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续航实力是最大的优势 体验北汽新能源 EX3
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北汽 EX3 在广州车展亮相的时候,很多人都没想到北汽新能源会做这样一台看起来有点“凶”的小型 SUV,而 EMD3.0 智能电控的加入和 NEDC 工况续航 501km 的数据让大家对这台车有了很大的期待。这次借着在北京做 XCX-Test 测试的机会,我与北汽 EX3 度过了两天的时光,开过比亚迪元 EV535 以及吉利 GSe 之后,对于 EX3 我也非常好奇。

外观:视觉冲击力很强
如果你问北汽 EX3 长得好看不好看,不同年龄段的消费者会给出不同的答案,无论如何,它的外观绝对是可以给你留下深刻印象的。

在同级别车型里面,大部分的车型都是用的比较中庸的设计,对于追求个性的人来说北汽 EX3 这张有些“凶”的前脸可能是个加分项。

充电口位置被设置在车头正前方北汽 LOGO 下面,打开盖板,就可以看到快充接口与慢充接口。

在前机舱盖的下方,北汽 EX3 还设计了一个小的储物空间,可以装一些充电线或是随车工具。

北汽 EX3 定位为小型 SUV,主要竞争对手为比亚迪元 EV535 以及吉利 GSe。北汽 EX3 车身尺寸为长 4200 毫米,宽 1780 毫米,高 1638 毫米,轴距为 2585 毫米。整个腰线充满力量感,这台车的侧面是我最喜欢的一个角度。

北汽 EX3 尾部的设计与车头那种激进的风格不同,尾部造型具有层次感,贯穿式的尾灯辨识度非常高。在北汽 EX3 上,北汽使用了全新的 BJEV 字母标。

EX3 配备了 360 度全景影像,前面一共 6 个雷达,后面同样也是 6 个。
内饰:车机系统偶尔存在卡顿现象

EX3 的内饰与这台车的前脸一样层次感很强,功能区域区分比较清晰。在内饰部分比较容易触碰的地方采用了搪塑工艺,其他地方则是使用了硬塑料材质。

EX3 使用 12.3 寸全液晶数字仪表盘+ 9 寸中控屏的组合,可将导航等信息从中控屏切换到液晶仪表盘显示。
12.3 寸全液晶仪表盘可以显示导航信息

关于多媒体系统,在刚刚接触的时候,12.3 寸全液晶仪表盘+ 9 寸中控屏的组合看上去还是挺棒的,系统图标设计和配色都挺漂亮。不过在实际使用的过程中,体验还是存在一些瑕疵。

由于我们对这台车进行了两天的续航测试,在驾驶的过程中需要频繁的设置导航,同时在开车的过程中偶尔也会切出导航界面进入多媒体功能,北汽 EX3 这套系统多次出现明显的卡顿,特别是临时通过导航切换终点的时候,点击结束导航的反应速度比较慢,很容易因此错过高架出口,所以我们是试驾过程中还是更加喜欢使用手机导航。

值得一提的是,EX3 搭载了基于百度 DuerOS 打造的语音交互系统,可以直接对导航、蓝牙电话、多媒体音乐等功能进行语音操控。即使中控屏幕在操作时有些不跟手,但是在使用语言助手的时候,这台车的语音识别的准确率还是比较高的,比起使用屏幕手动输入,我反而喜欢多使用语音助手。
换挡杆采用旋钮式设计

换挡杆采用旋钮式,也是很多新能源车喜欢使用的一种设计,能量回收力度调节按键和运动模式按键在旋钮后方。该车还配备了座椅加热,AUTO HOLD 等功能。

车内的人机工程学是我觉得这款车出新款的时候值得优化的部分,方向盘的位置离驾驶者有些远,如果是女士开车,调到自己适合的座椅位置时,需要够着方向盘开车。

而且这台车的座椅有些偏高,长途乘坐的舒适性也比较一般,主要的问题还是座椅靠背比较顶,座椅材质倒是挺符合车型定位的。

北汽品牌的很多车型和奔驰一样,座椅调节的按键被设计在了车门上。

在空间体验部分,身高 170cm 的 CC 坐到前排,调整到适合的驾驶位置之后,头部空间有一拳三指。
前排头部空间一拳三指

在前排座椅按照驾驶者的适合坐姿调整好之后来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间在一拳三指左右,整体空间表现在同级别里算比较不错的水平。
腿部空间超过两拳
后排头部空间在一拳三指左右

