栗子同学

用户在引荐亲友选购理想汽车中发现个问题呀。 理想这个压缩机冰箱，制冷效率较快，无论是对于6座多口之家，还是5座小家庭用户，都有着极高的使用频率，好评度极高。但现实中很多预算有限，被入门价格吸引过来的客户，会因为缺失这个配置而带来极高的失落感。 全系标配如果有难度，为什么不考虑做成选装件呢？5K哪怕是1W的选装价格，我相信这会得到Air，Pro版本用户高频的选装。 发售前期送早期用户一个选配基金。中期后期，终端作为优惠政策直接赠送。这都是后话，但真的有必要给到消费者这样一个选择机会。

智己L7，真的不考虑出一款shooting break版本吗？姿态，线条满分。新能源时代，期待旅行车品类市场销量焕发新生。

价格下调，质感升级之后的24款唐家族，威力几何？会让当红炸子鸡问界M7再度冷却吗？相比秦plus，海豚，汉唐所处竞争更加激烈的红海市场，比亚迪会更多的牺牲利润，使用杀敌一千自损八百的掀桌子打法吗？

下个月小米 SU7 就要正式发布了， SU7 最终会怎么定价，目前大家都各有各的看法。 换个角度，想知道如果大家有意向购买SU7，在版本和配置上会如何进行权衡？ 1.最入门版本？圆人生第一台智能电动保时捷梦？ 2.不差钱直接顶配，800V,空悬，智驾，HUD,尾翼全都要。 3.400V够用，配置为先，HUD,尾翼必须有。 4.必须800V,其他配置都可以为预算让步。

借着蔚来可能推出50度城市续航级电池包的事儿，从消费者角度，简单聊聊蔚来。 暂且不提蔚来与多家车企达成的换电联盟凭借这款电池包有更多的可能性。单就蔚来本品牌来说，我觉得蔚来推50度电池包是件好事儿，有争议，核心还是有里程焦虑。但这些声音往往都是来自潜客的顾虑，这需要蔚来官方来正面回应，因为真实的蔚来用户，并没有什么里程焦虑。 毕竟蔚来在换电补能体系上持续投了那么多钱、建造了那么多换电站，充电桩，遍布全国各个角落，为的就是今天。蔚来的后续产品，一定要和自家的补能体系产生强关联。只有这样，才能让蔚来支持换电的性价比，真正体现出来。 目前，还是有相当一部分的用户，只想占长久使用而不需要考虑电池衰减的小便宜，而没有真正的体验到换电的优势。 蔚来很清晰的注明了，50度——城市续航级。用户只需要满足以下两个条件，无论城市规模大小，无论夏季还是冬季，50度电，都完全可以满足日常使用。1.高频用车场景在城市内.2.有家充桩，可以一天一充。 偶尔需要长途出行？短租一个高速巡航级电池包。100度电电池包，日租50，整月租封顶也只有880。低频的用车场景，因为换电可以灵活升级电池包容量，完全没必要因此花费更多的代价。已购大电池包的用户，也可以反向出租电池包，带来更多收益。对于蔚来补能体系的电池流通性来说，也是百利无一害的。 50度电池包，可以让蔚来的价格进一步下降，甚至实现“油电同价”，如果再加上BaaS电池租用服务，蔚来的价格会在市场中具有强大的竞争力。增程/插混，实质是通过加油站，解决里程焦虑的方案。而蔚来，恰恰拥有着遍布全国，相当规模的自营补能网络。 最后，关于24年改款再多句嘴，部分选装配置需要调整，1.除了ET5/ET5T，全系标配轮毂样式有待提高。2.7序列以上，超纤绒+Nappa应该标配。3.舒享套装全系标配，前排座椅加热/通风，不应该成为选装。

