看到这个标题，各位可能有疑问，难道除了豹 5 以外的硬派越野就不能日常代步了？当然不是。

我想表达的是豹 5 作为一款插混硬派越野，在日常代步方面有一个不错的纯电续航表现，所以当你在城市通勤的时候，豹 5 能够给到你一个非常舒适体验。

那么豹 5 的城市代步体验如何就让我们通过本篇综合体验文章来一探究竟。

目录

1. 快速了解方程豹汽车豹 5
2. 纯电续航测试
3. 充电测试
4. 高速加城市驾驶感受
5. 外观及内饰回顾
6. 储物及乘坐空间回顾
7. 总结

一、快速了解方程豹汽车豹 5

-售价

方程豹汽车豹 5 已于 11 月 9 日上市，共推出三款车型，售价区间在 28.98-35.28 万。

-DMO 架构

DMO 架构是一套由非承载式架构加两大核心系统所组成的硬派越野专用架构。

采用了前后双叉臂式独立悬架、兼容云辇 -P 悬架；动力方面首搭 1.5T 高功率发动机；首发越野专用纵置 EHS、越野专用低速四驱；搭载高性能芯片、标配热泵能量管理系统；搭载双层高功率超安全刀片电池包等多项技术。

-车身尺寸

车身尺寸方面，豹 5 的长宽高分别为 4890*1970*1920mm，轴距为 2800mm。

虽然轴距并不是特别长，但车身尺寸基本达到了中大型 SUV 的水准，所以内部空间表现应该不错。而较短的轴距对于越野场景来说也能够有一个不错的通过性。

-动力

动力方面，豹 5 搭载了 1.5T 纵置发动机加双电机的组合，其中前电机的功率可达 200kW，后电机的功率可达 285kW，整套系统的功率超过 500kW，能够让豹 5 实现 4s 级的加速。

-悬架

悬架方面，豹 5 采用了前双叉臂独立悬架加后双叉臂独立悬架的组合。

避震方面有两个版本可选，其中领航版的避震为常规的弹簧避震；而云辇版的避震则搭载的是云辇 -p 系统，是一套液压减震。

二、实测纯电续航达 123.1km

-车型介绍

车型方面，此次我们实测的车型为领航版，也就是售价 30.98 万的那一款。搭载了 31.8kWh 的电池包，采用的也是弗迪的刀片电池；纯电续航方面，官方公布的 CLTC 续航为 125km。

-测试方法及路线介绍

测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。 

基于 XCX-Test 针对插电式混动车的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

-实测续航 123.1km

经过我们的实测，方程豹汽车豹 5 的城市纯电续航里程可达 123.1km，表显的剩余电量还有 25%，剩余纯电续航还有 15km。

经过计算，豹 5 的纯电续航折扣率为 98%，是一个非常好的成绩。

如果开启强制纯电的话，超过 125km 的 CLTC 续航也是有可能实现的。

从曲线图能够看到，豹 5 的整体掉电非常线性，没有出现某一段突然大比例掉电的情况。

三、最高充电功率可达 103kW

充电方面，官方公布的最高功率为 100kW，而我们实测的最高充电功率可达 103.5kW。就这个充电功率，对于一款插混车型来说太快了。

从 19% 充至 87% 的时间为 36 分钟，而 30%-80% 的充电时间为 26 分钟。

从曲线图能够看到，在插上充电抢之后，充电功率很快就达到了峰值，不过在电量充至 40% 之后，功率就有所下降。

四、高速加城市都有不错体验

这一次的动态相比此前在崇礼的体验要更加深刻，毕竟这次开的里程数更多，还有一次从深圳到广州的往返自驾，路况更加综合。

转向方面，作为一款硬派越野车型，转向有虚位是可以接受的，不过豹 5 的虚位不大，相比城市 SUV 车型来说会稍大，但相比很多硬派越野来说控制的都要好，无论是城市体验还是高速体验都是这个感觉，开起来较为轻松。

油门和刹车脚感方面，豹 5 调的也是比较容易上手的，在舒适模式下轻踩油门就会有一个不错的动力输出，当你深踩油门后，车辆的后段加速也是完全没有问题的，说来就来。高速超车也非常轻松，不想排量稍小的燃油硬派越野还需要一个反应时间。

刹车方面也是一样，整个脚感非常线性，不会说特别软的一个刹车脚感。

悬挂方面，豹 5 的硬件很到位，我个人对这套常规避震非常满意。

因为今年在试过多款硬派越野之后，我到目前为止还没有感受过一款后悬不那么弹或者颠的车型，而这次体验的豹 5 标准版就非常好的处理了后悬的舒适性。

在保证了越野不软的前提下，当你在城市驾驶时通过路面上的减速带和停车场的减速带时，你能够感觉到后悬通过的非常干脆，虽然有那么一点硬，但不会有任何拖泥带水的感觉，一次性就过完了，很舒服。

而在高速切换匝道的时候，你以一个 50-60km/h 的时速通过，车辆也不会有明显侧倾，你是能够感受到支撑性的，让你有信心以这个时速来过弯。

而对于噪音控制方面来说，发动机介入虽然有感，但无论是高速加速还是城市驾驶的时候都不会觉得吵，控制在了一个较好的水平下。

不过风噪方面相比城市 SUV 来说确实要吵不少，毕竟是一款硬派越野，A 柱较为直立，所以在时速超过 100km/h 后，风噪就非常明显。

我稍微试了一下，在不播放音乐的状态下开到 130km/h，风噪我就感觉有点不舒服了，所以豹 5 在高速行驶的时候我个人建议把时速控制在 110km/h 左右是比较均衡的。

