《透过问界M9 聊聊如何做一个真正靠谱敢用的高速智驾》 最近一直在体验华为的ADS 2.0版本，马上就要出3.0了，行业都说华为是现在国内智驾的天花板，阿维塔上的华为之前也一直在体验，包括最新的蔚小理版本，今天想就着这台M9的智驾，来聊聊如何是一个普通用户真正可以用起来的高速智驾： 1：为什么不聊当下最流行的城区NOA？不聊“全国都能开”？ 虽然我是一个新能源媒体人，但我一直觉得媒体测试，行业论调和普通消费者，特别是一些连汽车媒体都不怎么看的普通用户还是有很大的距离，特别是技术变革的时代，其他技术你放飞自我还好，智驾这个东西确实和安全生命有关系，别把普通用户放在一个媒体或者智驾爱好者的角度。 当下的城区智驾，除了环路以外，大部分的普通城区道路还是会有很多的冷汗指数，普通人如果用不好反而容易增加事故几率。 所以今天就聊真正现在对大家日常驾驶最有帮助的一块：高速智驾。 2：华为M9 ADS2.0现在的高速感觉就是：整体超级稳+主动安全强+依然有幽灵刹车。 3：整体稳是真的稳：稳如老狗，稳如泰山。 稳体现在几个方面，最大的稳是方向盘，无论是直线，变道，过弯，大曲率，都是超级稳，没有任何细碎的动作，这个是华为ADS和其他家智驾最大的区别，其他家也有稳的，但刻意体验下来，整体上还是能感觉到细碎的方向盘动作，华为是基本没。 第二个稳就是加减速的稳。我最近几次高速，都遇到过很急的加塞，但这台车的反应很稳，如一个老司机，减一点速，但不顿挫的那种。有一次我遇到前方逼出双闪的那种突然减速，它也是很从容的减速停车。 第三个稳就是由于用户界面的友好给驾驶员带来的心态稳。 无论是SR界面还是导航界面，华为的智驾提示语都显示在大屏幕上（图1），仪表盘和大屏上都有，如图1，很清晰，每一个动作都会告知你。包括“跟随车流速度行驶”这种，会让你对它的下一步动作有预期，所以你的心态稳。 4：主动预警项目强。 其他车的智驾，其实在主动预警方面做得一般，但华为特别重视这些。AEB就不多说了，华为小鹏大战后，大家都知道了，很多横评也体现出来了。在智驾的时候，很多提醒做得到位，包括一些车道偏离，它会在HUD上给你前方的道路先投射一个红色的线出来，智驾的退出接管也有强烈声音和安全带预张，包括前方的危险碰撞预警也有声音（但又不是很频繁）。 5：幽灵刹车的问题。 不知道和什么情况相关，我最近几天开M9的ADS，确实遇到了3-4次左右的不明情况的刹车，有一次是南沙大桥过了后转广深高速的路口，还有几次是在主路中间的时候，没有刹停，但会有明显的急刹情况，这个还需要后续去了解原因，相信后面的版本会很快解决。 此外提一下，华为ADS的泊车的车速非常快，比一般车的泊车速度都快很多，这个点估计有些人觉得是优点，有些人觉得优点怕。 6：最后聊一下合格的高速智驾。 华为这种，我觉得已经算一个合格的高速智驾了，120公里左右的高速，基本不用我开，大为减轻疲劳，这还是国内最拥挤的高速道路了，如果是内陆的很多高速，车不多的情况下，会表现更好。 有不同的变道策略，也是一个合格高速智驾的基础。为什么同一台车，有些人觉得智驾很好，有些人觉得很糟糕，就是因为人开车习惯本身就不同，华为有不同选择就很好（图2）@反弹 告诉我，华为ADS他设置为敏捷，他依然觉得变道太少，而我一般设置为“柔和”，基本不变道。而有些车，你要降级为LCC才能基本不变道，你又担心LCC的安全性不够。 我还建议大家在高速智驾的时候，换高速上下高速的匝道，还是尽量自己来，华为这个是我用过的最强的匝道能力的车之一了，最近大概10次左右的上匝道，出现接管的几率还是达到了2次，而且2次如果对普通用户来说，我觉得会产生一点冷汗指数，而匝道的时间又很短，都是1-2分钟搞定，没有必要节约这一点点疲劳指数。 这就是我今天对高速智驾的一点想法，你说说你的呗？