风电工程师

动态2025-04-22

点评一下最近几个兆瓦超充 1.比亚迪的是现货，电池倍率做到10C，技术含量在现货里面是最高的。 2.宁德时代的参数最高，12C，但都是期货，什么时候能落地不知道，发布会里面就没讲多少具体的参数。不过要是能商业化，那真是称得上黑科技。 3.华为的桩充电功率最高，但技术含量是最低的，因为充电桩做高功率不难，难的是电池充电倍率做大。其实如果给重卡充电，最香的还是比亚迪的双枪方案。说句实在话，我认为华为没有必要做充电桩业务，体现不出华为的能力，成本反而偏高，不如把这个业务卖掉。 另外后面两家的数据我怀疑是现改的，刚好比友商高一点。

风电工程师 3

动态2025-04-11

看了下配置，不管是纯电版还是混动版，四驱版本比两驱版本都是重了将近200公斤，比亚迪的电机这么重吗？把附件加起来应该也不至于啊？

风电工程师 1 2

动态2025-04-10

估算I8续航和加速 I8较大概率还是沿用mega的三电，重新搞一套，成本有点高，当然不排除再增加一个磷酸铁锂小电池的配置。车身小一圈，撞风面积和风阻都能少一点，车身参照蔚来es8，估计2600公斤，比mega减重200公斤左右。所以我估计续航会摸到750公里，百公里加速成绩5秒内。

风电工程师 9 1

动态2025-04-04

刚刚看到一个博主的说法，明确说出了我很久以来一个隐约的感受：就是理想这个算是一个比较高端的品牌了，比如说他至今都坚持双电机，均价甚至比奥迪还高。 但是品牌的形象始终差那么点意思，原因在于理想一直是一个技术应用者，而非一个技术探索者，这跟比亚迪，华为还有特斯拉都是截然不同的。这也是为什么理想被人攻击，只有彩电冰箱大沙发了。 理想现在在自动驾驶领域展露头角，不过在大众心里特斯拉华为甚至小鹏。才是这个赛道的第一阵营，用户的性质是没那么容易扭转的。 当然这种情况跟理想车型的定义有关，毕竟是奶爸车，不需要多么炸裂的性能。但是硬件方面真的需要拿出一两个那种行业领先的指标出来，不追求极致性能，可以追求极致能耗或者集成度，这样公司才能有那么一点技术硬核的现象。 不过像比亚迪那样也不太好。有点跑偏的感觉，反而忽视了基础性能，比如nvh，轻量化，零部件的集成度等等。

风电工程师 3 3

动态2025-03-29

突然发现I8尺寸应该和丰田塞纳差不多，侧面的轮廓也差不多，公司刚好有一台，体感真的很大啊！ 然后这两个车价格应该也部分重叠了，所以I8上市之后受伤最大的应该是丰田，然后还有一个腾势D9。

风电工程师 7 2

动态2025-03-28

之前工信部有个800公里的版本哪去了

风电工程师 1

动态2025-03-26

内饰做工挺好，紧致无异味，外形不喜欢。

风电工程师 3 3

动态2025-03-11

中国电车在这里卖爆了 坐标乌兹别克斯坦首都塔什干，雪佛兰在这里有一个工厂，所以那些老油车百分之八九十都是佛兰。 前两年因为俄乌战争，油价气价都涨得很厉害，还导致了大厅店。所以乌兹别克斯坦要搞能源自主，把电动车的关税降到0，把油车的关税提升到100%。 然后中国的电车进来了，照片里面有一个雪佛兰的suv，看着应该4米5的长度都不到，也要卖3万多美金，但是宋plus也只卖3万美金，内饰空间这些就别说了。本地人发现居然还可以在大屏上导航，还可以在大屏上看电视，这就太牛逼了，中国电车一下子卖爆了，雪佛兰看来混不了几年了。 除了比亚迪，其他的中国品牌也来了不少，我这半天就看到了，起码10台理想。因为相关税那些走私车利润也没了。 听说搞充电桩生意，不到两年就能回本。 比亚迪在这里也有一个组装厂，投入很少，据说就要求把其他的中国电车给堵住，不让进来，幸好人家乌方没同意。之前在巴西干了一个光伏组件厂，就让巴西政府对光伏组件加关税。天下的资本家真是一般黑。

+6

风电工程师 3 2

动态2025-03-08

这个能耗是怎么计算的？ 我看官方标注大数据，双电机版本是12.4，续航是719公里。那么它的电池容量应该是12.4*7.19=89.156。跟官方这个78.5差距可太大了。 如果是放电倍率导致的放电能量不同，那差距也太大了。

风电工程师

动态2025-03-08

说一下理想l8 喜欢i8哪些点？ 1.双电机，动力，操控和安全都有保障。 2.起步价30万以上，和model y这一系列竞品完全拉开档次。 3.家里有两娃，希望是三排。6座或者7座倒是无所谓。 4.同价位全世界最好的nvh，mega我看到那个郑博士的测试，那真是遥遥领先，m9，还有迈巴赫都被甩出去了。现在开的唐dm，因为22胎，实在是有点吵。希望i8的nvh能做的比奥迪a8奔驰s还能略好。 5.造型谈不上好看也不难看，不过有辨识度，其实无所谓。不过这样完全的工程角度设计，必然有一个最佳的内部空间和风阻的平衡，这对技术男来说就是最好的审美。 6.遍布全国高速的充电桩。虽然不会开着车到处跑，但是以后会更加保值。我觉得真的没有必要在市内布局充电桩，别的地方我不知道，反正深圳真是到处都是，国网还把快充桩建到我湖北老家农村里去了。理想把有限的资金都投到高速上面去吧，像蔚来那样在市区大数建换电站，真是太浪费钱了。 7.双电机700以上的续航，再加上低风阻，在深圳市区跑，充一次电够我跑一个月了，省心啊。跑高速估计能有500以上的续航，哪怕是春节出行回湖北，也足够我一口气跑到赣州了（一般会在赣州住一晚）。 8.市场上第一档的智驾水平和车机，不管以后能不能保持这个档次，按照目前的能力来说，我已经满意了。 9.价格区间三四十万，觉得挺超值，蔚来es8是挺好的，但是起步就50万了。 总体来说，这是最近两三年来最让我心动的一款车了。 稍微有一些不喜欢的地方： 1.车身还是稍微大了一点，如果能控制在5米1以下的长度，1米9以下的宽度，停车也好，走窄路也好，都会更方便。 2.不喜欢隐藏式门把手。 3.激光雷达再小一点，能做到隐藏式就好了。 4.对美国的供应商依赖还是有点大，比如说英伟达，心里有点不适。 5.这种侧面外形说他是mpv也行，如果安全能做到位，干脆加上侧滑门是不是更香？ 希望不要缺席的配置： 1.空气悬架，应该不会少才对，至少高配会有。 2.后轮转向，如果没有后轮转向，希望把转弯半径压缩到5米5以内，反正也没有前备箱对吧？就把转向角做大一点，理想现在几款增程车转弯半径有点大了。 3.试驾过l7，什么都好，就是刹车点头有点明显。i8希望能改善这个缺点，配上类似舒适刹车之类的东西。

风电工程师 12 4

动态2025-01-28

春节回老家，突然发现国网把充电桩安装到村里面了，而且不止我一个村，而是很多地方都有。这样的桩，除了春节期间几乎不会有人用，可以说几乎没有商业价值，也就国有企业能干了。

风电工程师 2 3

动态2025-01-13

突然想起一年多以前特斯拉降价的时候全网在夸，现在中国公司打价格战，好像都在骂

风电工程师 3 2