陈大个同学

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原创评测

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在 4 月中旬，我们对小米 SU7 Max 车型就行了高速纯电续航测试，对于搭载 101kWh 电池包纯电续航 810km 的 Max 车型来说，77% 的达成率是一个非常高的水准，正常开纯高速 600km 是没有什么大问题的。

那么这一次，我们借到了小米 SU7 的 Pro 版车型，虽然 Pro 车型只搭载了 94.3kWh 的电池包，但由于单电机的缘故，配合 19 英寸的低风阻轮毂，能够让车辆 CLTC 续航达到 830km。

所以这一次，我们就来实测一下小米 SU7 Pro 的纯电续航成绩，看看达成率能够达到多少。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们实测的车型是小米 SU7 Pro 版，是一款搭载单电机的两驱版本。动力方面，采用了后 220kW 电机。

续航方面，此次实测的小米 SU7 Pro 版搭载了 94.3kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 830km。

此次实测车型搭载了 19 英寸低风阻轮毂，所以 CLTC 纯电续航为 830km；如果选装 20 英寸梅花轮毂的话，CLTC 满电续航就只有 758km。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

二、高速续航达成率 76%

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

胎压方面，由于行驶了几十公里到高速前的充电站，所以胎压升高到了 3.2bar 左右。

驾驶模式方面，放到了自定义模式，把动力响应调节为最弱状态，电动尾翼也是收起状态。

能量回收方面，使用的是自定义最高状态，并且配合保持停止模式，能够让车辆回收能力最强。

在空调设置方面，测试当天温度范围在 27℃-31℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。

载重方面，测试时车辆坐了两个人，体重总和为 175kg。

在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 99%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 822km，预估续航为 646km。

在小计里程清零后，我们便开始了此次小米 SU7 Pro 的纯高速续航测试。

路况方面，深圳和广州的路段路况差不多，车流量不大，通行效率较高，车速能够跑到 110-120km/h 左右；而来到东莞段，测试时车流量也不大，车速能够跑到 100km/h。

再来到下午两点半左右，东莞虎门段下起了非常大的雨，由于此时路上的车辆不多，所以我们的时速还是基本保持在 90-100km/h 左右在行驶。

测试当天大概有十多公里都是下雨的路段，并且雨量都挺大。

在下午四点左右遇到了一段拥堵情况，不过还好没有完全堵死，时速保持在 40-60km/h 左右在行驶。测试当天总共遇到了大概二十公里左右的缓行情况。

最终在高速上行驶了 607km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 27km，剩余预估续航为 21km，剩余电量为 4%。 

从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均匀的，没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于后驱的小米 SU7 来说，电耗相比四驱版要低一度到两度电每百公里。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，小米 SU7 Pro 版在高速上行驶了 607km，总共消耗了 95% 的电量。

按照行驶 607km 消耗 795km 来算，此次小米 SU7 Pro 版高速纯电达成率为 76%。如果按照满电 830km 来算，纯高速跑 633km 是没有问题的。

平均时速方面，排除中午吃饭和卫生间的时间后，行驶 607km 的用时为 7.5 小时，经过计算，测试的平均时速为 80.9km/h

-城市续航

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

小米 SU7 Pro 的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 788km 续航，表显电量 95% 开始的测试。

车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，由于测试时是中午，所以这是道路最畅通的时段，在这个时候，无论是深南还是北环，车辆都能够跑到限速的时速。

而在下午两点后，道路上的车流量就明显大了不少，但也还没有到拥堵的情况，所以测试时的整体路况都是较好的情况。

最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。此时表显 CLTC 剩余续航为 693km，表显剩余电量为 84%。

从数据图中能够看到，小米 SU7 Pro 在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 11kWh/100km 左右，对于 400V 平台的两驱车型来说，这个成绩也是很不错的。

从曲线图也能看到，整个掉电情况都非常均匀，没有出现太大的波动情况。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，小米 SU7 Pro 在城市上行驶了 100km，总共消耗了 11% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 95km 来算，此次小米 SU7 Pro 城市纯电达成率为 105%。如果按照满电 830km 来算，纯城市跑 873km 应该是没有问题的。当然啊，这只是根据达成率推算的数据。

三、30%-80% 用时 23 分钟

充电测试方面，由于此次测试时间较为紧张，所以只做了一个华为 600kW 充电桩的充电测试，没来得及去 120kW 桩做充电测试。

 -600kW 充电桩

作为一款 400V 平台车型，小米 SU7 Pro 在 600kW 充电桩的充电功率不慢，但可能是因为适配的缘故，并没有达到更高功率。

在华为 600kW 充电桩上，跑到了最高 175kW 的功率，此时充入电量为 30%-40%。超过 100kW 的高功率一直从 13% 维持到了 70%。

从 15%-90% 的充电时间为 39 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 23 分钟，总充入电量为 73kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率立刻上到了 163kW，然后一直维持到了 45%，随后充电功率就开始了下降。

在 75% 以前，充电功率都稳定在 100kW 以上。