开年这波降价潮中，我觉得性价比最高的就是五菱星光，拥有超过四米八的车长，但价格却不到 10 万。

所以这一次我们就去借了一辆星光，通过全方位实测，来看看这款车的实力如何。

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目录

1. 快速了解五菱星光
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 直流快充充电测试
6. 纯电/亏电 NVH 测试
7. 加速及刹车测试
8. 外观、内饰解析
9. 储物及乘坐空间解析
10. 总结

一、快速了解五菱星光

 -售价

售价方面，五菱星光共推出了两款车型，其中 70 标准版的售价为 8.88 万，150 进阶版的售价为 9.98 万。

-悬架

悬架方面，五菱星光采用了前麦弗逊式独立悬架加后 E 型四连杆式独立悬架。

这套悬架硬件对于一款售价 9.98 万的车型来说，还是挺舍得下本的，并且在实际驾驶起来的表显也非常到位。

-动力及续航

动力方面，五菱星光采用了 1.5L 自然吸气发动机，发动机的功率为 78kW，峰值扭矩可达 130N·m。电机方面采用了 130kW 的单电机，峰值扭矩可达 320N·m。

二、底盘质感超预期

在开上星光之前，我对这车的预期并不高，毕竟 10 万价位的车型，只要开着过得去就算不错了，但当我开完之后，我对这套底盘调校的评价是远超这个价位的。下面就跟大家详细聊聊星光开起来的感受。

星光的悬架硬件是一个越级的表现，采用了前麦弗逊式独立悬架加后 E 型四连杆式独立悬架的组合，而这个价位不少车型的后悬也只是扭力梁式非独立悬架。

这套全独立悬架带来的体验也非常明显，当你行驶在单边井盖路段的时候，对向体验并不明显，有如履平地的感觉。但是在通过细碎颠簸路段的时候，阻尼的回弹就稍显杂乱无章，如果这里能够提升一下的话，就更好了。

对于起伏路面的体验，星光给我的感觉的能撑住，不会有多余的弹跳。就算是在弯道中通过起伏路面，车辆也不会有太大的滑动感，这点挺难得。

过弯方面的表现，对于驾驶员来说侧倾的体感并不是非常明显，悬架的侧向支持是到位的，而对于没有心里预期的乘客来说，会感受到明显的侧倾感，但车身姿态给人的感觉还是非常安全的。

动力方面，如果你放在标准和运动模式下，只要踩的比较深，还是能够感受到一定推背感的，毕竟这车加速其实不慢，8 秒内就能完成零百测试。

在经济和经济 + 模式下，动力就能明显感受到要弱不少，虽然加速踏板也踩下超过一半的行程，但车辆动力输出非常平顺，除了驾驶员知道自己踩了多少，乘客整体是没什么感受的。

刹车踏板的整体质感需要一点点适应的过程，因为前三分之一部分会有点空，再深踩一点就能得到比较线性的刹车体验。

而在动能回收方面，其实五菱星光的回收力度并不是特别大，这点对于从油车转换过来的驾驶员还是能够较为轻松适应。

转向方面，五菱星光适合舒舒服服的在路上开，如果你想稍微激烈驾驶一下，就能感受到电子味，因为在指向性方面会有些虚，当你急变道就能明显感受到方向盘需要转一个较大的角度才能完成变道。当然，日常开是完全没有问题的。

变速箱方面的体验没有太多可说的，星光采用了单档电磁式 DHT 变速箱，开起来整体是平顺的，毕竟单档，也没有档位可以切换。

对于 NVH 方面的整体体感表现是能够打一个较高分数，但与地面情况和是否急加速也有很大关联，如果地面的沥青颗粒较大，那么就能够感受到从轮胎传来的胎噪；如果急加速的话，就能够感受到从发动机传来的噪音。但放到这个价位，我觉得这些也都能接受。