除了最低的两个配置外,全系标配全景天窗。
后排座椅支持比例放倒

不过后排座椅放倒之后,后备箱地台还是存在一定的凸起。

需要注意的是,北汽 EX3 全系车型都没有配备备胎。
动态体验:动力不错 刹车初段偏软
北汽 EX3 使用了和 EX5 相同的动力平台,采用了最大输出功率 160kW 的永磁同步电机,并配备了第三代高集成度的电控系统。动力电池容量为 61.3 千瓦时,电池组带有温控系统。

日常驾驶中动力表现比较不错,考虑到 1.6 吨的车重,百公里加速仅需 7.9 秒算挺棒的成绩。在刚接触这台车的时候,北汽 EX3 轻快的加速获得了我和同事的一致好评,而且在长时间驾驶的时候,动力踏板线性的加速反应也让长途驾驶没有那么疲劳。加速性能足够,开这台车在市区路况超车还是非常轻松的。

这台车另一个优势在于续航,目前 A0 级 SUV 市场新能源车中,多数车型只有 300 公里左右的续航里程。续航实力强一些的车型比如比亚迪元 EV 535,工信部给出的综合续航里程为 410 公里。而我们在北京对这台车进行了详细的续航测试(北汽 EX3 XCX-Test 续航测试),从数据来看,这台车的续航实力在同级别几乎没有对手。

不过对于北汽 EX3 刹车的评价,由于驾驶习惯的不同,我和 CC 却有了分歧。北汽 EX3 前段刹车踏板有一定的虚位,在踩下初段的时候,制动力非常弱,CC 的驾驶风格比较佛系,他觉得这样的调校对他日常开车没有太多影响,而且刹车踏板深踩之后制动力来的比较线性,所以他觉得这样的刹车设定并没有什么问题。

不过我不太喜欢这种初段太软的刹车,在高架上开车如果跟前车的距离比较近,遇到前车减速的时候,一般的车轻点一下刹车车速就能够控制。但是北汽 EX3 就需要踩下更多的行程才能达到我想要的制动效果,开起来会有些疲劳。而且在遇到紧急制动的时候,驾驶员的右脚从油门放到刹车踏板然后踩到底,由于制动力来的更慢,相当于无形中增加了驾驶员的反应时间,在一定程度上我认为是影响了安全的。

同样是制动方面,北汽 EX3 这台车的动力回收在时速低于 20 公里左右之后就不再工作,其它的很多新能源车可以通过动力回收将车速控制到更低的速度,单踏板操作开起来更加舒服。

转向部分,北汽 EX3 和同级别车型表现比较接近,转向是偏向舒适性的取向,不过在指向性方面就不要对它要求太多了。而且在回正力度方面,这台车转向的回正力度有些偏小,高速开起来的时候体会会更加明显。

底盘部分,北汽 EX3 采用麦弗逊前悬+扭力梁后悬的组合,城市路况 EX3 开起来很紧致,底盘不会给人松垮的感觉,面对路面细碎的小震动,悬挂可以干净利落的吸收掉。而过减速带这种比较大的颠簸时,EX3 的表现也让人满意,不会出现特别严重的颠簸感,车内乘坐舒适性得到了保障。

编辑总结 /

总的来说,北汽 EX3 这台车相比北汽新能源的老车型进步是非常明显的,在同价位车型里面,动力和配置都有一定的优势,而且我们在两天的续航测试中,这台车的表现也非常优秀。如果你喜欢它的外形设计,并且对于它的一些“小毛病”也能够接受,那么在同级别里面,这台车的竞争力还是很强的。
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