日常城市代步，高速跑的不多，借着这次九华山公益祈福自己之旅，小测一下，高速的油耗表现！
时间：3 月 30-31 日
温度：28°C-32°C
地点：南京—九华山，单程 250km
全车两大两小，去程温度较高，全程空调制冷 25℃，胎压 3.0 左右。满油满电，驾驶模式：经济+燃油优先，动能回收回收:强，全程不充电。

出发前，小计里程清零，此时表显续航：纯电 198+燃油 744=942km

高速期间基本都是自己驾驶，辅助驾驶使用不多（主要是拍照时用😁）

以上是去程途中，不同电量、不同速度时候的发动机转速，电量剩 85% 时，增程器启动，可以看到，速度在 120km 以内时，转速基本可以维持在 2500 转以内，但是电量会缓慢下降。

30 日当天全程行驶 330.1km，表显油耗：4.5L/100km，电耗：3.3kwh/100km，也就是每百公里消耗 4.5L 燃油+3.3 度的电量。 其中高速约 250km，80km 为到达九华山德懋堂后的城区行驶路段。此时表显续航:纯电 51+燃油 561=612km。
加上已行驶的里程 330.1+612=942.1km，与出发前的表显续航 942，基本一致！说明表显的工况续航还是相对准确的。

第二天返程：返程前有 大约 35km 的路程是就到到九华山的路程，相当于城区道路。九华山游览完毕后，就直接返程了，可以看到第一天行程结束，电量仅剩 33%，也就是说返程上高速时，车辆基本属于亏电行驶了。看一下亏电状态下的发动机转速：

亏电状态下，速度 120 时，发动机转速来到了 2900 转，比之前不亏电状改下高了 500 转。速度 100 时，转速来到了 2300 转。说明亏电状态下的油耗是要明显高于不亏电的状态的。看一下最终到家的里程：

最终两天的行程：
604.6km。表显油耗 5.2L/100km，电耗:2.1kwh/100km。
这个能耗看起来还是非常亮眼的！
此时表显剩余里程：纯电 18+燃油 305=323km，加上行驶里程 604.6km，927.6km，与出发前表显里程 942 是非常接近的，差额的部分，我认为主要是因为后半程亏电行驶导致的，如果能保持在电量 25% 以上，我认为达成表显续航是非常容易的。
实际油耗（因为没有跑完油箱，就理想化的粗略估算）：

我们的邮箱 56L，剩余 1.5 格，实际用油量：2.5÷/4×56=35L，燃油行驶里程：559.9km，实际能耗：6.26L/100km，电耗折算成油耗，再加上 1L，也就是 7.26L/100km，也是可以接受的！

行车小 Tips：
1、个人认为高速油耗与驾驶模式关系不大，主要与行驶速度、气温、电量有关！
2、如果不赶时间可适当降低行驶速度，120km/h，能耗可以接受，如能保持 100km/h，可以维持电量不掉，且能耗也不高，100 以内的行驶速度，完全可以达成官宣的 1201 km 里程！
3、燃油优先还是适用与短途（300km 以内） 行驶，可以在服务区休息补电，这样可以维持相对较低的能耗！