一直没有机会测试新岚图 free 的纯电续航究竟能跑多少，趁着这次倒春寒气温下降，周日需要跑一个 200KM 的小短途，正好测试一下纯电续航表现！

时间：2024 年 2 月 25 日
地点：南京—盱眙
温度：-1°C—5℃
路况：城市道路（33%）+国道（47%+乡村道路（20%），伴有多段堵车，返程途中堵车时长约 1 小时。
上午 10:13 分出发，乘坐两个成年人（含驾驶员），后备箱满载，出发时满电，表显续航 154km

四轮胎压 2.8bar，空调设置 23℃，4 档风量

驾驶模式：
智能+经济，动能回收:弱

市区行驶 32 公里， 10:56 分进入高速，此时户外温度显示 3 ℃。

行程一：
南京到达目的地，100%—33% 的电量，行驶 103.6km

行程二：
原路返程，但是返程途中遇到多处堵车，原本 1 个小时的车程，花了 2 倍的时间才到达南京。

纯电里程达到 128.5km 时，增程器启动，此时电量剩余 19%。

亏电能耗：
电量 19% 时增程器启动，最终到达目的地时，表显油的续航从 363km 减少到 333km，里程掉了 30km，实际行驶了 70km，表显油耗 5.6L，亏电情况下油耗并非想想的那么高，5.0 版本以后，应该对燃油模式的能耗进行了优化。80km 时转速在 1800 转，相比升级前是低了一些，对能耗的控制更好。

最终行程:
204.3km，纯电行驶 133.8 km，油行驶 70.5km，表显电耗 15.1，油耗 2.3。说实话这个能耗计算方式不太理解，应该显示的综合能耗，并非单纯的电耗和油耗！

续航达成率：
CLTC 标准:
达成率=128.5÷210=0.6119
WLTC 标准：
达成率=128.5÷160=0.80312

总结：电车的续航与温度和个人驾驶习惯有很大关系，特别是温度影响最为明显。我对比我同事的纯电车，每天南京—溧水通勤，和我本次路况相近，冬季续航达成率也在 60% 左右，而且是单电机，如此对比新岚图free达成率也算优秀的水平了。