说实话，在这次对话前，我对苏峻博士个人的了解甚少。

更多的信息，还是从百度百科、微博认证里捕捉到的，有关 iCAR 近期大动作施行前的蛛丝马迹——智米科技的创始人和 CEO ，如今多了一个新身份： iCAR 汽车的首席产品官。

这两个头衔并在一人身上，是一件非常有意思的事情：外界网传奇瑞与小米之间的合作，究竟是不是真的？小米 SU7 先行，「红米」汽车也要来了？

直到和苏峻博士结束这段畅聊后，我第一反应是迫不及待，迫不及待地想把我们之间的对话向大家好好做个分享。

iCAR 到底是哪颗「米」？小米生态链的创始团队，又为何剑走偏锋进入汽车行业？让我们之间的对话，为大家奉上问题的答案。

一、最懂 「米」 的产品经理

苏峻博士是一个极为自信的人。

这份自信，不仅仅是体现在我们的对话当中，29 日发布的 iCAR V23 预热微博里，他所附上的文字是：2024 年最值得期待的新车。

当然，自信的人有着可信的底气。苏峻的自信，不仅仅是因为清华美院的出身——这给予了他极致的产品设计美学追求；还有和雷军一起，为小米生态链产品奋斗时，所锤炼出的优秀产品经理视角。

“在没进入汽车行业时，我时常在想，如果给现在的小米用户造一台车，ta 应该是什么样子？”

十分巧合地，苏峻及其团队正式进入汽车行业的时间节点在 2021 年。而在这一年里，雷军宣布，小米汽车将作为人生中最后一次创业。

从最后的产品形态上来看，一台硬派的电动方盒子，一台姿态优雅的电动轿跑，两方打造出的产品可谓风马牛不相及；但若是论及意识形态，两款产品却又惊人地一致——即使 V23 没有挂上小米的标识，却依旧充满小米旗下产品的味道。

原因正是在于苏峻团队的经历，通过小米生态链中不断输出「米家」爆款产品，苏峻向我提及了一套在当时和雷军一起总结出的产品方法论：极致精简，单品大量，以及超高性价比。

这套方法论很「小米」，它几乎可以套在任何一个小米生态链旗下推出的爆款产品当中，甚至小米本品牌以往的产品里也有着相似的影子。

但拥有这套方法论是一回事，如何践行又是另外一回事。

“用好这套方法论有个前提。”苏峻说，“那就是洞察核心用户的主要需求。”

小米生态链的成功离不开这套方法论，更可以证明苏峻洞察核心用户需求的能力——当一个优秀的产品经理，面对着 27 分钟能创下 50000 台大定的狂热用户群体，发现这就是以往他所服务的用户时，又怎能对自己的产品不自信呢？

而在细细拆分这套方法论下，苏峻举了一个非常生动的例子：小米这个拥有互联网基因的企业，如果只是依靠互联网进行传播和营销，美的、格力等等传统家电品牌，迟早也能将这部分营销传播成本压得比我们更低来战胜我们。

但事实却是小米生态链强势地入侵了各种家电领域，并迅速地将销量拉起，打响名声。究其根本，不过四字：产品经理。

对于传统企业中的类产品经理岗，苏峻并没有将其作为旗鼓相当的对手看待。“无论是传统的家电企业，还是传统的车企，它们内部的产品经理绝大部分都不能称之为产品经理。”

“如果我们进入家电行业前，这个行业已经遍地都是小米生态链那样的产品，那我们就没有进入这个行业的必要了。”苏峻道出了真相——传统品牌缺乏优秀的产品经理去洞悉用户的核心需求。

三言两语间，造车的契机也由此呼之而出：小米生态链团队能够从传统家电行业，将「智能生态家电」做到市场前列；面对同样只是起步阶段的智能汽车，苏峻和他的团队们没有理由拒绝，这份汽车行业发出的入场邀请函。

同样的理由，此前的汽车行业，也基本不存在像小米生态链的创始团队这般，拥有锐利产品经理视角的品牌。而在苏峻看来，洞察不到用户核心需求的产品，即使堆料再多，也难以在销量榜高位出现。

“价格足够便宜了，堆料也够多了，但每个月就是只能卖出几十台、几百台，这种类型的产品难道不是对投入社会资源的极大浪费吗？”

因此苏峻带领的小米生态链的创始团队，不同于那些头脑一热地卷入时代洪流的人，而是藏着更大的野心——在汽车行业复刻小米生态链的成功，成为时代洪流的弄潮儿。

二、迎接审美的回归

先前有提到，苏峻攻读了清华美院设计艺术学的博士学位。这样的一个人，对于产品审美的要求，一定是会放在非常高的位置上。

而苏峻对于产品设计把控的冰山一角，也藏在了小米生态链的产品线上——包括净化器、空调、口罩，甚至是智能马桶盖，小米生态链的产品拿过太多有关设计的奖项了。

“品味。”苏峻强调，“成本都是设计出来的。”这是一个非常有趣的观点：中低端纯电车型销量的大卖，在苏峻看来，是消费者的不得已而为之。

消费者手上的钞票，没有为产品的美学设计留有选择的余地。换一种开玩笑的说法，苏峻觉得这些车都挺丑的。

对于未来的 iCAR 用户，也是当下的小米用户们，苏峻团队先是分析用户画像—— 一二线城市的高知、有品、追求品质的年轻人。“他们的需求是被严重忽视的。”苏峻这么说道，“他们能选择的市面上的主流产品，都不能给他们带来相应的情绪价值。”

