oiltiao

#长安多品牌布局 马上旺季了，下个大概了开麦了，大概率能增加长安电化率，逐步把锐程cc停产并转产到07，益达电动化的05，univ的电动06，s203的电动化q05，把一大批欧尚的店子转到起源，应该可以把点多的优势发挥出来。不出意外下图应该是给起源q05

散步就能看全了

看见活的了

据新招标文件，12会安排油塔子了（无图）

都疯了吧！昨天稿子又撤回了，大胆估计等小鹏出价再出牌，30号是死线

今日发布总结：官方提供除价格以外的一切信息，粉丝想知道一切信息之外的价格

关于HUD和三角窗的问题 目测各种帖子里争议较大的问题问题之二 1，无仪表盘完全不影响感知，大屏左上角有速度档位的备份显示，字体较03更大只，中途设置一个快捷键作为开关hud。所以完全不会对驾驶造成困扰 2，后三角窗主要材料为PE，聚碳酸酯， Polycarbonate 估计主要争议是价格，材料性能，以及原因 先说原因，是造型需要为主，价格高于玻璃材质。 性能特点，表面硬度是低于玻璃材质的，比较玻璃更轻，重点可能更关心的耐候性能，时间长了之后会不会变脆发黄这个问题，大家可以参考一下飞机小窗，一般台运输类客机都是那个材料，使用环境比汽车更严，包括温差，压力差，紫外线照射方面，而且常年停机也在室外，都是和飞机等同寿命使用，所以完全不用担心这个问题。 延伸：为什么感觉汽车上很少使用，还有人嘲笑是塑料，其实现在每台车都有用到，主要在前后灯组，用于作为玻璃确实很少，十多年前拜耳也确实推销这个材料，还搞了一台概念车，因为贵，一直没推得动。现实只有各种赛车改装用到替换玻璃，也有兰博基尼的减重版本用在前风挡上面。（本意是消除疑虑，并不是说讲塑料人sb：）

试驾深蓝S7 小伙伴的内销车到手 行驶道路：城区一般路；封闭快速道路，山路一共一个半小时多。 驾驶位调整，个人偏好看到引擎盖子，实际也能看半。踏板习惯无异常感觉，说明踏板高低错落较小容易调整到习惯位置，多一句，试驾前把座椅前部也调整到合适高度更好，可以减轻臀-大腿到压力分布。个人偏好：在一般速度下（30-40）以1·5次/秒来回转动（说抖更合适）方向盘，转动角度在5到7度的样子，可得出相应的车身动作反应，大致感觉一下底盘的输入相应。注：在更小更轻的车上可以有更高的频率。通常得到相应的可以判断底盘的整体情况和灵敏程度，但是施加频率和车重密切相关，同时和转向系统间隙也密切相关。 HUD部分，容易适应，可调节高度，字体教粗，比03的区域更大一些，有一个雪地模式改颜色。在穿越隧道时间，没注意观看显示状态，因为要更加关注路况和适应明暗交替，那个时候完全不需要看仪表部分（此部分为放杠）。总之很容易适应，也不干扰视线。 城区道路比较易于控制，驾驶踏板不需要精细控制，线性反应，制动踏板也同样线性，没有突然增强段，容易上手。 高速状态，最高130，内部正常聊天，噪声不显著，方向会变得更沉一点，其他就什么感觉了。 山路： 1，经过一两次弯道后，转向寻迹和回正符合预期，出弯道可以松手加油回正，弯道过程中侧向支撑还不错，估计介于一般意义的轿车和suv之间，在大部分匀速弯道的后半段有信心加速出弯。如果按照小心，一般，有乐趣，刺激的排序，可以算有乐趣那种感觉。 说明：日常非激烈驾驶。以回头弯为例，通常都伴有一定的坡度，以上行为例，入弯一次性对准出弯角度（或许有一定的借道行为）以匀速通过半程，有信心的状态下加速出弯并松手回正至持续加速，期间不需要持续修正方向盘。 2，减速带还行，并没感觉到多余的跳动，（以屁股为准）压井盖也是类似感受。 3，超车很爽，一次之后变得有信心，一共就两次，估计是加速够直接的原因，也可能是喊开了电车就难回油车的感觉。紧急制动一次，非全力，弯道来跑山的摩托了。 总之感觉就是容易驾驶的一车，如果从油车转换基本不需要时间，上手就能，5分钟可以适应HUD，除山路用运动模式以外，其余时间都是舒适模式。整个过程中，不知道增程器是否有启动。 最后多一句：最好的配置就是电动遮阳帘，没有之一

S7昨天在南京工厂正式通过投产审核，不管怎么拖，月内必须要发布了，不然就烂锅里了

有可能侧围就是这个样子😺