2024 年 5 月 28 日，比亚迪秦 L 正式上市，新车搭载了第五代 DM 技术，根据不同的配置推出 5 款配置车型，售价分别是  9.98-13.98 万元。

作为比亚迪首款搭载第五代 DM 技术的阶段性产品，秦 L 凭借其低油耗、超长续航在此前的网络上引起了一番轰动和热议。

那么秦 L 的纯电续航能跑到多少？实际的亏电油耗会是多少？带着以上的问题，我们来对秦 L 进行一次实际的测试，看看其实际的表现究竟如何。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车辆

此次我们拿到的测试车型为比亚迪秦 L 80KM 领先型（售价 9.98 万元），为车型中的最低配。

轮毂方面，此次测试车辆搭载了轮胎规格为 225/60 R16 的 16 英寸轮毂。

动力方面，秦 L 80KM 领先型发动机最大功率为 74kW，电机最大功率 160kW，电机扭矩 210N·m。

电池续航方面，秦 L 80KM 领先型搭载来弗迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为 10.08 kWh，CLTC 纯电续航里程 80km，WLTC 纯电续航里程 60km。

值得留意的是，由于最低配的秦 L 80KM 领先型是不具备快充功能的所以这次我们也不进行充电测试了，整体慢充功率大概为 6.6 kW，上车等候上电充电功率为 3.3kW。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。

主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

二、秦 L 80KM 领先型城市纯电续航测试

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

在驾驶模式上我们选择为 ECO（经济模式），EV （纯电优先）驱动。

能量回收调至：较大（默认最大档）。

空调调至 2 档风，温度为 23°C，测试当天车上共计 2 名乘客，总重量 155KG。

在将驾驶模式等设置完以后，我们将小计里程清零，随后开始此次的续航测试。

出发时表显电量 100%，表显 CLTC 剩余续航为 80km； 路况方面，我们出发的时间在 8:40 分左右，还处于深圳第一段高峰期，所以整体的车流量还是非常大的，较为拥堵。

拥堵的情况一直持续到 9:30 左右才开始陆续缓解，但此时的车流量依然是比较大的，因此车速还是快不起来，平均车速大概也维持在 30~35km/h 左右。

此时我们也已经行驶了将近 20km，平均能耗 10.6kWh/100km，剩余电量 78%，CLTC 表显剩余续航 59km。

随后，在行驶的过程中还下起了大雨，整体车速又开始慢了下来，但同样不至于拥堵。

在 10:00 之后，整体车流量开始满满缓解，车速也开始提了起来，大雨也停了，整体的行驶工况更类似于日常通勤。

此时已经行驶 40km，表显剩余 CLTC 续航 40km（剩余电量 58%），换算后与官方 CLTC 续航 1:1，能耗 10.4kWh/100km。

最后我们在行驶了 89.7km 的时候发动机强制介入，此时的表显剩余 CLTC 续航已经为零；综合能耗为 8.7kWh/100km。

结束测试时间为 11:24，电池剩余电量 13%。

最终经过计算得出，秦 L 80KM 领先型的 CLTC 纯电续航达成率为 112%。换算 WLTC 纯电续航达成率为 149%。

根据曲线图和表格能够看到，秦 L 80KM 领先型在城市纯电续航测试过程中整体的掉电情况是比较线性的，并没有出现某一段掉电量增多的情况出现。

除此之外，能耗的表现控制得也是非常稳定，城市通勤的情况下秦 L 80KM 领先型的纯电续航还是相对保守的。

四、比亚迪秦 L 80KM 领先型油耗测试

在油耗测试方面，我们将对秦 L 80KM 领先型进行 30% 高速+70% 城市亏电油耗测试以及 100% 高速保电油耗两个测试。让我们看看秦 L 80KM 领先型实际的油耗表现如何。

-亏电油耗

首先在路线选择方面，我们依旧是按照此前的线路来，与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

在道路限速方面，城市路段中北环大道限速 80km/h，深南大道限速 60/h，高速路段的南光高速限速 100km/h。

驾驶模式的选择上我们选择[强制保电]的能量管理模式，并把保电控制在 14%（这样发动机基本就会处于持续工作状态）；能量回收调至最大。

空调方面，我们仍然是选择了 2 档风，23°C 这种较为凉爽的座舱状态。

在到达加油站以后，我们将油加满至看得见且不会渗下去。随后我们将小计里程清零，开始此次的亏电油耗测试。

出发时，表显纯电续航里程为零，燃油估算的可用里程为 1869km。

刚刚上南光高速，由于测试的时间段为下班高峰期，所以我们遇到了一段较长的拥挤路况，但也不堵死，基本处于缓慢通行。

此时已经行驶了近 10km，平均车速大概在 26km/h，剩余表显燃油续航里程1864km，基本没有什么变动。

直到快要结束高速路段时，南行方向的交通状况缓解了很多，车速也随之开始拉升。

但回到城区之后，此时的时间也接近晚上的 19:30 ，刚刚好是第二波下班高峰期，所以拥堵的情况没有太大的改善。

最后，我们在晚上 21:58 的时候完成了测试，驶进了加油站。

这时，表显已经行驶 101.3km，剩余纯油续航 1820km，剩余电量 13%（剩余纯电续航 0km），表显的百公里油耗为 3.2L/100km。

随后我们在加油站将油量重新加至看得见且不会渗下去，此次加油机显示加入油量为 4.02L，与表显平均油耗刚好相差 1L。

经过计算，秦 L 80KM 领先型百公里亏电油耗为 3.96L，按照测试当天 8.04 元/升的油价来计算，秦 L 80KM 领先型亏电百公里费用在 31.8 元。

当然，以上成绩还是在各种极限工况并且加上发动机持续工作下进行的，如果切换到 Ai 管理模式或者留有一点纯电续航来跑的话，秦 L 的城市亏电油耗可以非常轻松地做到 3L/100km，这点值得肯定。

-保电油耗

那么在保电油耗方面，我们选择的路线为广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们从前海收费站出发，以东莞沙田收费站作为折返点，来完成高速保电油耗测试。

按照惯例，出发前我们前去加油站将油量加至看得见且不会渗下去。

这个时候我们把电量设置为强制保电 51% 的策略（这种策略下发动机会根据路况来进行适度的燃油和电能分配），能量回收依然调至最大。

空调风量方面依然是 2 档风 23°C。

随后，我们把驾驶模式调至 ECO，把里程能耗清空为零，在 10:55 分我们便开始了这次的测试。

在经过前海收费站之后由于车流量较大，整体行驶速度没有很快，秦 L 车速基本保持在 100km/h 左右。

但在后续大部分的路段中，我们基本都保持在 110km/h 的速度行驶，再加上顶着限速跑，并且还会注重通行效率适当超车，还原大家的日常驾驶风格。

返程路段车流量也会偏多，但同样在限速的范围内行驶，速度没有受到压制。

最终我们在高速上行驶了 113.4km 在中午的 12:30 结束了高速保电油耗测试。

表显剩余电量依然为 51%，表显平均油耗 4.8L/100km。

随后我们再次把燃油加注至溢出看得见油面为准。

这个时候，加油机显示加注燃油 5.73L。

经过换算的话这次的百公里保电油耗为 5.05L，按照 8.12 元/L 的单价来算，秦 L 80KM 领先型的百公里保电油费为 41 元。