工有两个方向，一个是类似华为、百度、地平线、大疆等打包类的 OEM ，而另一个则是例如比亚迪这类的纯代工厂，包括 D1、松散的 SS DOLPHIN，当然可见的这类和江淮代工蔚来、海马代工小鹏都不一样，要的并不是资质。 2.比亚迪在目前全产业链都具备优势，也是当前很少见的公司。而对于苹果过去寻找手机代工的习惯而言，非常挑剔，还有成本把控。代工公司必须具备很强的代工能力，目前比亚迪与戴姆勒、滴滴、松散还有敲定的丰田，都能够突出很强的代工能力与外界认可。 3.另一个讨论的焦点是在比亚迪在港股的定增，在 300 亿港元左右，目前外界狙击认为是一家国际大公司，让这一切又披上了一层谜。 4.此外微博用户流出的比亚迪一则招聘信息，提到一个“苹果项目管理经验”有关，而所属部门正是比亚迪动力电池部门的第二事业部。而 ABS 的命名规则相比过去也引来猜测....（SZB深圳锂电池工厂 SHB上海锂电池工厂 ） 5.另一巧合之处，是路透社透露苹果的一项电池技术与对苹果组装合作伙伴的猜测，我们单独来讲。 其一是在电池技术上路透社提到苹果将采用一种全新的电池设计，其中关键的是苹果通过减少一些电池组件是提升电池内的体积，释放内部空间，而苹果将会搭载磷酸铁锂电池，并且从根本上降低电池成本。这很难不让人去往刀片电池上靠...但从目前看苹果落地的首款车型在2024 年，如果真成了，也不是用现阶段的技术，应该是比亚迪的下一代刀片，可能会是双方在研。 其二是在组装合作伙伴的选择上，苹果可能会侧重于过去在苹果领域有类似代工的厂商，而外界也有人猜测双方的合作范围可能将自动驾驶系统集成在整车上，而不是以苹果的品牌的名义销售。