小鹏X9大订破万！恭喜小鹏！这是技术研发的胜利，同时也是产品定义的胜利，更是小鹏组织调整后的胜利。

很多人博主在聊小鹏的技术了，我今天就顺着小鹏X9发布上提到的，4座SUV的逻辑聊一下产品定位。

其实站在MPV角度来说，X9虽然很顶，但是MPV的市场规模确实太小了。纯电MPV其实是非常难卖好的。无论是商用场景，还是家用场景，如果没有换电加持，或者增程器的补充，其实这两个核心场景的补能问题是无解的。

别看现在800V超快充，营销话术说得好，但是实际的充电时间，以及充电环境，都导致了MPV用车环境下，补能问题会被放大。

在商用环境下，客户和老板是不可能接受充电的时间成本的，无论你是1小时，还是半小时。

在家用环境下，如果MPV坐满了一家人，实际上带着全家人满世界找充电桩，等排队，等充电，还是一件非常头疼的事情。

个体或者小家庭可以忍受的时间成本，在满员状态下，甚至多车车队的情况下，会变得更加不可预测。

所以小鹏X9在产品定义的时候，其实就留了一个后手，那就是超大4座SUV。别看小鹏发布会是按照MPV来介绍X9的，在我看来，其实这款车核心的商业逻辑，实际上是SUV。 

只有SUV的定义逻辑下，这款车才有可能真正把销量做起来，才能真正把小鹏品牌向上做上去，才真正能解决毛利问题。

试想一下，G9目前的定位，如果卖39.98万，能起量么？那G9不行，假如来个GX的SUV, 就一定能在当前小鹏品牌影响力和产品矩阵中突破35万这个档位么？我是存疑的。

所以，小鹏如果想真正品牌向上，就需要一个完全创新的品类，完全超出用户预期的产品，才可能让这个事情成功。

基于这个情况，就有了X9。 而且这回还有天时，那就是梦想的买噶早早的把MPV的定价，锚定在了50万以上。

如果站在纯SUV的角度下，小鹏很难真突破。但是梦想这波助攻，不但给到了流量，还帮助小鹏把MPV的行业定价打到了50万。那当小鹏掏出39.98万，要啥有啥的MPV的时候，消费者心智必然会爆，X9就会变成一个突破用户心理预期，产生产品力质变的产品。

当X9有了舆论势能，这时候再看看X9的SUV模式，更大的空间，双腔空悬，优秀的架控（后轮转向），舒适的2排，比L9更舒适的3排，巨大的装载能力，以及绝对领先的XNGP, 然后39.98的价格，我就问一句，还有谁？还要啥自行车？

X9就是目前性价比最高的SUV, 他不是一台可以当成SUV开的MPV, 实际上这是一台满配置，超高性价比，并且可以临时充当MPV的纯电SUV!

小鹏也是因为之前压力太大了，所以宣发上还是比较低调的，没有把这层窗户纸捅破。随着X9销量的提升，我相信对应的营销策略肯定会跟进，所有的竞品都会感受到这个压力。因为X9是小鹏定义的，全新的纯电SUV。

如果产能没有问题，我认为X9是有希望月销稳定8k以上的，如果营销能力和渠道能做的再好一些，月销售10K不是梦，因为这实际上是SUV的市场。

这时候梦想家KOC在那边说，买噶和X9不是竞品，就显然是掩耳盗铃当阿Q了。X9会吃掉的不仅仅是买噶的份额，还有L9, L8, 甚至还有问界的M9增程的市场份额。

可能有人会说我屁股歪，完全不谈纯电，不谈NIO。 别急，这不就来了。 我认为X9也会吃掉ES6/7/8的份额，也会吃掉问界M9纯电的市场份额。

但是，吃掉的不会太多。为什么呢？

因为ES6/7/8的用户，如果真的追求超大空间，真的追求沙发彩电大冰箱，早就买L系列了。NIO在今天这种卷中之卷的市场环境中，能不打价格战，持续稳定销量，是有自己的完整体系支撑的。

想打掉NIO的核心盘，需要的是完整的体系能力，而不是单一的产品和功能上的优势。

而对于M9来说，纯电比例太低了，没有太多讨论的必要。实际上X9也会吃掉一部分G9的量，但是无所谓吧，毕竟X9的价格更高。

再回归到新时代的产品理论，就如同当年梦想One，以及L9上市取得的成功一样，成功的产品必须要拥有人无我有的优势，才能取得相对的成功。

One和L系列做到过，Nio的全产品也通过体系化能力（设计，补能，生态，服务）做到了属于自己的人无我有。

今天，御三家的小鹏，交出了自己人无我有的答卷，那就是X9，一个可以满足MPV需求的超高性价比满配纯电SUV。

环看四周，这样的产品，还有谁？

——————

作为Nio Fan, 由衷的为Xpeng感到开心。希望中国品牌，一起通过技术研发，良性竞争来提升整体中国产品和品牌的影响力，一起改变世界，因为最终，我们都要在全球战场并肩作战