总的来说，五菱星光的动态表现和体验是一个超预期的情况，这点对于只买 9.98 万的家用车来说，我觉得挑不出什么毛病了，家用出游或者上下班代步足以。

三、城市纯电续航测试

测试方法采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市续航。

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

实测车型为五菱星光 150 进阶版，使用了一块 20.5kWh 的磷酸铁锂电池包，CLTC 工况下的纯电续航里程为 150km。

从下图能够看到，我们是 150km 满电出发，在行驶了 132km 后，发动机介入，此时剩余电量为 22%，剩余续航为 19km，我们便停止了纯电测试。

整个测试中，表显纯电能耗在 12kWh/100km 左右，这个能耗对于一款插混轿车而言算是一个不错的成绩。

根据计算能够得出，五菱星光的纯电续航达成率为 100%。

从下方曲线图也能看到，整体掉电都是非常线性的，并没有出现某一段突然掉电的情况。

四、油耗测试

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电测试。

考虑到目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

-亏电油耗

亏电油耗测试路线方面与纯电测试路线大部分相同，仅增加高速路段，采用 30% 高速加 70% 城市工况的测试标准。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

在小计里程清零后，我们便开始了此次亏电油耗测试。开始时表显剩余电量和剩余续航与回到加油站时显示的数据是一致的。

最终在行驶了 100km 整之后，我们结束了此次亏电油耗测试，此时表显油耗为 3.9L/100km。

按照当下 7.9 元一升 92 号汽油的价格来看，五菱星光的百公里费用为 30.81 元。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前，我们开启了车辆的强制保电功能，并且把电量 SOC 设置到了 50% 的位置。（五菱星光强制保电的最低 SOC 值为 35%）

最终在高速上行驶了 113.7km 后，我们结束了高速保电油耗测试，在行驶过程中，电量是在 50% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 50%，表显油耗为 5.2L/100km。

从行驶 113.7km 表显百公里油耗 5.2L 来看，五菱星光的百公里油耗数据在同级车型中属于一个合理的区间。按照当下 7.9 元一升 92 号汽油的价格来看，五菱星光的纯高速百公里费用为 41.08 元。

五、直流快充充电测试

充电测试方面，我们是在南方电网的 150kW 直流桩进行的测试。可能是充电桩匹配方面的原因，在这个 150kW 快充桩上，星光的峰值功率只有 17kW。

我们此前在其它快充桩短暂补能的时候，星光的峰值功率能够上到 25kW。

从充电数据方面能够看到，我们从 20% 的电量开始充电，充到 90% 的时候，共用时 64 分钟，其中 30%-80% 的用时为 43 分钟。

从曲线图能够看到，峰值功率为 17kW，充电一直到 55% 后，功率下降到了 15kW 内。

六、纯电/亏电 NVH 测试

在 NVH 测试方面，我们对星光进行了亏电 NVH 测试和纯电 NVH 测试，亏电测试时电量为 20%。

从下面两张图能够看到，在车内关闭空调的状态下，发动机启动后的分贝值是要大于纯电状态的。当车辆跑起来之后，测试的分贝值就基本一致的，上下浮动不大。

不过当时速上到 100km/h 后，由于发动机转速提升，所以在亏电 NVH 方面的表现并没有纯电状态下好。

从曲线图能够更加直接的看到，在静止的车内状态下和时速超过 100km/h 后浮动较大，其余状态下基本都是重合的。

七、加速及刹车测试

加速和刹车方面，测之前我对星光没有什么多的想法，感觉加速在 10 秒内过得去就不错了，毕竟 1.5L 自吸发动机加 130kW 的单电机，没想到加速上还给我来了个惊喜。

