认识吉利雷神混动核心技术——变频混动电驱3DHT Pro

我们要了解吉利为什么要做一个三挡变速器就要得先了解变速器对于混合动力车型的作用。

相信大家对变速箱有一定的认识，在传统燃油车中变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴 传动比 的汽车配件。

                                                                 （燃油车变速器样例）

而对于电机驱动的车型来说，驱动电机在 低速，甚至从零转速开始就可以输出很大的转矩，并且工作范围特别广，所以哪怕不配备变速箱的电动车也能完成基本的行驶功能。

不过电机驱动的车型配备变速箱同样能获得好处，这能提高行驶 经济型 ，可以通过换挡使电机处于效率更高的区域。电机的性能释放也能在变速器的帮助下可以使整车的动力性更强。

但也并非都是优点，比如这类变速箱往往更加复杂，其质量的考验也更高，对于车企来说无疑是一种成本堆集，并且重量的增加也会影响到车辆续航的表现，所以目前市面上的主流纯电动都会使用性价比更高的单速变速器，或者说叫减速器。于此我们不加讨论，感兴趣的朋友可以自己去搜索一下。

而对于混动车型而言，变速器的作用则是协调发动机与驱动电机的动力输出。

过去大家接触到比较多的就是“两田”品牌的混动车型，这些产品往往会搭载E-CVT变速器，

CVT的全称为电子控制电磁离合式无级变速器，虽然名字与燃油车CVT变速箱类似，但其实现的方式与普通CVT不同，它的内部并没有钢带和锥形轮这些部件，目前E-CVT大体分为两种，其一是丰田的串联式混动E-CVT，它是由离合器、行星齿轮、双电机组成，另一种是并联式混动的E-CVT，它是由离合器、双电机组成。

                                                               （E-CVT变速器构造示图）

虽然模式有所不同，但“两田”的混动产品往往注重于油耗表现，动力的输出和爆发方面会较为平庸。

而我们此次要认识的雷神动力变频混动电驱3DHT Pro便是于此方面超越E-CVT的存在。

雷神混动是主电驱动的新一代智能混动平台，其核心核心技术则是：变频混动电驱3DHT Pro。

3DHT Pro采用的是双电机串并联构型，其中一个电机与发动机端相连，专职发电；另一个电机与车轮端相连，主要用于驱动车辆。在纯电模式和串联模式下，离合器是断开的；而在并联模式和直驱模式下，离合器则会结合，发动机和电机的动力会一起进入3挡变速箱中进行整理后再输出至车轮。

3DHT Pro较为特别之处在于采用了两组行星齿轮组来实现3个不同传动比的挡位，结构上与传统的AT变速箱有相似的地方，只是DHT Pro整理后的动力是通过行星齿轮组外齿圈输出至车轮端，而传统的AT变速箱一般是由行星架来输出整理后的动力。DHT Pro在纯电驱动、发动机直驱、串联驱动、并联驱动这四种最为常见的工作模式中，都具备3挡变速能力。

一挡作用于车辆起步时，由电机直接驱动，速度达到20km/h以上就会进入并联模式，此时车子驾驶体感如同一般电动车一样轻快，

二挡作用于一般的城市道路以及复合工况场景

三挡作用于高速工况，能够高速节能并且能够提供整车需求的最高速度。

一句话概括就是起步，加速，匀速，大动力请求的各类工况都有对应的挡位匹配，

于是雷神混动这套系统能快能省，兼顾换挡平顺性与驾驶舒适性。

基于3DHT Pro核心技术的雷神混合动力平台，目前已经诞生了两套动力系统，分别是应用于吉利产品线的雷神智擎Hi·X，一套侧重于节能与舒适，

以及应用于领克产品线的领克智能电混Lynk E-Motive，侧重于智能与性能。

目前吉利车系产品中有搭载雷神智擎混动系统的油星越L雷神Hi·F车型，以及插电版大里程纯电续航车型的帝豪L雷神Hi·P车型。

而领克第一款应用E-Motive智能电混的油电混动车型，就是领克01 EM-F。

未来领克还有2.0t+多电机驱动布局的EM-P车型，毕竟运动与年轻也是深刻在领克品牌DNA中的因素，动力输出与底盘驾控方面都会有专属的性能调校。

当然也少不了插电式大里程车型的推出。

那么这样一套应用于混合动力系统的多挡位变速器好，为何其他品牌没有做呢？

其实不然，就像目前的电动车主流使用单速变速器，但各品牌厂商并未停止多挡位变速器的研发，只是需要时间的沉淀。 

（雷神智能微米工厂）

而混合动力车型中，除了大家熟知的“两田”混动以外，目前咱们国内自主品牌还有长城系的混动车型产品，也是应用了其自研的DHT 2挡变速器，同样是兼具能耗表现与动力输出的特点。

那为什么吉利雷神混动是3DHT Pro，这就不得不提到吉利的家谱了。

众所周知吉利与沃尔沃的密切关系，领克便是吉利与沃尔沃的合资品牌，领克车型产品除了在国内生根发芽打开市场，同时也远销海外欧洲和中东市场。

雷神混合动力平台开发之初便是基于全球开发，未来也会供应全球。

正如上文提到，3DHT Pro变速器不仅能做到高速节能，同时对于高车速时的再加速请求也能很好的满足，并且轻易达到整车需求的最高速，就是因为其需要匹配例如欧洲不限速高速的超高速道路环境，而随着我们国内道路的基建与完善，高速上限也可能会提高，对于雷神混动系统来说就是早有准备。

除此之外，雷神混合动力平台也具备很强的拓展性，车型覆盖从A0级到C级产品，动力系统覆盖HEV（油电混动）、PHEV（插电式混动）、REEV（增程式电动）。

那么为什么又只是3DHT pro，而非4DHT、6DHT甚至8DHT呢？

这个就得从两个方面来看，首先便是上问题到的，应用于驱动电机的变速器往往有这更高的要求，过高的研发与制造成本不仅对于车企来说是需要长远谋划的，对于消费市场来说，也不便应用于售价较低但市场更大的家用级市场。

再然后开发难度，挡位并非越多越好，必须要做好匹配，这点在传统燃油车与变速箱的匹配也是一样的，主流市场从4AT到8AT再到10AT，从手动变速发展到双离合、无级变速等产品的出现更迭与普及，都是需要经历大量的车企研发与市场验证的。

而雷神混动的3DHT Pro就是现阶段吉利交出的答卷。这个答案，是雷神混动实验中心的日积月累，是每一次开发，实验，模拟，验证的结果。相信未来会有更加优秀的多挡变速器来匹配驱动电机的需求。

以上便是雷神混动与其核心技术变频混动电驱3DHT Pro，感谢观看。