陈岳松
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短试起亚K3 PHEV：同样的配方，熟悉的味道
近三年来，韩系品牌在中国的日子不太好过，无论是政策还是国产品牌的努力程度，都让曾经靠配置取胜的韩系品牌处于了相对比较被动的状态。今天我们用一下午时间，对插电式混动的 K3 PHEV 车型进行了简短试驾，用一句话总结——无论是看还是开，今天的起亚还是那个原汁原味的起亚。
如今在15-20万这个区间内已经有了非常多的 PHEV 车型可以选择，甚至包括 MPV ，但合资品牌的车型并不算多，K3 PHEV 正是其中一员。这款车拥有比同级别竞争对手更多的 80km 纯电续航，同时搭载一台热效率最达 40%的Kappa 1.6 GDi 自然吸气发动机，在用车成本方面有着非常明显的优势。
一眼就能认出这是一台起亚
和奥迪的大嘴中网一样，起亚也一直保持着自己的设计语言，如果没有记错的话，起亚虎啸式前脸至少用了七年有余。只要你是对车有兴趣的汽车爱好者，遮上车标你还能轻松的认出这是一台起亚。
乘坐空间优秀，储物空间中规中矩
K3 PHEV 在这个价位内最显而易见的优势就是空间，从基本参数就不难看出，它比同级别对手都有比较明显的优势，按照中国人的购车思路，一样的价格为什么不买台大的呢？
内饰独有的蓝色饰条你喜欢吗？
新车的内饰设计与燃油版车型近乎完全一致，只不过一部分镀铬装饰变成了蓝色，起亚希望通过以此来展现它的新能源车身份。在设计没有什么特别之处的情况下，通常我都不会妄作评论，毕竟好不好看这件事穿衣戴帽各有所好，但这一次请允许我发表一下个人观点：这个配色真的很山寨。
抛开配色，内饰设计和几年前的起亚别无二致，仍然是熟悉的配方。中规中矩却也非常容易上手和使用， 10.25 英寸的悬浮式中控屏UI设计合理，高配车型还搭载了智能互联系统 2.0 ，支持 QQ 音乐、百度地图、语音控制、远程控制等极具互联网思维的功能。
让人比较意外的是，当你呼唤它“小度小度”时，不但可以为你提供导航、音乐控制、空调调节等功能，也能实现打开车窗的指令请求。
和大多数起亚一样轻盈
当手握 K3 方向盘时，那轻盈舒服的感觉也是那么的熟悉，非常适合在城市里驾驶，车身也并没有因为增加电池包而显得笨拙，给人可以在城市自如穿梭的轻快感，驾驶视野和坐姿也都在该级别的第一梯队，给你一种老朋友的亲切感。
动能回收部分非常值得称赞，抬起油门踏板后也并没有那种让人明显察觉的逐步增大的拖拽感，踩下刹车后动能回收的力度非常线性，不会出现刹车踏板踩踏同样深度，动能回收却逐步增大的现象，开起来和普通汽油版车型没有太大的区别，很容易上手。
当热效率 40% 的汽油机遇到电机
直至今日，发动机工程师仍然在不断想办法提高热效率，也就是汽油燃烧的热量转换成机械能的比例，目前 40% 的数据算得上数一数二，当然你也不用过于在意这个问题，你只需要知道热效率高约等于节油就可以了。
为了让节油和可靠性相结合，发动机的动力输出方面自然需要作出一定的让步，这台 1.6L 的四缸自然吸气发动机最大功率 77.2kW ，最大扭矩 147Nm ，从数据上看平淡无奇，但当配合上最大功率 44.5kW ，最大扭矩 170Nm 的永磁同步电机时，综合输出表现不但不会觉得乏力，反而在电机的帮助之下弥补了低扭不足，日常代步反应灵敏，动力绰绰有余。
当你深踩油门时，发动机动力偏弱的特点反而被6速双离合变速箱出卖，如果不是电机帮忙，甚至会把换挡间隙误会成动力中断，这实在不是双离合变速箱应该有的表现。这台车也只是在全力踩下油门暴力驾驶情况下，有这种不好的表现，日常驾驶包括普通超车没有任何问题。暴力驾驶和日常代步是两种截然不同的工况，就像超跑只有暴力驾驶才会畅快，在拥堵的城市里除了变速箱顿挫甚至还出现过兰博基尼发动机过热乃至自燃的案例。看在很少有人会去暴力驾驶一台插电式混动车型，如此缺点也算不上太过于致命的硬伤。
编辑总结 /
选择插电式混动车型的人，大多数都是迫于车牌的压力，但插电式混动车型又是比较挑剔使用场景的车型，如果没有良好的充电条件，也只能拿来当做一台背着电池包的普通混动车型来驾驶，用车体验比较一般。好在 K3 PHEV 有着比同级更长的 80km 续航，最大程度上提升了适用性，不错的配置、城市里自如好开、空间宽大都是这台车显而易见的长处，如果这些都是你的刚需，还是可以把这台车列入考核清单之列的。
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