对于比亚迪的刀片电池，很多人都知道，电池嘛，大家都知道什么意思，加个“刀片”两个字，那他也还是电池啊，电池大家都知道什么意思，简单粗暴点说，电池就是储存电能的池子，生活中很多电器都要用到，比如遥控器、玩具、手电筒等等，大家都能理解。

新能源汽车采用电能作为能量来源，这是区别于传统燃油车的最大区别。电动车要使用电池作为驱动汽车形式的动力来源，所以大家都知道电池很重要，电池包电能的大小决定了续航里程的长短，甚至主要决定了电动二手车的残值多少。因此，主打能量密度高、安全性高的比亚迪的刀片电池很出名。

但是，长安宣传的原力超集电驱又是什么东东？其实，关于电驱这个部件本身，很多人是不了解的。我认为，电驱其实就相当于原来燃油车的发动机+变速器，甚至是比电池更重要的电动车零部件。

为什么呢？电池本质上类似于燃油车的油箱，之所以现在电池的地位如此重要，是因为电池的很多基本问题还没解决，比如成本、安全性等等，一旦这些基本问题解决了，电池其实就是一个非常普通的部件，而且从长远来看，电池必然成为一个普遍性的普通部件。

但是电驱就不一样了，如前所说，电驱具有传统燃油车发动机+变速箱的类似功能，它是真正体现技术含量的地方，核心关系到电能机械能转化效率，讲白了就是电能利用效率，在同样的电量情况下，谁的能耗更低，谁就更具有优势。但现在遍观行业，大家都把注意力放在电池上面，电驱是极少被关注甚至被作为主力来进行主推的，这里面有很大的市场空白。

长安在前段时间推出原力超级电驱，我认为即是出于此考量。抢先占领消费者心智，在电驱这个未来技术战场占据主动权。显然，长安也是有备而来。上个月，长安深蓝原力超集电驱系统入榜“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统。

长安的原力超级电驱有什么特点呢？一是集成度极高，七合一乃至更高程度的集成，这样就大幅缩小了体积，给汽车布局留下更大空间，可靠性更高，更加安静；二是效率高，能够实现95%的驱动效率，100公里能耗能够低于12.3kw.h；三是动力性能更强，峰值功率接近200kW，峰值扭矩高达3500Nm，能够实现5.9s的零百加速性能，动力性能比2.5T燃油发动机还要强劲。

这应该就是长安推出原力超集电驱品牌的底气吧，从新能源行业观察的角度看，我认为长安的策略很清晰，既然电池已经被比亚迪、宁德时代等品牌牢牢占据，那为何不另辟蹊径呢？

或许现在的投资，在不远的将来就会得到回报。