快递员来咯

MY空前的降价幅度，触碰了车企们的敏感神经 特斯拉上次降价是去年10月底，特地去找了一下，上次model Y降了接近2w。这次更猛，后驱版降3.6w，高性能版降2w。降价幅度空前，但不知道是否绝后。大胆预测可能还会降，但幅度应该不会超越这次。 目前讨论度最高的话题，就是在这“后补贴时代”新能源车企呈现在价格调整上的不同反应，十多个品牌宣布涨价，特斯拉不涨反降，两相对比之下让很多刚刚喜提新车的车主不满情绪被拉满。这个大热点一出，也触碰了不少车企的神经。尤其一上市就大张旗鼓对标model Y的上汽飞凡R7。看得出是急了，线上线下都没少见其搬出配置和价格权益与之对比，恨不能把21.85万起售的海报放在特斯拉店门口。这几天光在论坛就刷到好几条帖子。这个事儿多说两句，可能有网友对蹭热度的做法没好感，但是新车上市直接对标头部来打声量无可厚非。至于双方各自的优劣势，既然飞凡说有实力不怕比，恨不得直接把两台车开用户家门口让他们比，那自有用户试驾后给出自己的答案。除了飞凡，还有几家车企逆势补贴，特斯拉降价前，小鹏就宣布今年售价保持和去年补贴后一致，零跑做出国补金额企业兜底的承诺，岚图把国补延续90天，为了销量都卷的不行。 我觉得今年的补贴退出对于用户而言是把双刃剑，一方面在购车成本上也许是有上涨，但另一方面，也倒逼新能源车企需要靠产品性价比来吸引用户，当然也需要花更多研发精力来提升造车实力，降低造车成本，在创新能力上好好的卷上一番，最后受益的依然是用户。