在狂刷新出行 APP 乐道 L60 社区的同时，我也在深度体验乐道 L60 。

没错，过去的几天时间里，公司来了一台乐道 L60 ，而我也一直在体验这台车。但受限于保密协议的原因，所以我也只能等到保密解除了再来和大家聊。

终于在 9 月 1 日这天，我们迎来了乐道 L60 第一波内容解密，这一次解密的内容是整车的静态体验，也就是乐道 L60 的内饰各种细节终于可以聊了。

所以废话不多说，我们直接从内饰开始。

目录

1. 内饰实拍解析
2. 智能座舱解析
3. 车内空间解析
4. 外观造型回顾
5. 三电动力系统
6. 智能驾驶硬件及节奏

一、简约科技风内饰 白色质感不错

因为乐道 L60 内饰官图已经发布过了，所以我们对乐道 L60 内饰造型也都比较熟悉了，整体内饰风格也是简约科技风，围绕中控 17.2 英寸大屏展开。

在这样内饰设计风格之下，我知道大家也比较关心乐道 L60 内饰质感。

从实际体验来看，我个人觉得乐道 L60 整个内饰质感是在线的，特别是我最近体验的还是白色内饰，看起来挺高级的。

但大家也别想着乐道 L60 内饰质感可以和 NIO 媲美，毕竟产品定位以及产品价格的差异也摆在那，所以这内饰质感在这个价位我觉得没问题。

具体内饰质感如何，大家还是要去到店端实际体验，在体验之前大家也要控制下预期，因为我经常看有网友拿 L60 和 NIO 产品去比较内饰质感。

在这样的质感之下，乐道 L60 将会提供不同的内饰颜色，目前已知的会有白色、黑色以及棕色，但具体更多的内饰颜色就需要等官方发布会官宣了。

细节方面，乐道 L60 采用三幅式多功能方向盘，方向盘握感不错，同时原地转向所需力度设置的也比较轻盈、省力。

另外乐道 L60 方向盘转向圈数为一圈半差一点点，也就是差不多 540 度。而乐道 L60 的 10.8m 转弯直径也是依靠前轮大转向角实现。

多功能方向盘上的功能按键采用的是拨轮控制，左侧拨轮轮针对的是辅助驾驶控制，按下拨轮轮即可开启辅助驾驶。右侧则是多媒体控制。

方向盘下方则是常规两个拨杆，左侧拨杆针对的则是雨刮、转向灯以及远近光灯的控制，右侧拨杆则是怀挡，也就是车辆前进 / 后退的换挡。

在打转向灯的时候，车机中控大屏对应的会显示盲区影像。目前只支持在大屏显示，后续可能会 OTA 到 HUD 显示。

右侧拨杆则是怀挡，也就是车辆前进 / 后退的换挡。

方向盘正前方的“小方块”则是 DMS 检测系统，可以实时监测驾驶员的视线方向，当发现驾驶员分心时，系统会发出提醒，一种驾驶行为安全检测。

车内材质方面，坐在主驾驶位置我经常触摸的地方全部采用了软质包裹，包括门板从上到中都是皮质包裹，门板最下面则是塑料，整体材质配置也符合定位。

方向盘最前方则是 HUD ，在 HUD 配置下，乐道 L60 也是取消了仪表盘。我个人是非常习惯这样的配置的，但前提是一个好的 HUD 。

乐道 L60 整个 HUD 的显示信息也是比较丰富，除了导航、车速和 SR 显示外，在充电的时候也能显示时间、电量、续航，非常丰富。

中控则是 17.2 英寸的 3k 视网膜屏，横置布局也是很多用户一直期待的，从实际体验来看，这套车机非常容易上手，而且流畅度也非常好，后面我们单独聊。

大屏下方则是常规的手机放置槽和杯架， L60 提供了两个手机放置槽，但只有左侧位置提供手机无线充电。无线充电后方则是双杯架，带有限位器。

杯架的后方则是中控扶手，整体质感都不错。扶手打开后里面则是常规的储物空间，包括双 Type-C 充电口，而且储物空间的深度也很深，很好。

传统的后排空调出风口处则是一块 8 英寸屏幕，虽然屏幕尺寸不大，该屏幕同样支持播放影音。

后排空调出风口则被放置在 B 柱，更好降温同时也能保护乘客避免直吹。

车顶采用的则是 LOW-E 全景天幕玻璃，不带电动物理遮阳帘。

大家也在问这个全景天幕玻璃热不热。放在太阳下晒肯定是热的，特别是晒后刚上车用手去摸全景天幕玻璃时，能非常明显的感觉到烫，但因为头部距离天幕玻璃较远，所以头部感知不明显。

