本篇是这个系列文章的最后一部分。另外，文中关于品牌的见解，纯粹为个人认知。如有表述不对的地方，还欢迎球友们指正。

       第一篇与第二篇，请返回主页观看。

       正文开讲：今天主要讲玩家的最后一部分，以及关于未来的粗浅预测

       第三大类——门外汉玩家：虽然新势力三兄弟从严格意义上讲，也属于门外汉玩家，但人家毕竟已经都交付超过5万了。这里的“门外汉”指的之前从未涉足过汽车行业的、且目前尚未有车型上市的新玩家。这类玩家又区分称为传统实业玩家和互联网玩家以及独自成篇的资本玩家，他们或者零开始或者通过收购正式进入汽车行业。

       第六小类——传统实业玩家：

       创维：最典型是创维，对就是造电视的哪个创维（创维造车其实是通过天美汽车实现的，而天美汽车归属于开沃新能源汽车集团，后者由创维集团创始人黄宏生于2010年创立。所以理论上算不算门外汉，是可以探讨的）；

      美的：通过收购合康新能进入造车领域，严格意义上不属整车制造。（合康新能经营范围包括新能源汽车及其充电桩产业链运营及威灵汽车电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大零部件产线投产）

       海信：海信汽车电子产业布局，未来将围绕车路协同、智能座舱以及整车热管理等在内的三个方面进行布局。

      不对呀，有同学又会问了，难道恒大不是传统实业玩家么？我把他归类为其他玩家，放到最后再说。

       至于华为到底算传统实业玩家还是算互联网玩家（可以参考《华为造车究竟怎么玩？》）？我个人暂时把华为归入互联网玩家的行列。

第七小类——互联网玩家：

      赋能派—华为：主要聚焦于智能汽车的基础要素，包括操作系统、计算平台（MDC）、ICT产品等，未来的发展（相对于知名汽车品牌而言）更像是一个一级供应商。（5月底，华为再次发出不造车声明）

       赋能派—360：4月26日晚间，360战略领投哪吒汽车D轮融资，在完成全部投资后有望成为哪吒汽车的第二大股东。本质上，360以投资的形式介入造车，主要是第一，安全赋能，助力提升汽车品牌的安全；第二，技术赋能，在软件技术、AI技术方面补齐短板；第三，营销赋能，利用周鸿祎的营销能力帮助品牌（与华为和赛力斯的合作类似）。

        造车派—小米：2021年3月30日正式对外公告成立全资子公司，以10年100亿美元的投入，首期100亿人民币的董事会授权，表达了造车的决心。但个人认为小米的车即便是合作与收购，现身的时间也不会早于2023年。

       混合派—百度：百度造车一直是通过Apollo的自动驾驶解决方案、参股造车以及共享无人车三种方式推进。2021年3月2日，百度和吉利的合资公司成立，算是正式进入造车行列。6月1日，在集度的沟通会上透露：团队组建基本完成，内饰设计选项结束，进入油泥开发阶段，预计2022年北京车展能够完成90%，最快22年，最晚23年上市。

        Robotaxi 派—滴滴（包括百度）：滴滴先与比亚迪合资成立了美好出行汽车科技公司（比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%），目前推出定制网约车D1已经正式投放市场运营。2020年，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。同步进行的还有自动驾驶卡车业务。

       最后要说的是独自成为一派的恒大和宝能——资本派

      恒大：在上海车展上一口气“展出”了九款车型，从A级到D级、从轿车到SUV一网全了。目前，能看到的、开起来能跑是恒驰5，其余的各位看官自行百度吧。至于恒大是否真的造车，舆论也有很多报道，就不在这里赘述了。不过，恒大汽车的市值大约3600亿港币（6月2日数据）已经是仅仅次于比亚迪、蔚来的市值了，无论土地也罢、上市也罢，都属于资本市场的游戏。关于造车，希望量产了以后能够有竞争力，千万别变成购房促销的手段。