周末陪朋友选车，晚上聚餐回来，还是难压心中的愤怒。领克09是我力荐朋友到店去体验的，爱之深，恨之切。在我定购理想one的时候，曾经一直在one与09间纠结。当年，30w三排座中大型SUV市场远没有如今这么多种选择，不过老款汉兰达，途昂和销量惨淡的锐界而已，相比之下，09当时绝对称得上是物超所值，有越级的产品体验。最后，因为初代09第三排空间实在太小，且phev版本纯电续航过短，无奈放弃。 我不确定4S店是否有午休这个概念，可能中间存在误会，我相信领克大部分4S店的售前服务态度绝不是这样，但一条臭鱼腥一锅汤，还是想先骂个街，领克真该好好管理一下旗下经销商的服务态度，产品绝对称得上物超所值，但销量惨淡，与部分销售令人发指的服务态度不无关系。 因为接连走了几家4S店，到领克店的时候恰好时间赶上中午，整个展厅只有两名销售，一名在门口吧台接待顾客，一名坐在客休区打电话。 吧台的销售在得知我们第一次到店，并关注的是老款09亚运5座版，首先告知09推出全新改款车型，产品力全面升级，亚运5座版后续不会改款，建议我们了解全新09车型。在我们谢绝建议并表示只关注5座亚运版后，销售给我们示意了09亚运版展车的位置，并让我们自行去看展车。 看车全过程持续约10分钟，都是我在向我的朋友介绍这款车，期间店内的两名销售都并未主动向我们提供任何服务，看车结束，我们向销售提出能否进行试驾体验，销售表示09因为改款，试驾车进行了切换，老款试驾车已经处理掉了，新款试驾车带有底盘部件有升级，和老款亚运版有一定差异，遂拒绝了我们的试驾请求。 暂且不提几乎所有去过的4S店在客户进店都会主动递水，问询想了解的车型并提供热情的接待，介绍服务。哪怕看车后的感受并不满意，也会主动留下客户联系方式，持续跟进。领克的这家4S店，连最基础的产品介绍服务都没有，甚至对潜在客户，不索要联系方式，也不主动给自己的名片。其态度的冷漠，真是一个令人发指的进店体验。 简单介绍一下朋友的要求，是老大众380轿车用户，里程已经超过十万公里，遂有想法增购一台新车。孩子已经成人，两口俩，热爱户外活动，看中安全性和操控性能，相比老车，希望新车品质感能有提升，预算上限落地40左右，当然，能花更少的钱办成事更好。所在城市没有指标限制，长期持有，不考虑后期出售。 受观念影响，朋友重视操控，所以关注的车型仅锁定在了轿车。一番筛选，决定到店体验奔驰C，奥迪A6L和比亚迪汉DM-i。 朋友先行试驾完以上三款车后，汉首先被排除在外。的确，汉相较德系这两款传统豪华产品，即便有电驱动的优势，在动态调教上，距离豪华产品，还是明显有些青涩与稚嫩。奔驰C和A6L各有优势，需要取舍，但对于大众车主来说，更贵的A6L，新鲜感却更弱了一些。 因为是改善型增购，在品质层面不进行妥协的前提下，我认为SUV+轿车的车型搭配体验会比双轿车产品的使用体验更优。我带朋友一家试驾了理想L7,虽然我知道理想的驾控感受大概率满足不了他们的要求，但至少要让他们对智能化和电驱动，产生一个基本的认知。 最后的最后，我们便一同来到了领克4s店，在我看来，对三排空间不刚需，重视驾控，安全，品质感，有沃尔沃背书的领克09仿佛就是为他们量身定制一般。额外，还有标配的四驱，绿牌免S,并有一定纯电续航能力。而获得这一切，还只需要花费几款产品中最低的价格。 万万没想到，如此“合适”的选项，因为销售糟糕的服务态度，使得我本就对领克品牌不太了解的朋友，对这个品牌有了更不好的印象。 同时也挺感叹的，这个价位有着这样的诉求的消费者很普遍，但遍寻市场，就真的没有一款不失品质感的可油可电的轿车存在。

这是问界M9还是问界M8？

关于小米汽车LOGO的问题，目前得到比较有说服力的解答是:mi是集团logo，xiaomi是业务品牌logo。 但既然小米汽车前部LOGO可以使用mi LOGO，就说明这应该不是个没有商量余地的问题。希望整车LOGO可以统一，至少把方向盘更换成mi LOGO效果应该会更好。现在有点该用图形的地方用了字母，该用字母的地方用了图形。

横向拉了下与理想L6车身尺寸相接近的几款产品，有点意思，虽然定位中型SUV，但是体量感，还是明显越级的。 与本品牌产品相比， 车身宽度与one完全相同， 车身长度缩减近100mm，高度略有减小。 相比同价位燃油产品空间标杆–冠道， 三维实现全面超越。 办齐落地控制在25-30W这个价位区间，消费者的选购逻辑在过往通常是比较单一的，满足品质感，豪华品牌只能选择轿车产品。而获得大空间，就只能选择合资或自主品牌的SUV/MPV。 理想L6的上市，无疑有利于这部分消费者，既满足了对空间的刚需，又不用舍弃品质感。有点意思。

一直有个疑问——理想，是不是搞错了？ 关于用户反馈L系列牌照架布置问题，早有耳闻。硬哥很早也在微博发过投票调研，但昨天官方宣布仅有L7，涉及尾部牌照架位置调整，我感到很惊讶。 L7发布上市至今，通过与身边的车友交流，包括在社区浏览信息过程中。用户对于L7尾部牌照架的吐槽，好像很少很少。相反，有相当一部分将L8视为理想one换代的L8用户,在与L9，理想one的对比后，对L8的尾部造型颇有微词。 图2是P图，个人觉得对于L7来说，还是现售旧版本的方案更高级更动感一些，即便有些争议，也没到非要单独做修改的地步吧。 关于新款理想L7将牌照架调整至后备箱门上，想听听大家的看法。