而且当车辆行驶起来后，风也会带走一波热量，再加上空调降温，所以整体表现还好。不过，我个人还是建议准备手动物理遮阳帘。

二、智能座舱 横屏之下体验如何？

聊完内饰之后，接下来我们来重点聊一聊乐道 L60 智能座舱，毕竟这也是蔚来交付的首款中控采用横屏车型。

智能座舱硬件方面，乐道 L60 整个智能座舱由一个 HUD+ 一个 17.2 英寸 3k 中控大屏组成，车机芯片采用的也是高通骁龙 8295 芯片。

这样的硬件配置我觉得还是比较合适的。另外，虽然后排没有给一个超大的后排娱乐屏，但也给了一个 8 英寸小屏幕。

在这样的硬件配置之下，接下来我们重点聊一聊整个大屏的交互体验。

做为蔚来第一款搭载横置大屏的车型，体验下来我觉得这套车机系统的成熟度确实非常高，从流畅度、动画效果以及语音交互多方面来看。

—UI 设置

首先是主页 UI ，乐道 L60 采用了灵活桌面设置，主页既可以设置为左侧 1/3 为 3D 车控，右侧 2/3 为地图和车辆设置菜单外，也可以设置为满屏地图或满屏 3D 车控。

设置方式也是比较简单，在中控大屏分屏处有一个加粗竖线，将手指放在加粗竖线处左右滑动即可实现 3D 车控界面的放大与隐藏，但 3D 车控界面仅支持满屏或 1/3 屏。

视频上传成功

在 3D 车模界面上，乐道 L60 暂时仅有解锁车辆、充电口盖开/关以及后备箱开/关。在这样的功能布局之下， 3D 车模的滑动流畅度非常高。

另外在主页左下角，乐道 L60 还加入了三个快捷卡片，这三个快捷卡片针对的分别是音乐、能耗和小记里程，这三个卡片是固定式的，不支持把自己常用的功能自定义在此处。

另外比较细节的是，在 QQ 音乐播放的时候，我们长按此处拖动还可以实现音乐的快进和快退。当然了，可能我们常用的还是上一曲或下一曲，但乐道对于这种细节的把控确实挺高级。

