今天还有一件对于新能源行业的大事件，那就是20234推荐性国标更新了。 这个20234国标是充电桩硬件执行的国标，最大输出电流从之前250A提高到800A。如果充电桩模块最大输出1000V的话，充电桩最大输出功率将达到800千瓦。如果电池容量100度电，峰值功率相当于8C，如果全程8C充电可以7.5分钟充满。但实际情况肯定不可能全程8C，电池在80%以后的SOC会降低需求电流。以后就不能吐槽因为国标问题导致的电动车补能慢，从现在开始想提高充电速度就得提高电芯的充电倍率。压力来到了电芯厂商了。明年大规模出货的神行4C和麒麟4C将要开始成为主流。我猜测4C电池在合适的充电条件下，基本上20分钟可以完成补能。 再补充一个事。20234规定的是充电桩硬件执行的标准。在我们充电过程中还需要27930国标的支持。27930是车辆电池BMS和充电桩软件之间的通信协议，在充电过程中，BMS向充电桩发送需求电流和需求电压，充电桩根据BMS的要求完成输出电流和电压。所以充电桩是不会把车辆充坏的，除非你的BMS是坏的。到目前27930国标规定的需求电流最大400A，所以这个国标也需要更新。 对我们有什么帮助呢？ 对车企来说 我认为以后不需要车企开发自己的私有协议了。大家按照国标的要求去开发即可。比如4C版本的G9车主，不需要在小鹏S4才能获得最大功率。在其他三方的充电桩也可以，比如星星，特来电等等。 对充电桩企业来说 充电速度越快，单位时间内充入电量更多，运营效率越高，越来越赚钱 对用户来说 充电越来越快，越来越方便，完全没有里程焦虑的日子越来越快的到来。 对国家来说 自主新能源汽车越来越强，汽车消费带动经济增长而且还没有通货膨胀。电动汽车是一个很大的储能装备，交通对石油的依赖越来越低。同时也需要越来越多的清洁电能，也是一个挑战。 对新出行来说 汽车行业行业快速转变，越来越多的优质用户来到新出行社区，对新出行IT压力越来越大，运营压力越来越大。