一、前言

随着纯电车友越来越多，很多车友也开始尝试用纯电车参与到人类最大规模的迁移运动“春运”，也仍然不少人存在补能焦虑，作为从2021年购入纯电动车，且每次公休日（五一、十一、春节）必然进行单程1000公里+长途出行的老纯电车友，也给大家分享一下我怎么做规划。

本文分两部分：第一部分是规划前需要了解的信息，第二部分是实例介绍。

二、规划前需要了解的信息

考虑到春运的特殊性，上千公里的长途一定是耗时超过20小时，所以一定需要考虑的是吃饭、补能和睡觉（如果计划在途中住宿的话），这几个地点也是决定我们通行效率和体验的关键。所以在做出行规划前，需要确定几个关键信息，同时用电脑导航+手机导航一并查询，效率更高：

1、预计单程可行驶距离

根据自己的车辆情况，和出行的路途天气、海拔，大概估计一下自己的可行驶距离。关于这部分，不用特别严谨，因为长途出行不是极限测试，通常情况下，补能点的设置也是在剩余电量20%左右，这样充电速度快，效率高，而且遇到意外（如充电桩满员、坏桩等）也可以从容应对，即便是电池最小的G3，在20%电量+藏电的情况下，也仍然拥有60公里+的可行驶历程。

另外就是对于海拔变化较大的要特别关注，电动车对海拔比较敏感，碰到持续性的海拔提升，耗能会显著增加，需要考虑缩短补能里程间隔。

所以在估计单程可行驶距离时，偏差50左右都可以接受，无非就是影响了补能频率而已，关键还是体验第一。

2、规划吃饭和睡觉的地点

在规划吃饭、睡觉建议同时规划补能点，效率最高。

吃饭的地点规划其实比较简单，按时间来规划即可，大概4-6小时安排一次吃饭，那就根据导航（建议手机导航）规划的路程，估计一下4-6小时大概会行驶到什么位置，然后选取一个吃饭的地点。

我个人是强烈建议将吃饭和补能一起规划，这样效率最优且体验最佳，同时优先选择沿途较大城市的高速出口附近商圈进行补能和吃饭，不要把高速服务区作为吃饭和补能的地点规划。

原因一 是节假日高速服务区十分拥堵，排队进服务区+排队补能+排队吃饭是常态，耗时非常不可控（我曾经在服务区上厕所被堵了30多分钟才出来）；

原因二 节假日服务区的卫生状况非常糟糕，因为节假日清洁工少、人流量多，所以必然是应付不过来，在服务区用餐的体验会十分差，影响全家人出行的心情。

睡觉的地方也是按时间来规划，可以在睡觉的时候规划一个补能点。同时因为自驾比较方便，考虑到出行的性价比，我建议如果没有游玩的需求，就选相对冷门城市的品牌酒店住宿，住宿费会便宜很多，比如途径长沙，你可以选择在长沙比较偏远的区，或者是株洲住宿，会比在五一广场附近住宿便宜不少，但是建议选择品牌类酒店，这样住宿品质有保障。同样，如果不想去酒店住宿，在服务区临时睡一下也可以，但是服务区比较嘈杂且车辆多，睡眠质量无法保障，好处是比较安全，个人优先还是建议下服务区选择没有停车费的充电站（非商圈的）睡觉。

3、吃饭和睡觉外的补能规划

考虑某些车友体能充沛，采用急行军式的方法在车上吃速食食品，那就会面临单独进行补能规划，那就需要了解沿途的充电情况，虽然高德地图上有充电提示，但是从我个人经验来看，这个信息的准确性有问题， 会出现到了某个服务区桩不可用或者高德显示还有1个空闲但是桩满了的情况， 所以对于沿途有补能规划的车友，最准确的是充电站品牌方自己的APP/小程序 。建议高速上就是国网的"e充电"、南网的“顺易充”，高速下优先是小鹏自己的充电站，其次还有蔚来的“加电”，极氪的“极充”（对800V特别友好，充电速度超快），特来电小程序，星星充电小程序， 另外我强烈不建议规划高速补能，优先选择高速下的充电站，因为前面提到高速服务区拥堵问题还有服务区桩的质量问题（分流严重、坏桩多、功率起不来）+价格问题（服务费特别离谱），所以实际上下高速充电的时间效率、价格、体验都要更好。