除了灵活桌面和左下角的三个快捷卡片外，乐道 L60 中控大屏最下面则是常规的 Dock 栏，针对 Dock 栏功能布局，乐道也很好的满足了用户需求。

底部 Dock 栏从左到右分别是返回主页、车辆设置、空调设置、车辆解锁、自定义常用功能区域、应用、副驾空调以及音量设置。

针对空调的设置，我们在 Dock 栏按住空调区域，手向左向右滑动即可快速调节空调温度，左滑温度更低，右滑温度更高，但是上下滑动则不支持空调风量的调节了。

视频上传成功

而且在长按空调温度可以唤出空调的快捷操作，包括空调避人吹、对人吹、座椅和方向盘的加热以及座椅通风，细节都要考虑到。当然也可以用语音控制。

车辆解锁右侧区域则是自定义区域，用户可以把自己常用的功能放在该区域，包括哔哩哔哩、 K 歌、应用商店等软件以及主驾座椅通风/加热、副驾座椅通风/加热都可以。

视频上传成功

下滑快捷栏里则是针对驾驶模式、屏幕亮度、方向盘调节、外后视镜调节等各种需要快速查找的功能。该区域是固定式的，暂时还不支持自定义。

车辆设置里面就是比较常规的针对车辆的设置，整体交互比较清晰，二级菜单满足了所有功能的查找，很容易上手。

另外，乐道 L60 也是有「应用中心」的，类似的全民 K 歌、亲子空间、喜马拉雅儿童等等都是有的。

—语音交互

其次就是语音交互方面，乐道 L60 的语音唤醒词是「小乐小乐」，并且确定没有类似 NOMI 头的装饰。

从实际体验来看，乐道 L60 的语音交互也是四音区，支持连续对话、可见即可说，从实际体验来看，我觉得这套语音很好用。

包括导航设置、途经点设置、车窗控制、语音控制视频快进等等，具体语音效果大家可以参考下面视频。

视频上传成功

而且这套语音交互支持 20s 内连续 30 个指令下达并执行，大家有机会可以挑战下你们 20s 内可以下达多少个指令。

—车机流畅度

除此之外，乐道 L60 这套车机的流畅度表现确实可以，无论是 3D 车模的快速滑动，还是各种找茬式的快速点击，都很流畅。

视频上传成功

—游戏投屏

当然了，最近黑神话：悟空游戏爆火，又带起了一波车上玩游戏的宣传热潮，乐道 L60 同样配有游戏空间，也可以投屏玩 黑神话：悟空。

我们准备了一个 AYA 游戏掌机以及一条海贝思 USB3.0 一线通，从车机提示也能看到，官方推荐的也是海贝思 USB3.0 一线通。

在等待连接状态时，右上角有投屏设置，里面针对的主要是「自动投屏」开关，打开后在设备连接成功的情况下进入游戏中心后会自动切换至投屏。

不过在连接的时候，我们的 USB 线短头连接 AYA 掌机，长头连接中控扶手里面的 Type-C 接口。连接完成之后点击应用里的「游戏中心」即可。

具体效果大家可以参考下方视频，游戏声音也是从车辆音响发出。

视频上传成功

—后排娱乐屏

最后就是后排 8 英寸娱乐屏，该屏幕支持空调设置、座椅沙发床一键放倒和收起、音乐播放和影视播放以及儿童专区，不过画面确实不是很大。

整体体验下来，我觉得乐道 L60 整个智能座舱的表现确实属于「生而成熟」，可以快速上手的交互布局和逻辑、流畅的体验、好用的语音、灵活布局的桌面确实不错。

三、乘坐及空间表现 腿部空间巨大

聊完智能座舱后，接下来我们再来实际体验下乐道 L60 的空间以及座椅乘坐舒适性。

首先是座椅配置，我们实拍的这台乐道 L60 前排座椅配有通风 / 加热以及按摩功能，后排座椅配有加热功能。

在座椅通风上，乐道 L60 采用的是坐垫和靠背均有通风配置，不过 L60 的坐垫是吹风、靠背是吸风。

视频上传成功

整个座椅的舒适度没问题，包括我们实拍的这台车副驾依然提供“女王副驾”，可以实现比较好的躺姿。

具体的乘坐空间方面，身高 180cm 的我将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时我的前排头部空间剩余两拳多的空间。

保证前排座椅不动去到后排，后排座椅靠背角度被我调整至最靠后状态，此时我的头部空间还剩一拳两指左右，腿部空间剩余三拳左右的空间。

用尺寸实际测量了我的膝盖距离前排座椅靠背的距离大概是 30cm ，这空间表现配合纯平地台，确实很富裕。

另外，为了让大家对乐道 L60 的前后排乘坐空间有更清晰的了解，我把我过去体验过的一部分不同级别的 SUV 乘坐空间也都列出来给大家参考下。需要强调的是这些乘坐空间不做对比，仅供参考。