       宝能：2017宝能收购观致，2020年宝能收购长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）。控股观致解决了观致持续失血的问题，但具体到车型销售和新车开发，这两年尚未看到本质的起色。直到2019年发布了全新的纯电动EV-Platform汽车平台，但新车在哪儿？何时上市？尚未有定论。至于100%收购长安PSA更多是看中生产能力，预计宝能的首款车型GX16，将会在深圳工厂生产。于此同时，宝能还自建了西安工厂再加上观致的常熟工厂，目前宝能汽车已经完成3大工厂的布局。接下来就看全新推出车型的市场竞争力了。

       说完了车企，我们可以再来对照2020年全球榜单，我们再来看看最新的2021年第一季度全球榜单。

      再来对比一下两个榜单的差异：福特进入榜单，保时捷退出榜单，上汽、长城、蔚来进步明显，雷诺、现代、日产排名下滑，是不是基本上符合总体的分析（当然，你也可以说我就是对照着两份排名整理的）。

三、预测：

       说到预测，先来看看这张图。2010-2020年全球电动车销售走势及分国别的销售走势图。

      对于未来新能源汽车品牌的预测，可以用三个关键词来表述：

      第一个关键词：中国

       这里的中国有两个含义，一个是中国市场，一个是中国品牌。

       先说中国市场：

       毫无疑问，中国市场最为目前全球最大的新能源市场，全球占比接近40%。中国市场已经成为全球单一的、最大的新能源汽车销售市场。

       一个新能源汽车品牌，如果没有在中国取得成功，那也不称之为是成功。即便是新能源“一哥”特斯拉，中国市场销量占到全球市场的接近30%。

      再说中国品牌

     可以毫不犹豫的说，在新能源汽车这个赛道，中国品牌已经取得了初步的领先，从2020年全球新能源车型销量TOP20名单中，我们已经看到了8款国产品牌车型，虽然不缺乏类似宏光MINI EV、欧拉黑猫、宝骏Ex系列、奇瑞eQ1这样的A00级车，可海外也一样有雷诺ZOE、日产聆风、大众ID3、大众e-Golf一样的车型。

      未来随着中国品牌众多的具有竞争力的A级车问世，相信在这个榜单上会越来越多的看到中国品牌的身影，无论是传统品牌还是新势力甚至是那些具有真正实力的“门外汉”。

     第二个关键词：智能化

       在2021年，汽车开始全面进入智能化的时代。无论是燃油车、新能源，从厂商到媒体再到消费者，汽车的智能化已经是一个避不开的话题了。

       从2021年开始，以后的汽车的分类有可能就会变成：无智能化的车、有智能化的车和有非常好智能化体验的车。那些，躺在功劳簿上的品牌，如果不能再智能化、人机交互、科技体验上全面迎接下一个时代，被淘汰大概率也是自然的选择。

      因为，无论是堆砌硬件也好，还是打磨算法也罢。大家在这3-5 年内的竞争，都是为未来10年甚至更以后的智能化的更高层面——“无人化”的用户体验竞争，而在此期间智能化是中间必不可少的桥梁，这其中包括包括软硬件的变革都是通向未来的一块窗、一扇门、一座桥。

       第三个关键词：全球爆款

       我们回到汽车的本质上：自福特T型车问世以来，汽车行业就是一个规模经济的行业。几乎可以这么说，没有销量是无法成就全球化的车企品牌。

      我们可以看一下2020年全球销量最高车型TOP20（这20款车1年销售1200万辆），丰田有5款车型销量364万；大众4款车型193万；本田有3款车型销量189万；日产2款车型销售111万；通用2款车型销售128万；福特、现代、特斯拉、马自达各有一款车型入榜。特斯拉作为新能源品牌，第一次有车型进入这个榜单。

      而在新能源汽车领域，第一款全球爆款的车型就是特斯拉的Model 3了，5年累计销量突破80万台，这个记录目前无人能及。第二款全球爆款车型最有可能的就是Model Y了。下一个全球爆款车型是谁？在哪个品牌诞生，还是值得我们想象的。

     最后，当这三个关键词链接在一起就是：在中国做智能化的全球爆款车型，这可能就是未来10年我们经常会看到的画面了。