飞机先生唠唠

聊聊那些我接触的新能源车

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飞机先生
2021-09-01

智能新标杆?深度体验小鹏 P5 智能座舱与部分辅助驾驶系统

智能电动车的发展伴随着硬件的升级、电子架构的演进和软件的可迭代能力的发展,让汽车智能化的步伐走向前所未有的「快进时代」。出行-小鹏 P5 交流群已建立,戳这... 查看全文

小鹏P5 小鹏P5智能第三空间体验 小鹏P5有问必答 小鹏P5我想说 小鹏P5我有料 飞机先生唠唠

飞机先生
2021-08-17

L2 辅助驾驶难解之谜:为何无法识别静止物体?

一则因领航辅助驾驶酿出事故的惨剧如一则钟声,敲醒了整个汽车界。在讣告中我们看到林先生在驾驶 ES8 途径沿海高速涵江路段时候发生交通事故,并且在此期间林先生处... 查看全文

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飞机先生
2021-08-05

高算力(TOPS)到来之前 我们该思考什么?

各家在自动驾驶的近身「对抗」,似乎比具百余年人类与机械协同驱动的影响来的更加热烈。而趋于白热化的当今,算力的竞争「居高不下」。从移动机器人到自动驾驶,无论是... 查看全文

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飞机先生
2021-08-02

#飞机先生唠唠# 「说比喻」以地平线为例,浅谈芯片和车企的关系。

多个芯片厂商的出现,大家对于合作关系似乎更模糊了,所以尝试和和大家聊一个比喻[奥特曼]。

其实无论是理想、小鹏和特斯拉等宣布全栈自研的车企,这就像是自己建房子,而用户就是住户。

只是房子建起来以后需要每隔一段时间需要对房子做更新、调整,例如哪个地方不合适、需不需要开个窗户等等。

那么地平线扮演的角色,就是一家提供「多功能」「工具」供应商,为什么是「多功能」后面和大家聊。

1、建房子 核心是架构

自研算法的关键在于你需要明白房子的架构、设计以及最终所呈现给用户的效果,因为不同人使用同一个工具,造出来的房子也是不同的,这也就是自研算法的重要性。

在你想要房子是什么样的效果前,需要做好了所有的方案与预算,而地平线作为工具供应商则会参与到建房中,会告诉你在用这个工具时怎么用才能达到最好的效果。

这样的好处在于高效,也就是在长期建房子过程中你不用自己研发工具,或者因为过渡频繁更换供应商带来所需要的匹配时间。

2、市场有哪些“工具供应商”?

特斯拉作为特例,属于自给自足。就是在建房子的时候自己根据需求自己做了一把工具。(这和特斯拉的技术路线以及推出时间较早有很大关系)

另外有部分主流的供应商它只提供一个工具,具体怎么用你得自己研究或者再付费,这也就是我们说的类似 Mobileye 黑盒。

为何强调地平线是一家多功能工具提供商,因为目前还有部分供应商是分开提供工具的,例如你要斧头、螺丝刀、铲子等,你就要分开购买。

最后一种通用型芯片的供应商也就是你买了以后即能造房子、又能修车、修船……它自带的功能体系更多元,对于工具的功能性(算力等)要求也会更高。

3、新的问题

Ok,那我们现在抛出一个新的问题。即这个房子越建越大、越高后(L3/L4),工具不适合我了怎么办?

三个思路:

第一个是原先的工具商能够给我升级工具,能够帮我盖更大的楼房(这就要看芯片厂商能不能满足了,这也是地平线要找车企合作、搭建软件生态的原因)。

另一个是换一家供应商,但是你需要和新的供应商做新的磨合。(所以理想和地平线的合作大概率是持续的。)

最后一个还是回归到自研路线。但我认为当前这个时间点可能错过自研芯片的最佳时机,投入的成本、团队、金钱如果稍显偏颇,现阶段成本代价十分高昂。

在当前最合适的还是找到一把最顺手的工具、能够高效满足自己需求的供应商,效果最好。

重点说的是,并不是所有人拿到一把好的工具就能建一个好的楼房,再好的工具也有豆腐渣、烂尾工程的出现。

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飞机先生
2021-07-30

征程 5 发布:地平线的星星之火 能否燎原?

在地平线走过的整整六年中,今天显得格外不一。地平线似乎从背后低调的一位工程师摇身一变,成为了一位「未来」演说家。有趣的是,在六年之后的今天,「征程」的故事篇... 查看全文

自动驾驶 飞机先生唠唠 地平线计算平台发布会

飞机先生
2021-07-27

#飞机先生唠唠#再谈小米造车。

关于小米造车的小道消息有很多,今天我们聊点别的。

1、互联网公司造车的新思路:利用平台化

从 0 开始造车,重资产起步慢、风险高,前期你必须花很多精力在品牌建设以及投资聚拢上,而现在看很多人都在前期就已历经谷底逃生。

何小鹏也曾说过,“以前我认为研发和制造很难,交付不是很难。但现在发现,交付的难度远远比造出几百台车要高。”

