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和大家讨论一个话题：随着纯电车的渗透率和保有量逐渐上升，可能保有量70-80%的时候，充电费会不会涨成3RMB/度，100度电池充满也要300。 只要你没有家充，依赖公共充电桩的话，涨价你是完全办法的，就如同现在的油价一样，任人宰割。 毕竟现在的油费构成里有各种税和其他费用，原油的价格其实没有这么高。

任少卿认为端到端是一种必然，类似造车会走向一体化的必然，有技术难度但不存在谁有独家秘籍，甚至“被强调太多了”……在他分享的四大关键技术要素中，模型只是第一点——数据、优化机制和功能体验，四位一体，缺一不可。在他的视角里，AI也好，自动驾驶也好，这几年有变化，但本质没有变化。

根据澜姐对小定、大定、锁单的解释，我自己理解下来是这样的： 1. 首先是大定时间，这个是按天为单位计算，比如919、920之类的；其次是锁单时间，这个就是按小时、分钟、秒来算，至于回传到BOM的频次还待确定，但肯定是有先后顺序和批次数量要求的（或者时间点？） 2. 至于小定时间，其实有锁单时间的话，感觉小定时间的定义就很尴尬，唯一想到的就是大定+锁单时间都一样的时候，比较小定时间，但这个概率太低了 3. 简单来说就是每个用户都有三个元素A：大定 + B：锁单 + C：小定，优先级：A ＞ B ＞ C，系统按优先级依次比较然后把订单放到不同房间里，919订单就放到“919”这个房间里，然后再给房间里所有订单按B排序 4. 小定时间除了特殊情况，确实没想明白意义，但除非B和C两个元素有权重，按×权重之后，取最优，按这个方式给同一个房间里的订单排序

换电服务费调整两个方案公布： 方案A：一次换电费用=基础服务费（9.9元）＋（度电电费＋度电服务费 A）x 换得电量 方案B：一次换电费用=（度电电费＋度电服务费B）x 换得电量。 当换电量没达到20度，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换电量计算。 方案A跟方案B的服务费是不一样的，所以用A和B来区分 服务费每度电收多少钱，会和超充一样分时段来标价，夜间谷电价时间去换电服务费肯定更便宜，高峰时段去肯定更贵。 关于把4-6次免费换电的权益改成按年累计来算，沈斐解答： 这样改的话财务模型就不一样了，这样就不是4-6次每月了，可能每月就只有3-4次。 现场观众：建议换电前车机给一个预估换电费用，心里更有底。 沈斐：预估电费可以操作，但是可能会和实际价格有差异，比如跨了电费时段，服务费就不一样了。 从体验上来说，把之前一刀切30或者50改成现在不管是A还是B都是好的！ 改制后用户就不会每次都把电池榨干到5%以内才去换电，对用户来说更方便了，对蔚来能源电池保养来说也更好，双赢。 至于选A还是选B，我觉得现场这位车主说的挺好的，比如高速用A城区用B，从运营角度去算一下怎样做对用户和企业来说都好，就可以了！ 欢迎评论区一起讨论

今晚七点，蔚来的换电模式调整，听说服务费这块有大变动，看来又要造就一大批数学家出来（狗头

听说乐道大定之后有7天冷静期，随时可以退，这波算是诚意拉满了，先下了大定试驾之后再决定要不要锁单，还可以提前看到预期提车时间

最喜欢es6的银河紫，L60的紫色啥时候曝光呀{:感动02:}有没有可能来个同款颜色{:感动02:}{:感动02:}

不要再纠结乐道后续能不能升级神玑芯片了，倒时候直接换有神玑的新车就行（狗头

关于前两天有消息说乐道的乘坐感受和深蓝03差不多，我也算是03和07都坐过的（新款07没有试过，但据说优化可以忽略不计，该颠的还是该颠），总之03和07就像坐船，尤其是后排，速度稍微快点过个减速带或者起伏大的路面，人能左摇右晃飞起来，坐完下来人是晕的，想吐。 只能说长安系的底盘都一个样，10w块是这样、20w也是这样、30w的阿维塔也没好到哪里去，只有主驾和副驾可能会好一点。我对这个消息持疑，毕竟这违背了家庭用车的出发点= =