除此我们对乐道 L60 的座椅也进行了实际的测量，可以看到在这样的尺寸之下，乐道 L60 的后排座椅对我这个体型的承托也是比较到位的，没有小板凳的情况，很不错。

后备箱空间方面比较平整，后备箱具体尺寸我们同样进行了实际测量，具体尺寸如下。而且后备箱下方有一个巨大的下沉空间，该区域可以拓展冰箱配件。

四、外观解析 兼顾空间/能耗/造型的外观设计 

在聊完内饰、智能座舱以及空间这些新的东西后，接下来我们再来聊一聊乐道 L60 的外观。关于外观可能很多小伙伴都比较熟悉了，但也有一些小伙伴不太熟悉。

外观方面，乐道 L60 在产品定义的时候，就是要做一台满足家庭用户，而家庭用户的需求基本是围绕大空间、低用车成本（低能耗）和高级感。

将这三种基础条件融合在一起后，设计师最终给出的方案就是下图的这种效果所以这里也算是为 L60 做个解释，它的造型设计并不是为了模仿 Model Y 。

在这样的造型设计之下， L60 这一次也是提供了七种外观颜色，包括银色、橙色、紫色、蓝色、白色、黑色以及绿色。色彩的搭配还是比较丰富有活力的。

细节方面，乐道 L60 采用了封闭式前脸，整个前脸线条还是比较犀利的，包括机盖上方的线条也是，同时搭配上分体式大灯，整个前脸造型相对运动。

分体式大灯上方的日间行车灯造型和 LOGO 相呼应，美其名曰“蒸蒸日上”。

分体式大灯下方则是远近光灯，可以看到 L60 的远近光灯造型相当薄，大概是 15mm 左右，当天在影棚拍摄的时候，大灯的光照亮度还是很不错的，期待后续在室外的效果。

考虑到散热的原因，封闭式前脸的下方依然是有进气格栅，比较正常。

前脸侧面，也就是传统雾灯处两侧则是镂空的设计，这样的设计主要是为了导流。乐道 L60 的官方风阻系数是做到了 Cd=0.229 ，这个成绩要优于特斯拉 Model Y 的 Cd=0.23 。

侧面造型方面，乐道 L60 整个侧面过渡的比较平顺、协调。特别是 B 柱附近位置，相比于特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6 来说， L60 的没那么凸起。

而且乐道 L60 整个侧面的比例是 1:2，这个 1:2 指的是车窗和车窗下半身的比例。所以你可以看到，乐道 L60 侧面显得比较沉稳，同时结合尾部侧面的犀利线条又会有运动感。

具体车身尺寸方面，乐道 L60 的长宽高分别为 4828*1930*1616mm ，轴距为 2950mm 。整体尺寸相较于 Model Y 来说是比较有优势的。同时，L60 的转弯直径则是 10.8 米。

细节方面，乐道 L60 采用了隐藏式门把手。好评的是，当我的手放进门把手里面准备拉开车门时，车门依然会有电动弹开，只是没有电吸门。没有电吸门在关门的时候确实需要稍微大力一点点。

车门配置方面，乐道 L60 搭载了无框车门，而且前车门采用的是双层夹胶隔音玻璃，后车窗则是单层玻璃，具体的 NVH 表现就要看后续的动态试驾了。

前翼子板处则是 ADAS 侧后向辅助驾驶摄像头，结合后向以及车顶两个前向摄像头， L60 全车是 7 颗 ADAS 摄像头，关于智能驾驶硬件我们后面单独再说。

外后视镜下方则是 360 度全景影像环视摄像头。

轮毂方面，实拍车采用的是 20 英寸轮毂，搭配上 245/45 R20 尺寸规格的固特异轮胎。

充电口被放置在尾部，而且这一次 L60 是提供交流慢充和直流快充的，两个充电口放在同一个地方，这个好评。

同时在充电速度方面，乐道 L60 支持 900V 高电压，但它的速度并没有压榨的很极致。官方给出的时间是 10 分钟补能 200km ，从 10%-80% 需要 20 分钟，大概峰值功率在 200kW 左右。

