零跑 C16 在 6 月 28 日迎来正式上市，售价区间 15.58-18.58 万元，共推出增程版以及纯电版两套动力总成。

那么这样子一台价格不超过 20 万元的大六座增程 SUV 实际的纯电续航能跑到多少？实际的亏电油耗会是多少？

带着以上的问题，我们来对零跑 C16 来一次实际的测试，看看零跑 C16 增程版实际的表现如何。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车辆

此次我们拿到的测试车型为零跑 C16 200 智驾版车型（售价 17.98 万元），选装了价值 1 万元的全配选装包。

轮毂方面，此次测试车辆搭载 21 英寸三叉戟轮毂，轮胎规格为 245/45 R21。

动力方面，增程版车型搭载最大功率 70kW 的 1.5L 发动机，电机最大功率 170kW，电机总功率 320N·m。

电池方面，零跑 C16 增程版搭载来自中创新航的 28.4kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 200km，WLTC 纯电续航里程 134km。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。

主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

二、零跑 C16 增程版城市纯电续航测试

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

在驾驶模式选择方面，我们选择自定义驾驶模式，百公里加速「平稳」、制动能量回收「标准」、转向模式「标准」。

能量模式为「纯电优先」。

空调方面，我们将温度调整至 23℃，风量为 2 档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 181kg。

在将驾驶模式等设置完以后，我们将小计里程清零，随后开始此次的续航测试。

出发时表显电量 100%，表显 WLTC 剩余续航为 137km。

路况方面，我们出发的时间在 9:30 分左右，还处于深圳的一个高峰期时段，所以刚出发时整体的车流量还是非常大的，并且比较拥堵。

时间来到 11 点左右，北环大道福田段还是处于一个车流量较大的状态，整体处于缓行的状态。

最后在下午 1 点左右，整体的车流量较小，并且测试时时速能维持在 60km/h 左右，也没有出现缓行的情况。

最终在行驶 146.1km 以后，零跑 C16 的发动机介入，此次我们记录数据并停止纯电续航测试。此时表显剩余电量 25%，剩余纯电续航里程 33km。

最终经过计算得出，零跑 C16 增程版的 WLTC 工况下纯电续航达成率为 140%，CLTC 工况下达成率在 97.4%，行驶的平均时速在 34.9km/h 左右。

根据曲线图能够看到，零跑 C16 增程版在城市纯电续航测试过程中整体的掉电情况是比较线性的，并没有出现某一段掉电量增多的情况出现。

三、零跑 C16 在 120kW 充电桩充电测试

接着我们来对零跑 C16 增程版进行充电测试。此次我们选在 120kW 的充电桩进行测试，看看零跑 C16  的补能效率如何。

在常规的 120kW 充电桩上，我们从 21% 的电量开始充电，充至 90% 结束测试。从 21% 充至 90% 所花费的时间为 43min，从 30%-80% 用时 29 min，总充入电量 22.559kWh。

根据曲线图可以看到零跑 C16 增程版在 65% 之前峰值功率都能维持在 30kW 以上，随后充电功率呈阶梯状下降。

四、零跑 C16 增程版油耗测试

在油耗测试方面，我们将对零跑 C16 增程版进行 30% 高速+70% 城市亏电油耗测试以及 100% 高速保电油耗两个测试。让我们看看零跑 C16 增程版实际的油耗表现如何。

-亏电油耗

首先在路线选择方面，我们依旧是按照此前的线路来，与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

在道路限速方面，城市路段中北环大道限速 80km/h，深南大道限速 60/h，高速路段的南光高速限速 100km/h。

在驾驶模式方面，我们采用与纯电续航测试相同的设置，依旧为自定义驾驶模式，百公里加速「平稳」、制动能量回收「标准」、转向模式「标准」。

在到达加油站以后，我们将油加满至看得见且不会渗下去。随后我们将小计里程清零，开始此次的亏电油耗测试。

出发时表显剩余电量 24%，剩余纯电续航里程 32km。

在路况方面，南光高速整体的车流量较大，有部分路段出现缓行的情况。

回到城市路段的时间在下午 2:40 左右，所以南海大道整体的车流量较小，比较的通畅。

但在深南大道福田段时却下了一小段雨，因为车流量不大，所以并未造成拥堵的情况出现。

最后在北环大道福田段安托山附近时出现了一小段缓行路段。

最终在行驶了 100.4km 后，我们结束了亏电油耗测试，此时表显平均油耗为 7.3L/100km，剩余纯电续航里程 33km，剩余电量 24%。

随后我们回到加油站将油量重新加至看得见且不会渗下去，此次加油机显示加入油量为 7.23L，与表显平均油耗相差不大。

经过计算，零跑 C16 增程版百公里亏电油耗为 7.2L，按照测试当天 8.04 元/升的油价来计算，零跑 C16 增程版亏电百公里费用在 57.89 元。

-保电油耗

那么在保电油耗方面，我们选择的路线为广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。 

我们从前海收费站出发，以东莞沙田收费站作为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前我们前去加油站将油量加至看得见且不会渗下去。

在剩余电量方面，出发前零跑 C16 增程版表显剩余电量为 50%。

在驾驶模式选择方面，我们选择自定义驾驶模式，百公里加速「平稳」、制动能量回收「标准」、转向模式「运动」。

能源模式我们选择「燃油优先」并开启强制保电，保电目前电流设置为 50%。

随后我们将小计里程清零，便开始测试。

测试时广深沿江高速的深圳段车流量较小，但在东莞段遇到左侧道路施工，导致行车时速会偏慢一点。

最终我们在高速上行驶了 112.6km 后，我们结束高速保电油耗测试。此次表显剩余电量 50%，表显平均油耗 7.3L/100km。

最后我们重新将油加至看得见且不会渗下去，此时加油机显示加注油量 8.24L。

通过计算我们可以看到，零跑 C16 增程版百公里油耗大约在 7.32L，按照测试当天 8.04 元一升的油价来看，零跑 C16 增程版保电百公里费用为 58.85 元。