因此兼顾工具-玩具-道具三种属性，iCAR 适时推出了 V23 这么一台电动方盒子。虽然未知产品全貌，但苏峻拍拍胸口信誓旦旦向我保证，V23 会给看过的人，带来一见倾心的美。

这也是上文提到苏峻团队的一个坚定想法：成本是设计出来的，在保持极致性价比之外，年轻人能有为产品的美学设计，付出合理溢价的自由权力。“相当于年轻人们看到这种设计的产品，愿意给我们付小费。”苏峻打趣道。

但性价比与溢价，似乎是一件冲突的事情，而在苏峻看来却不这么认为——因为这套想法已经在小米生态链的产品中成功践行过了。

“其实我们的空调价格不比传统品牌便宜多少，但消费者一看到这样有着设计美感的产品，就会天然产生好感，提高成交的几率。”苏峻分享道。“在北京租同样的房子，带有小米全屋智能的房子通常还要贵出一两千块钱租金，这便是我们为用户创造出的合理价值之一。”

三、做好能力放大器

“你会是 iCAR 的余承东吗？”

聊到后续相谈甚欢，所以面对苏峻团队和 iCAR 之间的合作疑云，我选择长驱直入——你在 iCAR 里究竟扮演什么角色？是余承东那种类型的吗？

短暂反应后，苏峻给予了我否定的回答，并给了我新的观点：“小米如果入局，我觉得可以做到像华为那样的强势一方，但我们团队不会是。”

在百度百科上的苏峻，头衔的前半句是 iCAR 的首席产品官，后半句则是奇瑞新能源的「三把手」。而在苏峻看来，他和他的团队不应该是强势介入产品所有环节的指导者，而是安心做好绿叶工作，当品牌的能力放大器。

苏峻给出了他和团队在 iCAR 内扮演的角色定位：超级产品经理，以及营销推手。

“奇瑞无论是研发能力终端销量上都是非常优秀的车企，但在智能生态的时代，他们需要一个能放大自身能力的存在。而我们这支创业团队的能力和方法论，正是奇瑞所欣赏的。”苏峻给出了奇瑞和他们互相选择的理由。

这算得上是一拍即合的合作，苏峻团队无需担忧产品生产与制造环节——这本就是奇瑞作为传统车企的长项。奇瑞也无需苦恼于如何补足智能电车时代的市场空缺——苏峻团队有着打造小米智能生态的案例在前。

而在这份合作中，小米生态链的实体，也就是智米科技，并不会真正参与到其中。

换句话说，苏峻更像是一个自由人，带领着团队，同时效力于两家不一样的公司。

面对这种情况，我忍不住好奇问他：“同时在两家公司（智米科技与 iCAR 汽车）担任高层，精力上不会分散吗？”

“还行。”苏峻在提到这个问题上表现得比较轻松。“其实家电行业已经进入了稳定发展时期，要是只关注家电发展的话，反倒让我的精力冗余太多了。这大部分的精力用来做 iCAR 没什么问题。”

“有点像是雷总把手机业务转交给伟冰（卢伟冰）。”他补充道。

聊到未来的产品规划上，苏峻整体倾向于脚踏实地向前走，“增程是市场验证过的动力，我们为什么不用呢？”而后他透露， 后续 6-8 款产品，会相继布局在 A0 级到 B 级车的市场当中， 有纯电，也有增程。

这是一个非常务实的思路——美学设计终究是适度的差异化，用以创造合理的溢价；而产品落地后终究要回归本质，即给年轻人们提供一台他们能承受得起的，极具性价比的产品。

后记

一个精明的性价比产品经理，却对美学设计有着固执的追求；一个话里话外强势自信的人，却给予自己和团队绿叶般的定位——在苏峻的身上，我看到了许多元素的冲突，构成了相当精彩的故事性，释放在我们之间的谈话中。

与苏峻的闲谈中，他透露了自己是特斯拉 Model S 与福特 Bronco 的双持车主——买特斯拉自然是因为想要体验当时足够先进的智能电车，但购买福特 Bronco 的想法，让我有些好奇：

“你是重度的越野爱好者吗？”

“不是，其实我就看中 Bronco 这个拉风的造型。”这猝不及防的回答让我有些忍俊不禁。

“但很多年轻人没有这种重度越野性能的需求，他们的需求其实跟我差不多，都是要这种造型够酷的车，同时还要兼顾舒适性、空间等日常化的因素。”

作为和李想一起进入湖畔大学的同门，在我与苏峻的整场对话中，感受到的除了自信，便是这话里行间透露出敏锐的产品经理思维，而苏峻也是颇为推崇理想产品对于用户需求的精准捕捉，带着些惺惺相惜。

这也让我对于苏峻加入后，新生的 iCAR 抱着更高的期待——小米汽车已经为这片圈子留下浓墨重彩，那小米体系诞生的创始团队，又能和奇瑞一起创造怎样的惊才绝景呢？