具体方法就是根据行驶距离，规划至少2个服务区充电站+1个高速下的充电站（优先离高速口近），当行驶到接近计划补能点时，可以通过国网或南网的小程序查看A服务区桩的使用情况，如果发现剩余桩仅1个或0个，就查看B服务区桩情况，如果发现剩余桩情况也不理想，则直接导航至高速下的充电站，且目前国内基础设施建设十分发达，高速下的充电站非常丰富，我个人是优先选择小鹏品牌方，一是有免费电可以蹭，二是选址比较好（商圈里可以顺便逛逛或者吃饭）。

三、操作实例

本次春节，我的行程是三段，分别是第一段从广东中山到上海迪士尼再到苏州，第二段从苏州到湖北恩施，第三段从湖北恩施到广东中山，期间每段会停留2-3天，总里程超过5000公里。

下面以第一段规划为例说明，因为我不考虑高速补能，所以示例会以下高速补能为主。

1、通过手机导航查看整个路程途径

2、调整电量设置（不考虑高速补能的可以忽略2-3步）

3、重新刷新路线后，出现了正确的沿途高速充电站推荐

但是仍然建议只记录下来补能的服务区名称，按照前面说的靠接近计划补能服务区后，通过官方APP查看服务区内充电桩情况（本路程全部为国网，所以是使用e充电）

4、规划吃饭+补能的地点

因为我车辆的续航里程可以满足4-6小时连续行驶的吃饭间隔规划，所以我都是将吃饭和补能一并规划，下高速进行，所以我会优先选择有较好补能设施和吃饭地点的城市，浏览途径城市后，选择第一站是413公里外的梅州市。

然后进入小鹏APP查看梅州市的小鹏充电站情况，只有一个梅州客天下的站点。（所以特别期待2024年小鹏站点扩大覆盖率的规划）

这个充电站点并不算顺路，查了一下附近可以吃饭的地点，同时也不符合吃饭的要求，所以放弃以此为补能点的打算。

最理想的情况是当地的大型商圈，但是查询梅州市万达广场后发现周边充电设施也不算健全，同时距离我的规划高速路线也较远，于是利用高德地图的顺路充电查询，发现在靠近沿途高速附近的梅州市锦绣国际建材城有个极氪的超充站，离高速出口不远（5公里内），且周边有很多食店。

于是设置第一个补能站点为“极氪能源充电站(梅州红星美凯龙全球家居生活广场极充站)”。

以此类推，因为三明市又没有小鹏的充电站，所以 设置了第二个补能站点为三明市“特来电充电站(国家电投三明阳光城时代广场智能充电站)” ，离高速出口6公里多，距离上一个充电站路程为330-370公里不等（根据不同路线），里程安排也比较充裕。

下一段路线可以选择途径衢州市或丽水市。查看了小鹏充电站，衢州市虽然没有小鹏充电站，但是有一些可用免费充电权益的站点，丽水市的免费站点更远，所以选择 第三个补能点为衢州市柯城区的星星充电站 ，周边属于商圈，餐饮选择也更多，而且离高速出口仅有3公里多，距离上一个补能点是430公里左右。

至此，距离上海迪士尼仅剩余410公里左右，可不再规划补能路径直接到达。

四、总结

以上为1500公里单程规划3次补能的详细过程，当然因为个人和家庭的出游风格，所以完全不考虑高速补能且对沿途吃的会比较关注，导致规划过程中选择沿途城市补能点会更复杂一些，同时因为800V车辆的续航能力比较扎实，所以间隔里程数会较大（大部分都在400公里以上），但是这种设置方式的好处是虽然会增加了（5+7+3）*2，合计30公里的下高速绕行的路程，但是因为在主要城区，所以补能设施选择很充裕，如果到了预设的补能点没有，通过车机搜索周边充电站，也会十分方便，减少补能焦虑。

其实因为我本人出行经验比较多，所以其实现在出行不会像上述这么严谨的去规划，我基本上只看看途径城市，然后选择在哪个城市补能和吃饭/休息，然后查看小鹏APP有没有免费站，优先选择免费站，没有的话就选择桩多的第三方站，所以整个出行规划一般30分钟内完成。