测试三次加速成绩均在 8 秒内，并且有两次还是 7.8 秒的成绩。说明这套动力储备是足够充足的。

而在刹车方面，作为一款搭载单活塞浮动式卡钳的车型，能够做出 37 米左右的刹车距离也是非常不错的一个表现。

对于加速和刹车上，五菱星光做到了跑得快，也能刹得住。

八、外观及内饰解析

-外观

单从外观来看，五菱星光的设计完全不像是一款 10 万价位的车型，除了尺寸不小之外，整车的线条设计也是偏舒展大气的一种风格，使得星光看上去有一定的高级感。

车灯方面，星光的日间行车灯采用了贯穿式设计，不过日间行车灯可能是由于受限于车型价位，所以灯带在细腻程度上要弱不少。

转向灯位于日间行车灯两侧，开启转向灯后能够看到明显的提醒。

车标方面，目前五菱乘用车使用的都是银标，而红标则是商用车在使用。

在车标的正下方，能够看到前置环视摄像头的位置。

星光的车灯采用了分体式设计，而在灯组内部能够看到，远近光大灯为一体式布局。

虽然此次实测的是顶配车型，但并没有什么辅助加速方面的功能，只有定速巡航，所以在车辆前档位置没有摄像头，并且在前保险杠位置也没有配备超声波雷达。

来到车侧，我们能够看到，星光侧面线条非常丰富，并且大溜背设计也让车侧线条看上去非常舒展。腰线方面采用了较为柔和的风格设计。

尺寸方面，五菱星光的长宽高分别为 4835*1860*1515mm，轴距为 2800。

尺寸方面我们对比了目前市面上的两款车型，分别是荣威 D7 和深蓝 SL03。三款车型在尺寸方面是差不多的，但在售价方面，除了星光是 10 万内的价格，其余两款车型的价格都在 15 万左右。

轮毂及轮胎方面，我们实拍的星光高配采用了 18 英寸的低风阻轮毂，而标准版采用的则是 17 英寸的轮毂。

轮胎数据方面，实拍车的轮胎尺寸为 215/50 R18，轮胎品牌为 ATLAS，轮胎型号为 A3。

后视镜采用了与车门相连的设计，不过由于造型问题，星光的后视镜会稍微有点显低，当你看右侧后视镜的时候，能够感受到右下角位置稍微有点遮挡。

在后视镜配置方面，我们能够看到转向灯和侧向环视摄像头。

门把手方面，五菱星光采用了半隐藏式门把手，对于大部分消费者来说，半隐藏式门把手的学习成本非常低。

来到车后侧能够看到，在左后侧是星光的充电口，采用了快慢充一体式设计；右后侧是星光的加油口，支持加注 92 号汽油。

最后来看尾部，星光的车尾在造型方面就相比车头和车侧要有些许的廉价感，这点主要是因为尾灯设计导致的。当然啊，设计与个人审美有较大关联，所以不知道各位觉得星光尾部设计如何。

尾灯方面，星光采用了贯穿式的示宽灯设计，除了能够拉伸车辆的视觉宽度外，也大大增加了夜间辨识度。

高位刹车灯位于后挡风玻璃的下方。

刹车灯位于示宽灯两侧，面积稍微有点小。

转向灯同样位于示宽灯两侧位置，显示面积相对车头的转向灯来说也要小许多。

尾部车标是凸起的设计，银色车标看上去挺有高级感。

标识方面，左侧是上汽通用五菱的品牌标识，右侧是五菱星光的车型标识。

在尾部牌照架的上方，是后置环视摄像头的位置。

虽然车头没有超声波雷达，但好在车尾还是有四个超声波雷达的，对于窄车位倒车能够起到一定的帮助。

在后牌照架的最底部，能够看到两侧是倒车灯的位置，而中间则是后雾灯的位置。

-内饰

内饰方面，星光这套浅色内饰看上去非常温馨，并且许多位置都是软质材质包裹，质感是超过这个价位的。例如中控台上半部分是软搪塑的材质，空调下方还有仿木纹饰板，这些设计都对内饰质感提升起到了较大作用。

