针对去程的挑战和回程的同一路线两种开法，能耗表现完全不同，做一个解读

一、驾驶模式说明

车辆情况：2022款小鹏G9 650MAX，CLTC 650km,WLTP520km，车载3人（2大1小，算300KG吧），行李箱1个，驾驶模式的动能回收为高。

挑战模式：为完成一千公里只充一次电挑战，所以仔细的观察和评估能耗，按照前半程能到达预设的中途补能点为目标，后半程能出高速收费口为目标，严格控制了车速、各类娱乐设备（大屏、音乐、灯光等）。

自驾模式：平常自己纯电出行的方法，以辅助驾驶的速度行驶（也就是按路段限速），该听歌听歌、该看电影看电影、该停车停车、充电站离厕所近就顺便充个电，途中根据吃饭的时间，会规划一个完整的补能点。

二、能耗情况说明

1、挑战模式

3月22日夜间22点43出发，3月23日13点22完成。

耗时情况：总耗时15小时50分，在两段行程中间还有充电消耗的68分钟（充电花了50分钟），APP显示行驶时长13小时44分，但这里的统计时间是所有未锁车状态下的用时，所以实际上中途还有睡觉花了70分钟，然后大概上厕所一共花了30分钟，也就是实际行驶时间为约12小时。

能耗表现： 平均能耗16.5度/百公里，合计行车消耗175.6度电+回收16.2度电+停车消耗0.4度电=192.2度电，其中电驱消耗了165.1度，空调2.1度，其他（音响、大屏、大灯）消耗8.4度。

2、自驾模式

3月24日上午10点出发，3月25日00:52完成。

耗时表现：总耗时14小时50分，在两段行程中间还有充电和吃饭消耗的65分钟（充电花了47分钟），APP显示行驶时长13小时（也是所有未锁车状态下的用时，上厕所的过程中有些用了临停模式），途中有3次充电35分钟（因为走到哪里上厕所就顺手充一下），还有睡觉花了60分钟，不充电只上厕所的大概15分钟，也就是实际行驶时间为约11小时10分钟。

能耗表现： 平均能耗19.8度/百公里，合计行车消耗207.1度电+回收19.6度电+停车消耗0.3度电=227度电，其中电驱消耗了194.6度，空调4.6度，其他（音响、大屏、大灯）消耗7.9度。

三、总结

通过上述对比可见：

1、控速对能耗表现极为有效。在一千公里的行驶过程中， 实际上控速带来的平均时速（83km/h对比91km/h）和总达成时间成本（12小时对比11小时10分），并没有多大差异，因为开的更快意味着补能频率也要增加，更多还是主观上觉得比其他车"慢"的不适感。

2、非制暖环境下，空调能耗可以忽略不计。在挑战模式路段，因为是夜间，气温15-20度，我大部分时候空调是开外循环+关闭A/C，偶尔有一段路觉得有雾气或者比较闷，才会开启自动空调吹一会儿再切换回去。在自驾模式路段，白天进入江西段后比较热，全程都是自动空调模式（且大部分时候没有去开节能模式，除非觉得比较凉了），全程10余小时行驶下来，实际空调能耗就差2度电。

3、平均车速高意味着刹车增多，所以动能回收效果更明显，因为本次选择的路段是一个新高速，在广东省区域外的江西和湖北段车流极少，所以刹车动作是相较于一般高速路况少很多，即便如此动能回收也差了3.4度，如果是在普通高速路况下，动能回收的效果会更明显。下图是春节假期后返程时的能耗情况，因为车流巨大经常会刹车，可以看到动能回收竟然高达68.7度！