五、豹 5 外观及内饰回顾

-外观回顾

一款硬派越野首先就得有一个足够硬核的外观，那么方程豹汽车豹 5 刚好就是这么设计的，并且除了外观硬核外，在越野参数方面也有一个不错的数据。

车灯方面，豹 5 的日间行车灯采用了贯穿式的设计，并且是整体围绕在格栅的外围，具有非常高的辨识度。

在大灯方面，我们能够看到远光灯和近光灯是两个独立的灯源，并不是一体式大灯。

车标上车之后整体看上去还是很协调的，并且有棱有角的这个设计也很适合豹 5。在车标的正下方是前置环视摄像头。 

前杠方面，豹 5 作为一款硬派越野，采用了一个较为方正并且双色的前杠，那么原厂的前杠是塑料的，真越野的话肯定会改一个金属前杠。

来到车侧，我们能够看到前轮和后轮都有隆起的轮眉设计，增加了车辆的肌肉感，让车辆在侧面看上去也不会有单调的感觉。尺寸方面，豹 5 的长宽高分别为 4890*1970*1920mm，轴距为 2800mm。 

领航版的轮毂尺寸为 18 寸轮毂，不过原厂配备的并非防脱圈轮毂；轮胎尺寸方面能够看到，此次试驾车的数据为 265/65 R18，并且轮胎配备的也是一条城市胎。

后视镜采用了与小三角窗相连的设计。配置方面，主驾的后视镜上有一个 NFC 的标识，侧面能够看到有一个为侧向环视功能服务的摄像头，底部则是有一个照地灯和一个超声波雷达。 

门把手方面，豹 5 采用了常规的门把手设计。对于越野车来说，常规的门把手会更加方便。

在车辆左后侧，是豹 5 的加油口，通过盖板内部能够看到，豹 5 支持加注 92 号汽油；而在车辆的右后侧则是充电口，能够看到快慢充集成在了一起。

最后来看看豹 5 的车尾，相比车头和车侧有自己的特色，豹 5 的车尾设计就要平淡不少，因为从正侧也能看到，尾部除了小书包以外，是非常利落的来了一刀。

小书包方面，此次实拍的是半包覆式备胎罩，如果配一条 AT 胎的话，小书包就更有野性了。

标识方面，左侧为方程豹和 DMO 的标识，右侧为豹 5 和 4.8s 的标识。

此次试驾的车型底部配备有一个拖车头，左侧还能看到拖车电源接口（豹 5 的拖挂质量为 2500kg）。

-内饰回顾

首先在造型方面，豹 5 的内饰采用了对称式设计，并且原创度极高，各个细节方面的设计也很到位，没有说某个部分设计过度。

作为一款硬派越野，一般都会在 A 柱位置设计一个把手，方便上下车。不过豹 5 并没有这样做，而是把把手设计在了两侧空调出风口的位置，经过我的亲测，设计在这个位置同样也能方便上下车，便利性与 A 柱位置基本一致。

方向盘方面，我们能够看到豹 5 的方向盘采用了四幅式设计。握持感方面能给到一个很高的评分，真的很舒服。

屏幕方面，仪表屏的尺寸为 12.3 英寸，中控屏的尺寸为 15.6 英寸，副驾娱乐屏的尺寸为 12.3 英寸。

值得一提的是，豹 5 的中控屏分辨率为 2.5K，实际看上去的效果也是非常清晰。

空调出风口位置采用了锁扣造型的设计，对于硬派越野来说，手动调节的空调出风口可能会更好用，同时也更可靠。

无线充电方面，首先我们能看到有两个放置手机的位置，不过只有左侧是支持无线充电功能的，并且支持 50W 的功率。

挡把方面，虽然造型较为常规，但却有一个很有意思的功能点，就是在启动的时候，挡把是会升降的。

后方是一个能够调节冰箱温度的小旋钮，而这个冰箱支持 -6-6℃ 的制冷调节，和 30-50℃ 的制热调节。

在副驾前方有一个既能储物也能当个小拉手的地方。

来到第二排可以看到，空调出风口采用的是两个独立的设计，能够更有针对性的让人舒适。

下方则是两个充电接口，紧接着是后排座椅加热的实体键。

六、储物及乘坐空间回顾

-储物空间

在储物空间方面， 我们能够看到前排的杯架也花了点小心思。因为这个杯架是支持升降的，并且能够自定义升高的高度，就这一点，应该是没有第二家这么做的。

在中控台下方是一个掏空的储物空间，放点纸巾什么的完全没有问题。

中央扶手箱则是一个冰箱，如果放矿泉水的话就只能放四瓶，而放可乐的话最多能放八瓶。

副驾手套箱打开后能够看到，内部是有绒布覆盖的，能够有效的起到防滑的效果。

门板储物空间较为常规。

后备箱的储物空间整体非常方正，能够非常方便的放置物品或者拿取物品。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看座椅，豹 5 的座椅舒适度非常高，不过包裹性方面有所欠缺，但在越野的时候，还是能够较好的稳定住乘坐人的身形。

后排座椅的舒适性也不错，并且靠背还支持调节，虽然只有两个角度，但舒适性完全没有问题。

在身高 180cm 的我把座椅调至最低且舒适的姿势后，能够看到头部空间是有两拳的一个空间表现。

在保持前排不动的前提下来到后排，我们能够看到在靠背较直立的情况下，头部空间有一拳一指的一个空间表现，腿部空间则是一拳三指多一点点的空间表现。

当靠背调至较为倾斜的状态下，能够看到头部空间为一拳两指的一个空间表现。