前两天有一个保时捷可能具备制造续航 1300 km 纯电车型的能力，顺着挖了一下保时捷的电化学布局，还是非常有意思的。 大体来说，保时捷只对高硅负极、固态电池有兴趣，他们需要的是能量密度提高至少 30% 的电池。 保时捷对电池的诉求是高能量密度、快速充放电性能（表现为高性能/超快充），这和其他车企一致。但其实还有一点没说：保时捷可以接受相对高的成本，以及相对低的规模。这一条是保时捷和其他所有车企对电池需求的根本差异。 这是保时捷作为全球唯一一个盈利表现良好的超豪华品牌的地位所决定的，全球首个 800V 产品 Taycan 出自也能说明问题。 沿着这条路线，保时捷布局了两条路，一个是大众集团投资的固态电池企业 Quantumscape，可以做出超过 350 Wh/kg、1000 Wh/L 的固态电池样品，以打造纯电的 911。对保时捷来说，体积密度可能比能量密度更重要，911 空间太小了。 第二个是保时捷和德国特种电池制造商 Customcells 的合资公司 Cellforce，Cellforce 会用保时捷投资的另一个电化学材料公司 Group14 提供的高硅负极材料，可以将电池能量密度提高 30%，计划在明年批量投产。Cellforce COO Markus Gräf 之前也是 Taycan 高压架构的负责人。 整体来说，因为对于成本的苛刻要求，动力电池巨头的电化学创新必须是守正优先，而保时捷可以一定程度上出奇优先。守正出奇，这是非常不同的。