#老汤哥讲技术##跟着老汤哥学造车# 周末来说一说为啥 MEGA没有电吸门吧，好久没写小作文了 MEGA没有电吸门应该是用户们最遗憾的一点了， 虽然用惯了没啥问题，但是如果是从L9升级上来，会不大习惯，像我这种同时开L9 和MEG A的人、就更不喜欢了… 在最初设计MEGA的时候，其实是有电吸门配置的，但是经过一段时间的研发，我们发现面临一个严重的问题： 因为MEGA是一台MPV，需要尽可能大的内部空间，所有车头非常短，和 L9 相比，车头短了 10多厘米， 这样 吸能空间少了10多厘米…. 然后， MEGA 因为大电池，虽然已经用了非常多的铝，车身铝的占比没记错差不多47%，底盘也都干成了铝，我之前说过一个观点，用铝的第一驱动力就是减重，所以大家会发现，纯电车用铝会特别多…. 在用铝量特别大的情况下，MEGA依旧比L9 重300kg左右… 这样问题就来了 ， 我们需要MEGA在中保研碰撞一定是最安全的G+ 成绩，因为MEGA是为家庭打造的. 但 大家知道：碰撞能量是 和重量成正比的， 重量又大了300公斤，吸能空间又少了10厘米 原来的像L9 一样 靠A柱和门槛 的两条碰撞受力路径就不够了，我们没有办法在只有2条碰撞传力路径的情况下让MEGA获得和L9 一样的最安全碰撞结果… 坦诚的说， 当时我们面临一个选择， 是选择 小偏置碰撞的时候做到零缺陷的 G+， 也就是不允许门框变形，牺牲电吸门，在门里面加一根 SOB梁， 还是选择 电吸门这个配置，接受碰撞安全降级到G 而不是G+， 安全降级到G的话门框可能变形，而门框变形很有可能导致门无法正常打开… 研究能不能电吸门和G+ 兼得花了很长时间，但发现当时的技术无法共存后，最终的共识的选择没有花太多时间. 大家很快就共识选择了“安全” 理想汽车做产品的时候，有一个判断原则： “更安全，更舒适，更便捷，更精致” 它们四者是有顺序的，如果有冲突的 舒适和便捷需要为 安全 让步的… 电吸门这次就是典型的， “便捷”为“安全” 让步.. 电吸门是一个锦上添花的配置，但G+ 的碰撞是一家人的安全的底线.. 那为什么 电吸门和 门里面的SOB梁不能共存呢，其实原因也比较简单，之前行业内所有的电吸门都没有考虑过门里面有SOB 梁， 有了SOB梁 电吸门的锁布置不下了， （我不知道MEGA是不是第一个在门里面用一根SOB梁的车型） 以上就是MEGA没有电吸门的原因….. 坦诚的说，MEGA没有电吸门，虽然有点遗憾，但我倒是不后悔。 不后悔是因为当时是保了碰撞安全，保了MEGA最高等级碰撞结果， 遗憾的是，的确没有电吸门，用起来有些遗憾… 所以，如果在2023这个时间点， 再选一次，我觉得我们依旧会做同样的选择…. 盔甲穿上， 以上为我个人观点，如果你和我有不同意见、以你的观点为准… 图一是 中保研的碰撞评价规则图，大家可以看到上铰链处是“测试点”，需要碰撞后测试变形量 图二是 MEGA和 L9 的传力图 图三： MEGA 中保研主驾，副驾双侧小偏置碰撞后门框变形图…