相比传统汽车企业,过去造车新势力需要解决在汽车供应链、生产制造、品质控制等方面处于明显的劣势,另外在供应链上成本高昂。

利用平台化是一个新的思路,包括苹果、百度等都选择一个合适的平台作为跳板。

2、小米等科技公司撬动的是互联网下半场的“新纷争”。

首先智能汽车的发展路径开始发生细微变化,当前正从新能源技术本身转向生态。

除了抛开原先工业革命落下的整车制造以及电池是生产,有两条路走,第一条是打前阵的智能驾驶(如今如火如荼)、第二条是智能座舱代表的终端生态。

其实细掰开后会发现这两者无疑都与互联网存在联系,智能驾驶是利用信息技术与互联网结合的产业互联网,而智能座舱是面向个人的消费互联网,两者都是数字化互联网下的新革命。

如果说小鹏、李想以及李斌是在互联网的思维下,开拓了以用户为核心,改变了传统的造车格局以及用户关系。

那么相信新互联网公司需要解决的是利用数字化带来新的变革,这个变革将会颠覆原先的互联网技术与应用,最终影响到新的出行模式。

3、也就是说,当小米造车真正落地时,在“年轻人的第一台车”背后,可能真正解决的并不是简单的出行。

过去小米在互联网基于终端平台下,但最赚钱的不是小米,而是基于小米平台上的互联网软件,他们疯狂收割流量。

其它互联网 APP 在平台上收割流量入口,但下一个阶段来临时,移动端下汽车是否成为下一个风口,两者做一个深度捆绑,流量入口回归到小米汽车本身,所以我们看到趋于平台化。

例如你开车的习惯、或者你到一个陌生城市搜寻美食,决定使用什么软件推荐、支付、评价以及规划可能不再是某个软件,而是小米这个平台。

而例如美团、微信支付、大众点评这类软件可能只是作为平台下的某个服务商。

所以我的观点是,未来手机移动端不会消失,但是颠覆传统手机移动端的互联网技术来临时,流量的归属会发生新的变化。原先基于终端与平台的“幕后”者开始走向“台前”,直接获得用户数据与流量。

包括某出行公司准备转型布局造车的思路我们也可以应证某些特征,是否也是把用户数据、道路数据、司机数据等收拢,成为一家从软件平台过渡到终端平台的思路。

4、所以我们可以预见,新智能汽车的竞争业态已经逐步剥离传统主机厂底下的基础制造竞争,而齐步走向新的面向终端的竞争形态,就是以系统平台为本的核心竞争。

小米 小米造车 飞机先生唠唠

飞机先生
2021-07-23

对于蔚来模式的猜想:最近大伙儿都对 NIO Power 的终局有了很多猜想,我在这里做一个大胆的设想,期待大家共同指正讨论哈!

1、背景

蔚来在软件订阅走出了开端,而从现在上看,订阅模式是未来大趋。

但订阅模式的前提需要构建好的硬件生态,这包括芯片、自动驾驶平台以及今天谈及的补能体系等。

与其它家「发散式」发展路径不同,从蔚来品牌的发展框架看,未来 5 年蔚来的发展是呈现「收敛式」的。

现在立标的 NIO Power在内的 BaaS、换电、加电、超充等,未来将为一个聚拢式的一体式解决方案,而这些方案都是独立、开放的。

2、未来的猜想

蔚来只提供车身,每一个蔚来用户都只能 BaaS 买单车、订阅软件服务。

伴随体量增大、电池不受「瓶颈」后:

「用户只需要根据自身需求、以及使用频率决定使用成本。」

例如我每天活动半径小、或者我每周开蔚来车时间并不长,那么你的使用成本会更低。而长途、自驾出行等时间段你的使用成本会叫较高。

也就是按照里程收取服务费,而不是基于补能方式付费。

这样对于用户的好处在于用户在降低买车成本时,在用车时也不会受限于电池本身以及补能方式,另外用户也可自行选择最为高效的补能方式。

而对于蔚来而言,这就像一个金字塔,金字塔底部是我们熟悉的服务标准,也是现在蔚来正在做的。

第二个阶段就是基于用户以及补能设施建立后,用户拥有高度黏性,只要用户基数越大,这时候补能基础建设的成本越来越低,补能的效益会更高,人工等维护成本更少。

理论上,在同等基础建设维护体系下,只要用户的基数越大、维护成本会更低,而此时的用户增量会带来正向收益。

以此走到塔顶,到补能体系成熟时:NIO Power 则完全成为一个服务公司,不排除未来自动补能的可能!哈哈

3、收费模式

能否采用低高低的驱动模式?

通勤率低的用户痛点可能在于开通统一的月费/买断都不是很合适。

而普通的用户则采用激励式方式,越用越划算的方式驱动模式。

用户使用的成本完全按照里程付费,只需要根据你行驶的途径点或者路线蔚来智能推荐合适的补能方式,而这个补能过程全程免费。

甚至你单月开 80 公里以下,你这个月不需要付出额外的任何费用;而你单月开 100-300 公里/ 300-600公里…以此类推…

理论上,你开的里程越多更具性价比。

而在这期间你选择的补能方式,例如各类型超充、慢充(逐步取消)、换电、快充、加电(当然额外付费)等途径由蔚来推荐,你可自行选择各种补能模式,而补能的电费由蔚来买单。

同理

Nad 也类似。

蔚来 蔚来ES6 蔚来ES8 蔚来 BaaS 销售模式 我眼中的蔚来ET7 飞机先生唠唠