但有个小问题，就是车内异味有点大，需要买回来暴晒除味一下。

在方向盘的左侧位置，能够看到大灯高度调节的旋钮和油箱盖的开启按键。

方向盘采用了双幅式设计，材质也是皮质材质，握上去的感觉也较为贴合手掌，粗细也合适。

多功能按键方面，左侧上半部分和中间位置是定速巡航控制键，下半部分是语音和自定义按键；右侧则是娱乐系统的控制键。

拨杆方面，左侧拨杆为车灯调节拨杆，并且我们能够看到，实拍车是有自动大灯功能的；右侧则是雨刮拨杆，同样也是有自动雨刮功能的。

在方向盘的右侧，我们能够看到车辆一键启动的按键。

仪表屏的尺寸为 8.8 英寸，而低配仪表屏的尺寸为 7 英寸。

中控屏的尺寸为 15.6 英寸，低配中控屏的尺寸为 10.1 英寸。

在中控屏下方，能够看到支持手动调节的空调出风口，并且还能看到不少空调调节实体键，盲操作非常方便。

中控台区域能够看到整体设计是比较简洁的，除了挡板和电子手刹这些功能键外，就没有什么东西了。

星光的挡把采用了旋钮式设计。

挡把后方有三个实体键，分别是电子手刹、自动驻车和动力模式切换。

后方是放置手机的位置，并不支持无线充电功能。

在中控台下方，能够看到这个位置有两个充电接口。

来到副驾区域，在手套箱顶部能够看到一个可以隐藏的挂钩。这点小细节设计非常到位，对于单人出行的情况下挂点汤汤水水非常方便。

后排能够看到，出风口同样为手动调节，并且支持左右独立调节。

在下方还有两个手机充电接口。

在第二排 B 柱位置，星光也有两个小挂钩的设计。

车顶拉手方面，除了主驾位置没有之外，其余三个车门上方均有配备。

地台方面，从下图能够看到，在中间位置还是有凸起的。

车门方面采用了有框车门设计，门板材质方面大部分为软质材质，只有中间位置是硬塑料。

门板的实体键要给好评，能给实体的后视镜调节键简直太不容易了。

九、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间方面，门板位置能够看到，前半部分是水杯架，并且有一个隔档设计；后半部分空间放杂物是个不错的选择。

在方向盘左侧位置也有一个小储物空间，放车辆行驶本是个不错的选择。

中控台水杯架为两个，并且内部能够看到限位器。

中央扶手箱内部空间比较方正，前方能够看到 12V 电源接口。

在中控台的下方，能够看到采用了掏空处理，有一个较大的储物空间。

手套箱内部没有材质覆盖，空间较为规整。

在后排充电接口下方能够看到还有一个小储物空间。

最后来看后备箱，由于是非掀背尾门的轿车，所以后备箱向上拓展的空间是有限的。好在后排座椅支持 4/6 比例放倒，所以较长的物体还是能够轻松收纳。

从数据图能够看到，后备箱常规状态下储物空间较为规整。

由于后排座椅坐垫厚度和靠背厚度，导致第二排座椅放倒后空间并不是特别平整。

后备箱底部盖板打开后能够看到，还是有一定储物空间的。

-乘坐空间

在聊乘坐空间前，我们先来看看星光的座椅。浅色内饰的座椅看上去很温馨，并且座椅缝线也没有花里胡哨的设计，整体都是简洁的风格。

前排座椅在舒适性和承托性方面的表现较好，并且对于大块头人群来说，能够感受到充分的包裹感。

后排座椅缝线与前排座椅一致，由于坐垫和靠背的填充物较厚，所以实际坐上去的感觉也是较为舒适的。

在后排座椅数据方面，星光的表显算是同价位中较好的水准，由于离地高度有将近 30cm，所以在承托方面算是不错的。

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者把座椅坐姿调到最低且合适的位置后，能够看到头部空间有一拳的距离。

保持前排不动的前提下来到后排，能够看到虽然头部空间有一指的距离，但我的后脑勺已经有点蹭后梁了，腿部空间方面，能够看到是有两拳的一个距离。