除此之外，乐道 L60 是支持换电的，蔚来的 3 代和 4 代换电站都可以提供给 L60 换电，等到交付的时候会有 1000+ 座换电站来服务乐道。

所以在补能方式上，乐道 L60 有交流慢充口、直流快充口、换电站，这种补能方式可以说是当下纯电动车型天花板了，连 NIO 品牌用户都羡慕。

至于离地间隙方面，我们测量了外包围下侧距离地面的距离，大概是 17.5cm 左右。另外轮胎和轮眉的距离在 4 指左右。

尾部方面，乐道 L60 并没有采用当下比较流行的贯穿式尾灯，尾灯造型和前面日行灯造型相呼应，都是“蒸蒸日上”的寓意。

在尾部字标方面， L60 被放在了左侧，蔚来乐道被放在了右侧。

同时，乐道 L60 的尾部还配有一个小鸭尾，这个尾翼的上翘角度还是比较明显的。乐道的 LOGO 被放在鸭尾的下方。

五、12.1kWh/100km 的能耗靠的是什么？

聊完乐道 L60 的外观和内饰造型之后，接下来我们来聊一聊属于三电系统的能耗问题。

关于能耗方面，官方表示乐道 L60 两驱版最低能耗为 12.1kWh/100km，四驱版最低能耗为 12.7kWh/100km。

动力方面，乐道 L60 后驱搭载的是 240kW 驱动电机，四驱则是前 100kW/后240kW 的双电机组合。 

续航方面，乐道 L60 会提供三个电池包，续航分别为标准续航 555km（60kWh）、长续航 730+km（85kWh）以及超长续航 1000+km。其中，标准续航和长续航电池包上市交付。

但 12.1kWh/100km 能耗确实要比特斯拉 Model Y 的 12.5kWh/100km 能耗低。这样的能耗表现是如何做到的？

首先是风阻系数，我们前面说了，特斯拉 Model Y 的风阻系数是 Cd=0.23 ，乐道 L60 的风阻系数是 Cd=0.229 。更低的风阻系数肯定会带来能耗的优化。

其次就是 900V 电压架构和 1200V 的 Sic 组合。这一次乐道 L60 基于 900V 平台架构打造，并且是搭载了 1200V Sic 碳化硅。

包括 925V 的电驱、930V 的热泵空调、900V 的辅助加热器、900V 的车载充电机以及 900V 的直流电压变换器。

这样的组合让乐道 L60 对电能的利用率更高，效率的提高也就意味着损耗降低，也就让 L60 有了更好的能耗表现。

而且在电机配置上，这一次乐道 L60 的前电机纵向体积比 Model Y 减小了 37% ，重量比 Model Y 轻了 21% 。后电机纵向体积比 Model Y 减小了 26% ，重量比 Model Y 轻了 27% 。

这一整套的组合让乐道 L60 取得了不错的能耗表现。当然了，具体落地实测表现如何，我们期待后续的实车，到时候来一次公平的、同一环境下的测试。

六、智能驾驶 交付即可用的高速/城市 NOA

其次就是智能驾驶方面，乐道 L60 这一次采用的是纯视觉方案。

在智能驾驶硬件配置方面，乐道 L60 提供 1 颗 4D 成像毫⽶波雷达、 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头、 4 颗环视摄像头以及 12 颗超声波雷达。

其中， 4D 毫米波雷达的最远探测距离为 370 米， 7 颗 ADAS 辅助驾驶摄像头则是 800 万像素摄像头。

在这样的硬件配置之下，乐道 L60 可以实现高速 NOA 以及城市 NOA ，而且是交付即可用。所以这也是为什么会说乐道 L60 是「生而成熟」的原因之一。

当然了，具体功能落地还是要等实际体验才能知道。

最后就是悬架配置，乐道 L60 确实搭载的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。这样的配置原因之一就是考虑到车内空间，他们希望把更多的空间给到乘员舱。

不过，乐道 60 会标配 FSD 可变阻尼悬挂，FSD 和大家熟知的 CDC 有所不同。

CDC（Continuous Damping Control），也就是连续减震控制。它可以自动识别道路状况，综合判断后主动调节软硬值，而且也可以手动去调节软硬数值。 

FSD（Fixed Speed with Damping），它是自适应调整减震器，它无法手动设置软硬值，只能通过自动适应路面条件来调整减震器的软硬度。 

至于乐道 L60 这套麦弗逊+FSD 可变阻尼悬架的具体表现，等动态解密的时候再和大家聊。

编辑总结：

这一次解密内容主要针对座舱的详细体验，从静态体验来看，乐道 L60 的静态表现正如我标题所说那样，她有的不止是大空间。

在大空间之下，乐道 L60 的质感、配置、乘坐舒适性确实不错。

但我还是那个观点，乐道 L60 的内饰质感、配置不错是建立在 20 万级别这个基础上，所以大家一定要管理好自己的预期，别想着用乐道 L60 的价格去买一台 NIO 质感的车型。

另外，横屏的乐道 L60 车机表现也确实不错，多桌面布局、车机流畅度以及把易用性都做的很好，而且整个交互动画以及细腻程度又有蔚来的调性。